Loading AI tools
Trammodel gebruikt in de Haaglanden Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
De achtassige Gelede Tram Lang (GTL8) is een trammodel van het Haagse stadsvervoerbedrijf HTM.
| GTL8 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
GTL 3048 met 'zachte neus' op de Loevesteinlaan. | ||||
| Product | Gelede Tram Lang | |||
| Type | Serie 1 en 2 | |||
| Aantal | 100 + 47 | |||
| Serie | 3001 t/m 3100 3101 t/m 3147 | |||
| Fabrikant | BN (mechanisch deel) ACEC (tractiemotoren) HOLEC (elektrisch deel) | |||
| Vervoerder | HTM | |||
| Bouwjaar | 1981 - 1984 1992 - 1993 | |||
| Indienststelling | 1981: 3001 t/m 3027 1982: 3028 t/m 3060 1983: 3061 t/m 3083 1984: 3084 t/m 3100 1992: 3101 t/m 3110 1993: 3111 t/m 3147 | |||
| Uit dienst | 2011 - 2023 Zie lijst met afgevoerde trams per jaar | |||
| Samenstelling | 3-delig | |||
| Assen | 8 | |||
| Spoorwijdte | 1.435 mm | |||
| Massa | Serie 1: 37 ton Serie 2: 38 ton | |||
| Lengte over buffers | Serie 1: 28,6 m Serie 2: 29,0 m | |||
| Breedte | 2,35 m | |||
| Hoogte | 3,19 m | |||
| Maximumsnelheid | 70 km/h | |||
| Dienstsnelheid | 50 km/h | |||
| Vloerhoogte | 860 mm | |||
| Deuren | 5 deuren | |||
| Aantal zitplaatsen | Serie 1: 71 Serie 2: 76 | |||
| Aantal staanplaatsen | Serie 1: 118 Serie 2: 112 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | Bovenleiding | |||
| Vermogen | 8 x 45 = 360 kW | |||
| ||||
_-_(1).jpg)
De "8" in de benaming GTL8 staat voor de 8 aangedreven assen, met 8 motoren van elk 45 kW. De elektromotoren werden geleverd door ACEC (nu: Alstom) uit Charleroi. De elektrische installatie was van HOLEC - Smit, Ridderkerk (nu eveneens Alstom). De GTL (3000-serie) is 28,6 meter lang en was daarmee in de jaren 80 de langste tram in Nederland. De gemiddelde draaistelafstand is ca. 7,2 meter, in plaats van de gebruikelijke hart-op-hart afstand van rond de 6 meter.
In de jaren 1981-1984 bouwde La Brugeoise et Nivelles (BN - nu: Bombardier) in Brugge een serie van 100 gelede trams (type GTL8) voor de HTM.
Oorspronkelijk lag het in de bedoeling om 65 GTL's aan te schaffen (serie 3001-3065). Zij waren bestemd ter vervanging van de PCC-cars 1003-1024 uit 1952 en ter uitbreiding van het wagenpark (lijn 2 naar Kraayenstein zou in 1983 geopend worden). Voorts waren er plannen om de PCC's 1301-1340 en 2101-2130 te verbouwen tot 35 gelede trams.
Uiteindelijk wilde de HTM nog 35 GTL's bestellen in plaats van de relatief dure verbouwing van de 1300/2100-serie tot gelede trams. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat gaf hiervoor geen toestemming. Daarom opperde de HTM het plan de B3-draaistellen en elektromotoren van de PCC's uit de 1300/2100-serie te gebruiken bij de bouw van de GTL's 3066-3100. De 1300/2100-serie zou dan oudere B3-draaistellen krijgen van de te slopen PCC's 1201-1240 uit 1963 en BN-draaistellen van 30 te slopen 1100'en uit 1957/1958. Uiteindelijk gaf het ministerie hiervoor groen licht.
De 100 GTL's werden per spoor in Den Haag afgeleverd. In 1982 liep het afleveringstransport een keer volledig mis. GTL 3022 werd op het Hobbemaplein gegrepen door de trein die GTL 3046 kwam afleveren. De A-bak van de 3022 raakte bij deze aanrijding zeer zwaar beschadigd. Uiteindelijk zou BN een nieuwe A-bak voor de 3022 bouwen.
Met de indienststelling van de 3001-3100 werd het OV-geel verlaten. De nieuwe GTL's waren overwegend rood en hadden beige banen. Deze kleurstelling paste bij die van de standaardbussen (type DAF/Hainje CSA-II) die de HTM in de jaren 1984-1988 in dienst stelde.
Aan het begin van de jaren 90 waren de overgebleven PCC's uit de 1300/2100-serie aan een grote revisie toe. De HTM besloot deze revisie niet uit te voeren. Het werd goedkoper geacht deze PCC's samen met de overgebleven (en inmiddels afgeschreven) PCC's uit de 1100-serie (en de gemoderniseerde maar stokoude 1001 en 1002) te vervangen door nieuwe GTL's. Een van de redenen waarom de HTM van alle PCC's af wilde, was dat het rijden met koppelstellen in treinschakeling niet meer verantwoord werd geacht. In de aangekoppelde PCC's vond namelijk vandalisme plaats.
Een deel van de nieuw te bouwen GTL's zou voorzien worden van de draaistellen van de PCC's uit de 1300/2100-serie (uitsluitend de PCC's die in de jaren 80 de B3-draaistellen van de 1200-serie hebben gekregen). Ook zou de C-bak een lage vloer krijgen, hiervoor was in 1988 door de centrale werkplaats een lagevloer-middenbak in eigen beheer gebouwd die op proef in een 3000 werd geplaatst. In tegenstelling tot Amsterdam dat ook een proef hield zag men in Den Haag naderhand van de lagevloer-middenbak af.[1]
In 1990 werd besloten 34 nieuwe trams aan te schaffen. In verband met de op handen zijnde invoering van de OV-studentenkaart werd dit aantal omhoog gebracht naar 37. In 1991 werd besloten nog eens tien GTL's te bestellen. Dit bracht het aantal op 47 nieuwe trams. De nieuwe GTL's werden uiteindelijk in 1992/1993 in Den Haag per dieplader afgeleverd.
In vergelijking met de GTL's uit de 3000-serie waren de 3100'en een fractie langer. Ook beschikten zij over een ander type deuren (geen vouwdeuren, maar zwenkzwaaideuren), hadden ze een extra filmkast (voor de eindbestemming) in de C-bak en hadden ze een ander interieur (blauwe stoffen bekleding op de bankjes in plaats van donkerbruin skai uit de 3000-serie). Voorts kreeg de GTL8-II een automatische halteafroep en werden statische - in plaats van roterende - omvormers toegepast. Het grootste uiterlijke verschil was de kleurstelling van de nieuwe GTL's. Het rood met beige banen had plaats gemaakt voor donkerblauw met wit en gele deuren. Vanaf 2002 werden echter ook deze trams overgespoten in de rode met beige kleur en kregen ze hetzelfde interieur als de eerdere rode GTL's.
De GTL's hebben net als hun voorgangers, de Haagse PCC's, voetbediening en PCC-draaistellen. De GTL8 is de eerste grote materieelserie in Nederland (ook in Europa na de TW6000-serie van de Tram van Hannover (Üstra) met een thyristorchopper-tractieschakeling, voorzien van geavanceerde 'pulssturing' met RCT-serieresonante stroomcommutatie naar HTM-ontwerp. Deze tractieschakeling is later, door HOLEC, overgenomen in de uitrusting van het ICM-choppermaterieel van NS.
In tegenstelling tot genoemd Intercitymaterieel is met de GTL8-trams ook terugwinning van remstroom mogelijk. Door deze recuperatie wordt een totale energiebesparing van 30 tot 35% verkregen. Dat is ongeveer het dubbele van het TW6000-trams, waarvan de HTM een aantal exemplaren in dienst heeft gehad.
Vanaf 1987 zijn anders geveerde pantografen gemonteerd. Deze zijn voorzien van een elastisch (kool)-sleepstuk met een zogenaamd fictief draaipunt boven de rijdraad. Het doel hiervan is vermindering van de slijtage wegens het soepeler volgen van oneffenheden in de bovenleiding.
De 3001-3065 werden afgeleverd met nieuwe PCC-draaistellen van het type BN, een verbeterde versie van het draaistel dat onder de serie 1100 was geplaatst. Alle overige GTL's kregen B3-draaistellen, waarvan de meeste hergebruikt zijn, afkomstig van de series 1200, 1300 en 2100. Er zijn in 1992/'93 echter ook nieuwe B3-draaistellen gebouwd voor 27 rijtuigen GTL8-II.
Bij alle GTL's worden acht PCC-gelijkstroommotoren toegepast van het type 1432 van Westinghouse resp. de Europese licentiehouder ACEC. Het vermogen per motor is 41 kW, bij de nieuwste exemplaren 45 kW; dit laatste dankzij een verbeterde isolatie. Veel van deze motoren zijn afkomstig van de HTM-series 1000, 1100, 1200, 1300 en 2100. Een aantal is zelfs tweedehands overgenomen van de MIVB en de San Francisco Muni.
De Amsterdamse BN-trams 11G en 12G (series 817-841 en 901-920) waren voor een belangrijk deel gebaseerd op de Haagse GTL's, nadat de Haagse GTL 3069 in 1987 ruim twee weken in Amsterdam had proefgereden ten dele ook met passagiers. De Amsterdamse versie had echter andere afmetingen (op grond van het ruimteprofiel dat beperkter is dan in Den Haag) en maakte gebruik van draaistroommotoren in plaats van gelijkstroommotoren zoals de GTL.
De tram heeft een remsysteem met een elektrische motorrem en een hydraulische veertrommelrem, alsmede een magnetische railrem met een remvermogen van 60 kN (kilonewton). De versnelling van de tram is maximaal 1,3 m/s² en de vertraging is maximaal 1,5 m/s². De noodremming van de tram is ongeveer 4,2 m/s². Zowel de elektrische aandrijving als de remsystemen van de twee gescheiden tractie-installaties, worden aangestuurd door een (voor die tijd) geavanceerde thyristor-chopper. Er zijn dus 2 aparte choppers, met in totaal 2 x (4 x 45 kW) = 2 x 180 kW gemiddeld vermogen, het aanzet-/remvermogen bedraagt ca. 300 kW per chopper, nl. 500 A bij 600 V nominaal.
De wieldiameter van de wielen bedraagt 25" ofwel 635 mm.
In het voorjaar van 2007 ontstonden problemen met de draaistellen van veel GTL8-rijtuigen door een combinatie van factoren:
GTL8 is in de regio berucht om de geluidsoverlast die veroorzaakt wordt op bochtige trajecten. Dit probleem is onderkend door HTM, er werden sproei-installaties geplaatst op de keerlussen van lijn 11 in Scheveningen en lijn 16/17 op de keerlus in Wateringen. Deze worden door de trambestuurder bediend. Zodra de rails nat zijn is er geen geluidsoverlast, idem als de buitentemperatuur onder het vriespunt daalt. Geluidsoverlast werd ervaren in Delft (Spoorzone en Tanthof) en Nootdorp. Hier zijn geen sproei-installaties geplaatst. Sinds de ingebruikname van het definitieve traject in de Spoorzone in 2015 is hier geen geluidsoverlast meer. De bocht bij de tramtunnel naast het station Hollands Spoor heeft een reputatie lawaaiig te zijn.
Na enkele ontsporingen en uitval van materieel werd een noodprogramma opgesteld. Hierbij werden zowel de trambaan als alle draaistellen gecontroleerd en waar nodig gerepareerd. De inzet van de GTL8-rijtuigen werd uitdrukkelijk toegewezen aan bepaalde trajecten, waarbij sommige lijnen tijdelijk moesten worden opgeheven of in tweeën geknipt.
Sinds de herfst van 2007 leken de problemen opgelost, maar na nieuwe ontsporingen in de zomer van 2008 maakte HTM bekend "dat een deel van het probleem ligt bij de verouderde onderstellen van trams".
.jpg)
De 3005, 3027, 3031 en 3034 werden in 2011 verbouwd tot pekelwagens. De wagens waren hierdoor niet meer beschikbaar voor de normale dienst, maar konden nog wel als instructiewagen worden gebruikt. In december 2011 waren alle wagens gereed. Op 30 januari en 3 februari 2012 werden alle pekeltrams voor het eerst preventief ingezet.
Begin juli 2013 besloot de HTM om vier nieuwe pekeltrams te laten verbouwen uit de eerste GTL-serie. De vier oude pekeltrams waren versleten en er kon niet meer mee gereden worden. De vier nieuwe pekeltrams werden voorzien van de pekeltanks van de vier oude pekeltrams, maar ze kregen een verbeterde technologie om te voorkomen dat er storingen zouden optreden. Verder kregen de pekeltrams aan de binnenkant nieuwe LED-lampen, werden ze voorzien van een zachte neus en werd er een sneeuwschuiver aangebracht. Verder werd de tweede pantograaf op de B-bak weer teruggeplaatst, werden ze voorzien van een donkere folie op de ramen, behalve bij de voor- en achterruit en kwam er een nieuw kleurenschema. Ze werden voorzien van een gele basiskleur en een grijze kleur tussen de ruiten, op de deuren en op de schortplaten. De 3009, 3011, 3024 en 3044 werden uit de dienst gehaald en zijn niet meer beschikbaar in de normale (= passagiers) dienst. Na de verbouwing werden de vier oude pekeltrams eind september 2013 afgevoerd.[5]
De GTL8 is een geslaagd tramtype dat jarenlang zonder problemen heeft gefunctioneerd. Vergeleken met andere tramtypen uit dezelfde periode biedt de GTL8 een groter aantal zitplaatsen en meer comfort met als nadeel de vrij krappe steek tussen de zitplaatsen. De elektronica was in de jaren tachtig en negentig - dankzij de chopper-sturing - zeer modern. Door de combinatie met beproefde PCC-technologie kwamen kinderziekten nauwelijks voor en konden de nog in goede staat verkerende componenten (draaistellen en elektromotoren) hergebruikt worden. Toen zij op leeftijd kwamen bleek dat laatste tevens de achilleshiel van deze trams.
Daarnaast voldoen zij door het ontbreken van een lagevloergedeelte niet meer aan eigentijdse eisen. Bij de nabestelling van de 47 rijtuigen GTL8-II heeft men niet gekozen voor een verlaagde middenbak, zoals dat in die periode wel gebeurde bij de vergelijkbare Amsterdamse 11G/12G-trams.
HTM stelde dat het oudste materieel dat in 2011 nog in gebruik was, de geplande technische levensduur inmiddels had bereikt, relatief storingsgevoelig was en steeds meer onderhoud vergde. Dit betrof de GTL-I serie 3001-3100. Deze zouden vervangen moeten worden maar om verschillende redenen was deze vervanging uitgesteld en bleef een deel van deze trams nog tot circa 2017 in dienst. Dit was mogelijk door het uitvoeren van levensduurverlengend onderhoud. Met dit onderhoud werd in 2010 gestart en afgerond in 2012. Tijdens dit onderhoud werd niet alleen de techniek van de trams onder handen genomen maar kregen deze ook een nieuw front met zachte neus.
De tweede serie, GTL-II serie 3101-3147, uit 1992/1993, heeft de helft van de geplande levensduur bereikt. Voor deze trams is een omvangrijk onderhoudsprogramma voorbereid. De start van de uitvoering vond plaats na afronding van het levensduurverlengend onderhoud van de eerste serie.
Op 18 november 2011 werd bekendgemaakt dat er 40 trams uit de serie 3000 door Siemens Avenio worden vervangen.[6] De oudste wagens waren toen 30 jaar oud, hun draaistellen en elektromotoren voor een deel (bij de 3066-3100) nog veel ouder (circa 40 jaar). De resterende trams uit de serie 3000 en de serie 3100 worden uiterlijk tussen 2026 en 2028 vervangen door Stadler TINA.
Eind oktober 2011 werden de 3003, 3007 en 3051, als eerste trams van deze serie, dertig jaar na aflevering, afgevoerd naar de sloper. Begin januari 2012 werden zij gesloopt. In juli 2013 werden de 3018, 3020, 3023, 3029, 3030, 3036, 3039, 3040, 3041 en 3096 afgevoerd en tijdelijk opslagen in een opslag op een bedrijventerrein in Groot Ammers. Eind september 2013 werden de 3005, 3027, 3031 en 3034 afgevoerd. In 2016 werden deze trams uiteindelijk naar een recyclingbedrijf overgebracht.
In 2013 werd de 3035 verbouwd tot een rijdend restaurant, de 'Hoftrammm'.[7]
In juli 2014 ging de 3081 na een aanrijding naar de opslag, terwijl de 3018 terugkeerde. Eind oktober 2015 werden de 3006, 3012, 3016, 3021, 3026, 3032 en 3055 afgevoerd naar de opslag. In november 2015 volgden de 3018, 3022, 3028, 3033 en 3046. In februari 2016 gingen de 3004 en 3037 naar de opslag. De kopbak van de 3004 is verbouwd tot keuken voor restaurant Trammmhuys in Voorburg.
Tot de indienststelling van de eerste Avenio's eind 2015 waren nog 68 van de 100 GTL's uit de eerste serie aanwezig. Hiervan werden de wagens zonder zachte neus (3001, 3002, 3008, 3010, 3013, 3014, 3015, 3017, 3019, 3025, 3038, 3042, 3043, 3047 en 3049) na de instroom van de Avenio's buiten dienst gesteld en geleidelijk afgevoerd. In september 2016 reden zij voor het laatst in de lijndienst en kwamen in de mottenballenvloot.[8] De nog aanwezige wagens met zachte neus hadden een leeftijd van 33 tot 35 jaar.
Op 1 januari 2017 waren er in Den Haag nog 116 GTL's aanwezig, waarvan 96 dienstvaardig en beschikbaar voor de dienst op de lijnen 1, 6, 12, 15 en 16: 3045, 3048, 3050, 3052-3054, 3056-3080, 3082-3095, 3097-3100, 3101-3147.[9]
Vanaf januari 2017 werden uiteindelijk de 3004, 3005, 3006, 3012, 3016, 3021, 3022, 3023, 3026, 3028, 3031, 3033, 3037, 3046, 3055 en 3081 van de opslagplaats in Groot Ammers (of Rijswijk) naar het recyclingbedrijf overgebracht. De 3002, 3008, 3010, 3013, 3014, 3015, 3017, 3019, 3025, 3038, 3042, 3043, 3047, 3048, 3049, 3053, 3056, 3061, 3078 en 3087 volgden daarna tot het einde van 2017 en werden geleidelijk vanuit Den Haag rechtstreeks overgebracht naar een recyclingbedrijf. Deze trams werden gesloopt. Bruikbare onderdelen, waaronder de draaistellen, konden nog gebruikt worden voor de resterende wagens (3066-3100 werden bij de bouw op oude draaistellen van de PCC's serie 1300 en 2100 geplaatst).
Vanaf 3 april 2017 doen de GTL's alleen nog dienst op de lijnen 1, 6, 12 en 16. Vanaf april 2017 werden de 3053, 3054, 3056, 3058, 3061, 3062, 3063, 3064, 3066, 3067, 3068, 3069, 3075, 3076, 3078, 3079, 3082, 3084, 3085, 3087, 3091, 3094, 3097 en 3099 niet meer ingezet in de reguliere dienst. In juni 2017 volgt de 3053 en in september 2017 de 3048. Deze trams werden geleidelijk vanuit Den Haag rechtstreeks overgebracht naar een recyclingbedrijf. In december 2017 waren er nog 71 GTL's in de reguliere dienst en vijf GTL's voor speciale diensten (3009, 3011, 3024 en 3044 (pekeltrams) en 3035 (Hoftrammm)).[10]
In de loop van 2018 werden de 3054, 3058, 3059, 3062, 3063, 3064, 3066, 3067, 3068, 3069, 3075, 3076, 3079, 3082, 3084, 3085, 3091, 3094, 3097 en 3099 naar de sloper overgebracht.
Op 2 januari 2019 werd de 3001, die op 27 februari 1981 als eerste GTL in Den Haag arriveerde, na ruim 2 jaar stilstand afgevoerd richting een recyclingbedrijf.
In de loop van 2022 werden de 3057, 3060, 3070, 3077, 3083, 3088, 3100 en 3129 naar de sloper overgebracht.
In de loop van 2023 werden de 3074, 3102, 3107, 3123, 3139 en 3141 naar de sloper overgebracht.
Er zijn nog 55 GTL's beschikbaar voor de passagiersdienst: 14 3000-en: 3045, 3050, 3052, 3065, 3071, 3072, 3080, 3086, 3089, 3090, 3092, 3093, 3095 en 3098 en 41 3100-en: (3101, 3103-3106, 3108-3122, 3124-3128, 3130-3138, 3140, 3142-3147) die dienst doen op de lijnen 1, 6 en 12. 3073 staat op dit moment buiten dienst. De resterende 3000-en, waarvan de oudste 42 jaar geleden is afgeleverd[11] rijden voornamelijk op de lijn 6 in verband met de aanwezigheid van een automatische rem ingreep (ARI) voor in de tramtunnel, maar ook beperkt op lijn 1 en 12.[12]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
