Loading AI tools
internationale treindienst Brussel-Zuid - Amsterdam Zuid (- Lelystad) van NS en NMBS Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
De EuroCity Direct of treinserie 9500 is een geplande EuroCity-treindienst tussen Brussel-Zuid en Amsterdam Zuid, en deels verder naar Lelystad, die vervoerders NS en NMBS volgens planning rijden vanaf 15 december 2024.[1] Het is daarmee de snellere, directere opvolger van de Intercity direct tussen deze steden, de Beneluxtrein. De trein rijdt tussen de twee hoofdsteden dezelfde route als de hogesnelheidstrein Eurostar Amsterdam-Brussel.
| Eurocity Direct | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
De ICNG-B tijdens testritten in België | ||||
| Voorganger | Intercity direct Beneluxtrein Amsterdam-Centraal - Brussel | |||
| Eerste rit | 15 december 2024 | |||
| Spoorwegmaatschappij(en) | ||||
| Huidige | NS en NMBS | |||
| Treindienst | ||||
| Frequentie | 16x per dag | |||
| Voorzieningen | ||||
| Restauratie | nee | |||
| Technische gegevens | ||||
| Soort materieel |
ICNG-B (Intercity Nieuwe Generatie) | |||
| ||||
In 2022 maakte de NS bekend dat het bij de invoering van de ICNG-B vanaf dienstregeling 2025 een 40 minuten snellere IC-verbinding tussen de twee hoofdsteden wilde, door een nieuwe en snellere route met minder stops dan de bestaande Beneluxtrein (Intercity direct).[2] Daarbij levert vooral het wegvallen van de omwegen naar Breda (met kopmaken) en Luchthaven Zaventem tijdwinst op. Bijkomend kan het nieuwe materieel ook 200 km/u rijden op delen van de hsl, in tegenstelling tot de 160 km/u van de bestaande ICRm-rijtuigen.
De vervoerders (NMBS, in samenspraak met de NS) kozen ervoor deze trein in België (in tegenstelling tot in Nederland) niet als binnenlandse trein in te zetten, maar als open-accesstrein, buiten het openbaredienstcontract met de overheid. Daardoor is deze trein niet bruikbaar met de binnenlandse NMBS-vervoersbewijzen of abonnementen. Die keuze voor niet-integratie op de drukke verbinding Antwerpen-Brussel, waar al langer schaarste was aan plaats op de treinen, en waardoor een van de bestaande binnenlandse IC-treinen moet wijken, lokte kritiek uit van de reizigersvereniging TreinTramBus en van het Nederlandse Locov.[3]
In maart 2024 betreurden reizigersverenigingen TreinTramBus en Rover dat de snellere treinverbinding een aantal belangrijke stations op de route overslaat, waaronder twee van de drie Brusselse hoofdstations, met als gevolg een extra overstap en/of reistijd voor bepaalde bestemmingen.[4]
Vanaf de zomer van 2024 bekritiseerde TreinTramBus dat het inpassen van deze bijkomende treinen de grootste verandering sinds 2014 in de Belgische dienstregeling afdwong, met nadelen voor de binnenlandse treinreiziger, wegens capaciteitstekorten in de Noord-Zuidverbinding[5] en op de spoorlijn Mechelen-Antwerpen. Nadat de NMBS effectief de IC-22 Antwerpen-Brussel (treinserie 33xx) (een van de vier uurlijkse IC-treinen op deze verbinding, en een van de twee met bediening van Mortsel-Oude-God) in de dienstregeling van 2025 schrapte, stuurde reizigersvereniging TreinTramBus hierover In augustus 2024 een open brief naar de NMBS.[6]
Op 4 oktober 2024 werd de nieuwe naam EuroCity Direct in een persbericht gebruikt.[7]
Er kwam vanaf oktober 2024 een ICNG-proefbedrijf Amsterdam - Rotterdam - Brussel met reizigers, onder de treinserie 9500, die in Rotterdam wordt gecombineerd en gesplitst met de Intercity direct Rotterdam - Amsterdam.[8]
In oktober 2024 opende de verkoop.[9]
Er kwam kritiek op de dure tickets en het niet meer geldig zijn van de veelgebruikte NS-abonnementen en -kortingen tussen Rotterdam en de grens, van onder andere reizigersorganisatie Rover.[10]
In België rijdt de NMBS deze trein als open-accesstrein, dus buiten het openbaredienstcontract met de overheid. Binnenlandse NMBS-vervoersbewijzen of -abonnementen zijn niet geldig. De trein is ook niet toegankelijk voor Belgische binnenlandse trajecten.
In Nederland maakt deze internationale verbinding tot aan de grens deel uit van de concessie van de NS voor het Hoofdrailnet. Voor binnenlandse trajecten vanaf Rotterdam naar het noorden gelden daarom de normale binnenlandse tarieven en voorwaarden van de NS[11] (met intercity direct-toeslag op de hsl ten noorden van Rotterdam). De concessie laat meer vrijheid aan de NS voor de tarieven op de internationale verbinding. De NS-kortingen en abonnementen gelden niet op het internationaal traject ten zuiden van Rotterdam, in tegenstelllng tot de EuroCity Brussel - Rotterdam.[10]
Er is geen zitplaatsreservering mogelijk op deze trein.
Volgende tariefklassen bestaan voor de internationale tickets:
Een treinkaartje voor de Eurocity Direct is niet geldig op de EuroCity Brussel - Rotterdam of omgekeerd, uitgezonderd in geval van treinuitval.
Een Interrail-pas is geldig op Eurocity Direct en op de EuroCity.[10]
Er bestaat op het internationale traject (Rotterdam - Antwerpen - Brussel) als abonnementen of korting enkel een NS-abonnement Traject Vrij voor het Nederlandse traject tot de grens.[12]
Fietsvervoer is enkel voor internationale reizigers mogelijk, en dat met een internationaal fietsticket en met gelijkaardige voorwaarden als bij de voorganger IC Brussel - Amsterdam en de EuroCity Brussel - Rotterdam, die afwijken van de binnenlandse voorwaarden: fietsvervoer ook mogelijk in de spits, een internationaal fietstarief dat varieert met de afstand, fietsplaatsreservatie enkel in de zomerperiode maar dan verplicht.[13]
De vervoerders plannen om bij de invoering van de EuroCity te starten met de ICNG, alhoewel de treinpaden nog een maximale snelheid van 160 km/h hebben omdat voorzien is dat de eerste maanden ook het bestaande materieel van de Beneluxtrein nodig zal zijn.
Zie Intercity Nieuwe Generatie#ICNG-B voor het hoofdartikel over dit onderwerp.De ICRm-rijtuigen van de Beneluxtrein zijn in 2025 afgeschreven. Hoewel NS nog geen concessie had voor na die periode, was het bedrijf verplicht ook wat betreft toekomstig materieel de dienst te continueren zolang nog geen nieuwe concessie was toegekend voor het Nederlandse hoofdrailnet.
De NS heeft twintig treinstellen besteld (later met een 21e uitgebreid) van het type Intercity Nieuwe Generatie (ICNG-B) die verschillen van de binnenlandse versie door een extra toilet, meer ruimte voor bagage en de technische uitrusting om naar België te kunnen rijden. Zij krijgen de nummers 3301-3321.[14] De ICNG-B-treinstellen hebben een maximumsnelheid van 200 km/u op de hogesnelheidslijn, terwijl de door TRAXX-locomotieven voortbewogen treinen maximaal 160 km/u kunnen rijden. Er zijn 410 zitplaatsen per treinstel (wat verdubbeld kan worden door twee treinstellen aan elkaar te koppelen).
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
