# |
Doopnaam & Foto & Roepletters |
Levering (bouwjaar en scheepsbouwer) |
In dienst & uit dienst |
Type & kostprijs |
Capaciteit & Vermogen |
Afmetingen & Snelheid |
Tonnage |
1 |
S/S Skandia 1866-1899[9]
NMVF |
februari 1866 |
B&W |
1 november 1866 |
Circa 1898 |
Vracht- en passagiersschip |
120.000 DKK |
135 bedden |
60 pk |
- |
- |
169,17 bt 91,72 nt |
2 |
S/S Heimdal 1873-1910 [10]
NKJQ |
1873 |
B&W |
1873 |
1810 |
Vracht- en passagiersschip |
100.000,- Rigsdaler |
- |
- |
- |
- |
280,54 bt 172,35 nt |
3 |
S/S Hjalmar 1881-1905 [11]
NSRD |
1880 |
Motola Mekaniske Verkstad |
1881 |
1905 [12] |
Vracht- en passagiersschip |
- |
- |
60 pk[13] |
L=122"Dv; B=20'4"Dv; D=9'4"Dv [14] |
- |
168,77 bt 105,53 nt |
4 |
S/S Thor 1886-1913
NVWG |
1886 |
B&W |
1886 |
Maart 1913[15] |
Vracht- en passagiersschip |
170.012,45 DKK |
- |
84 pk[16] |
L=129'6"Ev; B=21'6"Ev; 10"Ev [17] |
12 Knopen |
254,71 bt 146,61 nt |
5 |
S/S Bornholm 1899-1924[18]
NKML (OYJV) |
1899 |
B&W |
7 augustus 1899 |
april 1924[19] |
Vracht- en passagiersschip |
317.000 DKK |
92 passagiers |
117 pk[20] |
L=49,37 m; B=8,12 m; 3,13 m |
12 Knopen |
455,77 bt 203,13 nt |
6 |
S/S Skandia 1905-1918
NPGB |
1904-1905 |
B&W |
1905 |
1918[21] |
Vracht- en passagiersschip |
347.757,99 DKK |
- |
129 pk[20] |
L=51,85 m; B=8,41 m; 5,55 m [22] |
13 Knopen |
533,49 bt 275,07 nt |
7 |
S/S Ørnen 1909-1930
NRDS |
1909 |
B&W |
1909 |
1929[23] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
474.240,45 DKK |
1050 |
117 pk[20] |
L=58,56 m B=9,75 m D=3,50 m |
13 Knopen |
788,50 bt 408,06 nt |
8 |
S/S Heimdal 1914-1936 NSQR (OZJA) |
1914 |
B&W |
1914 |
1935[24] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
677.538,17 DKK |
450 |
1030 pk[20] |
L=68,05 m; B=10,36 m; D=4,22 m; |
12 Knopen |
935,32 bt 520,12 nt |
9 |
M/S Frem 1924-1953
NFKJ |
1922 |
B&W |
1924 |
1953 |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
1.527.124,- DKK |
500 Passagiers |
1140 pk[20] |
L=64,15 m; B=12,25 m; D=3,75 m; |
13 Knopen |
|
10 |
M/S Bornholm 1930-1940
NHPW |
1930 |
B&W |
1930 |
1940 |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
|
|
|
L=64,15 m; B=12,25 m; D=3,75 m; [25] |
|
|
11 |
M/S Hammershus[26]
OYSH |
- |
B&W |
1936[27] |
1963[28] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
|
|
|
|
|
|
12 |
S/S Østersøen [29]
OYJV |
1905 |
B&W |
1937 Rønne - Kopenhagen |
1953 |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
|
|
|
|
|
|
13 |
M/S Rotna [30]
OZGG |
1940 |
B&W |
20 mei 1940 Rønne - Kopenhagen |
1969 Eckhardt & Co., Hamburg, Brd. |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1100 pers. 231 bedden 20-25 auto's |
3000 pk[31] |
L= 81,9m; B= 13m; D= 4,3m; [32] |
15 knopen |
|
14 |
Motorgalei Ella
OURI |
1915 |
Lucas Mulder Martenshoek |
1942 Rønne - Kopenhagen |
1955 |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1100 pers. 231 bedden 20-25 auto's |
3000 pk[33] |
L= 81,9m; B= 13m; D= 4,3m; [34] |
15 knopen |
|
15 |
Kongedybet
|
1952 |
B&W |
1952 Rønne - Kopenhagen |
3 oktober 1978[35] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1400 pers. 24 auto's |
Onbekend [36] |
L= 86m; B= 13,3m; D= 4,3m [37] |
15,25 knopen |
|
16 |
Østersøen
|
- |
Svendborg Wærft A/S B&W[38] |
- 1954[39] |
- 1973[40] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
- 500/700 pers. 24/50 auto's[41] |
- 2000 pk 1472 KW |
- |
- |
|
17 |
Motorgalei Bornholm
|
-[42] |
B&W[43] |
1961 |
december 1980[44] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1800 pers. 80 auto's |
4600 pk[45] |
L= 98m; B= 15,7m; D= 4,6m |
16,5 knopen |
|
18 |
MS Bornholm
|
-[46] |
B&W[47] |
1961 |
december 1980[48] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1800 pers. 80 auto's |
4600 pk[49] |
L= 98m; B= 15,7m; D= 4,6m |
16,5 knopen |
|
12 |
MS Bornholm
|
-[50] |
B&W[51] |
1961 |
december 1980[52] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1800 pers. 80 auto's |
4600 pk[53] |
L= 98m; B= 15,7m; D= 4,6m |
16,5 knopen |
|
13 |
Bornholmerpilen
|
- |
Jos. L. Meyer Papenburg-Emsland[54] |
1963 |
september 1971[55] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
900 personen 74 auto's |
4400 pk[56] |
L= 80,8m; B= 14,1m; D= 4,1m [57] |
17 knopen |
|
14 |
M/S Hammershus[58]
|
- |
Jos. L. Meyer Papenburg-Emsland |
1965 |
april 1993 [59] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1000 pers. 78 auto's |
8000 pk[60] |
L= 86,9m; B= 16,1m; D= 4,2m [61] |
17 knopen |
|
15 |
Rotna[62]
|
- |
Adler Werft GmbH. Bremen, BRD [63] |
1962 |
december 1978[64] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1200 pers. 120 auto's |
5240 pk[65] |
L= 88,1m; B= 16,2m; D= 4,2m[66] |
16,5 knopen |
|
16 |
M/S Povl Anker[67]
|
- |
Aalborg Værft A/S |
December 1978 |
In dienst |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip I 3/3 E, DSCF ICE II[68] |
|
1500 pers. 336 bedden 262 auto's |
12.472 pk[69] |
L= 121,2m; B= 24,5m; D= 5,2m[70] |
19-20 knopen[5] |
|
17 |
M/S Jens Kofod[71]
|
- |
Aalborg Værft A/S |
December 1979 |
28 april 2005 |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip I 3/3 E, DSCF ICE II[68] |
|
1500 pers. 336 bedden 262 auto's |
12.472 pk[72] |
L= 121,2m; B= 24,5m; D= 5,2m[73] |
19-20 knopen |
|
18 |
M/S Peder Olsen[74]
|
- |
Schichau-Unterweser AG, Bremen BRD[75] |
1991 [76] |
2000 [77] |
Gemotoriseerd vracht- en passagiersschip |
- |
1500 pers. 370 auto's[78] |
13.400 pk[79] |
L= 121,2m; B= 24,5m; D= 5,2m[80] |
19-20 knopen |
|
19 |
HSC Villum Clausen[81]
|
- |
Austal Ships, Australië |
2000 |
In dienst |
Catamaran[82] |
- |
1055 pers. 215 auto's[83] |
?? pk[84] |
L= 86,6m; B= 24,4m; D= 4,04m[85][3] |
48 knopen / 89km/u[86] |
|
20 |
MS Hammerodde[87]
|
- |
Merwede-weft |
april 2005 |
- |
100A1 RORO Passenger Ship LMC, UMS.[4] |
- |
400 pers. 108 bedden 60 kajuisten [88] |
- |
- |
- |
|
21 |
MS Dueodde[89]
|
- |
Volharding-werf voor Merwede |
april 2005 |
10 oktober 2010.[90] |
100A1 RORO Passenger Ship LMC, UMS.[7] |
- |
400 pers. 108 bedden 60 kajuisten [91] |
- |
- |
- |
|
22 |
HSC Leonora Christina
|
- |
Austal Ships, Australië |
2011[92] |
|
1A1 HSLC, R2, Passenger Car Ferry A, EO |
- |
1400 pers. 357 auto's |
- |
L= 112,6m; B= 26,2m; D= 8,5m[93] _______________ |
40 knopen |
|
Bronnen, noten en/of referenties
(3) 19 mei 1940 door Duitse bommenwerpers tot zinken gebracht in de Aldersund
(3) Motor: 7 cylindret B&W 50-VTF-110.
(5) Later omgedoopt naar Østersøen
(5) Verkocht, voor 215.000 DKK, aan rederij A/B Sverige-Nord-Amerika te Göteborg.
3 Cylinder "Triple expansion machine"
(6) Februari 1918 verkocht aan Carl Marius Engholm in Kopenhagen maar een week later al weer doorverkocht aan A/S Christiansholm Fabrikker, ook uit Kopenhagen. In 1956 verkocht voor de sloop aan een sloperij in Nederland. (niet bekend welke.)
(6) 169'8" Ev / 51,85 m; 27'5" Ev / 8,41 m; 10'6" Ev / 5,55 m. Ev = Engelse voet; een lengtemaat
(7) Februari 1930 verkocht aan Rederi A/B Svea in Stockholm en verzweedst naar Örnen. 1951: Rederi A/B Øresund in Malmö. 1959: Rederi A/B Wasa-Umeå uit Vasa uit Finland. 1966: omgedoopt naar Rudiae en verkocht naar Italië, later omgedoopt naar Rumba. Gesloopt in 1972.
Januari 1936 verkocht aan Rederi A/B Svea in Stockholm en omgedoopt naar S/S Brynhild. 1959: Verkocht naar Falkenberg in Zweden en in het najaar van 1960 verkocht naar het Zweedse Gävle. 1963: Omgedoopt naar Skagen I en in het najaar weer naar Brynhild. 1964: Wederom omgedoopt naar Skagen I. 1970: Verkocht voor de sloop naar Nakskov. In oktober afgebrand.
(7) Hammershus was mogelijk het zusterschip van de eerste Rotna. Tijdens de Tweede Wereldoorlog (1944-1946) in beslag genomen door de bezetter en omgedoopt tot Buea. Na de oorlog door de geallieerden gebruikt die haar hadden gevonden in het Flensborg Fjord. In 1946 terug gegeven waarbij zij haar oude naam terug heeft gekregen.
(7) 4 august 1940 op een mijn gelopen, en vervolgens bij de scheepsbouwer gerenoveerd
(7) Verkocht aan de Marine in Kopenhagen en afgeleverd bij de Oorlogswerft. Hier werd deze in 1964 omgedoopt tot Henrik Gerner (Natonummer A 542) In 1975 naar de schroot in Odense gebracht.
(12) Dit was het zelfde schip dat onder de naam S/S >>Bornholm<< van 1899-1924 voor deze rederij voer. zie nr.: 5.
(13) In 1964 werd de Rotna omgedoopt tot Hammershus, maar reeds in 1965 weer haar oude naam teruggegeven. Het voer niet ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. 7 mei 1945 door de Russische bombardementen zwaar beschadigd en door de Scheepsbouwer B&W gerepareerd. In 1970 werd zij verkocht naar Barcelona en omgedoopt naar Villa Nova als drijvend hotel in gebruik genomen.
(8) M/F Rotna: Hoofdmachine: 1 stk. 7-cylinder B&W 2SA (500*900) 750-WF-90.
(8) M/F Rotna: Hoofdmachine: 1 stk. 7-cylinder B&W 2SA (500*900) 750-WF-90.
(9) Motor: 7 cylindret B&W 50-VTF-110.
(10) De romp werd te Svendborg Værft gebouwd. De uitrusting werd door B&W toegevoegd en afgemonteerd. In 1960 werd er 7 meter aangebouwd waardoor er meer capaciteit beschikbaar kwam.
(10) Østersøen: In 1960 werd er 7 meter aangebouwd waardoor er meer capaciteit beschikbaar kwam..
(11)27 december 1978 werd Bornholm uit de vaart genomen, nadat M/F Povl Anker in de vaart was genomen. Bornholm heeft ca 2 jaar in Kopenhagen Frihavn gelegen. Daarna werd het verkocht in 1980 aan de Chinese Staatsrederij Cosco en omgedoopt naar Min Zhu (democratie). In 1987 doorverkocht aan Zhuo Shan Island Shipping Company waar het verder voer onder de naam Pu Tou Shan. In 2001 werd het gesloopt door Chang Shun Shipping Demolition Company, Zhang Jiagang in China.
(11) Bornholm: Motor: B&W 850-VTBF-110.
(11)27 december 1978 werd Bornholm uit de vaart genomen, nadat M/F Povl Anker in de vaart was genomen. Bornholm heeft ca 2 jaar in Kopenhagen Frihavn gelegen. Daarna werd het verkocht in 1980 aan de Chinese Staatsrederij Cosco en omgedoopt naar Min Zhu (democratie). In 1987 doorverkocht aan Zhuo Shan Island Shipping Company waar het verder voer onder de naam Pu Tou Shan. In 2001 werd het gesloopt door Chang Shun Shipping Demolition Company, Zhang Jiagang in China.
(11) Bornholm: Motor: B&W 850-VTBF-110.
(11)27 december 1978 werd Bornholm uit de vaart genomen, nadat M/F Povl Anker in de vaart was genomen. Bornholm heeft ca 2 jaar in Kopenhagen Frihavn gelegen. Daarna werd het verkocht in 1980 aan de Chinese Staatsrederij Cosco en omgedoopt naar Min Zhu (democratie). In 1987 doorverkocht aan Zhuo Shan Island Shipping Company waar het verder voer onder de naam Pu Tou Shan. In 2001 werd het gesloopt door Chang Shun Shipping Demolition Company, Zhang Jiagang in China.
(11) Bornholm: Motor: B&W 850-VTBF-110.
(12) Verkocht in 1971 aan Jadranska Linijska Providba in Rijeka, Voormalig Joegoslavië en omgedoopt naar Ilirija en ingezet voor de routevaart Rijeka-Dubrovnik. in 1991 verkocht aan Javno Poduzere Jadrolinija P.O in Rijeka met behoud van route en naam. In 1997 werd ze verkocht aan Karden Line in Turkije en gedoopt als Kargem waar het de route Trabzon-Sotchi, Oekraïne bediende. 31 maj 1998 kwam het in aanvaring met een bulkcarrier genaamd Bunga Orkid Tiga tot medio 2000 bleef het in de werft voor reparaties. Hierna werd het verkocht aan Kardem Lines (Fergun Denizcilik), Girne, Turkije en werd het op de route Turkije en Cyprus ingezet. Ze werd omgedoopt naar Avraysa II en opnieuw ingezet op de route Trabzon-Sotchi. In 2006 gesloopt in het Turkse Aliaga
(12) Motor: 2 stk 8-cylindrede Deutz RBV 8M 358.
(13) Motor: 2 stk 8-cylindrede Deutz RBV 8M 358.
(14)Voorheen Kalle bij Juelsminde Kalundborg Linjen A/S.
(14) Gekocht van Juelsminde Kalundborg Linjen A/S.
(14) december 1978 verkocht aan Sea Malta Ltd. te Valletta, Malta. Hier werd ze ingezet in de routevaart onder de naam Ghawdex tussen het eiland Malta en het buureiland Gozo. In 1995 slechts als vrachtschip gebruikt tussen Mġarr - Cirkewwa. Spooradisch werd ze nog wel eens ingezet om passagiers te vervoeren. Via verschillende handelaren uiteindelijk in 2002 in het Turkse Aliaga op de schroot beland.
(14) Motor: 4 stk. 9 cylindrede MAN 4SA (300x450).
(15)Vernoemd naar Povl Hansen Anker. Zusterschip van M/F Jens Kofod. Ze heeft als coulisse gediend voor de film Til døden os skiller van Paprika Steen (oktober 2006)
(15) I 3/3 E, Deep Sea Car Ferry ICE II. Betekenis: Mag in alle internationale vaarwateren varen en is een klasse 2 IJsbreker.
(15)Motor: 4 Alpha-dieselmotorer op iedere 3.118 pk.
(16)Vernoemd naar Jens Pedersen Kofoed. Zusterschip van M/F Povl Anker. Vanaf 15 februar 2006 in de vaart voor Rederi Ab Eckerö te Eckerö op de route Eckerö - Grisslehamn
(16)Motor: 4 Alpha-dieselmotorer op iedere 3.118 pk.
(17) Vernoemd naar Peder Olsen. Voorheen bekend onder de namen: Kattegat II, Kalle III, The Viking en Wasa Prince voordat ze naar Bornholm kwam
(17) Gehuurd als tijdelijke vervanging voor M/F Hammershus die in 1993 uit de vaart werd genomen.
(17) Verkocht aan Fion SpA., Napoli, Italië waar het onder de naam MS Moby Lally in de vaart is genomen.
(17) Alternatief: 130 auto's en 46 vrachtwagens
(17)Motor: 2 stk. MAN diesel type: V6V 40/54. 3 Autodekken
(18)Villum Clausen was een verzetstrijder van 1658 tegen de Zweedse regering.
(18). Zitplaats voor iedereen verplicht
(18) 2 * General Electric LM 2500 gasturbines. 18.000 kW bij 3600 toeren per minuut. Vier Kamewa 112 SII waterjets via twee Renk BS2 137 versnellingsbakken.
(18) Op 16 en 17 februari 2000 legde de catamaran, bij de tocht van de werft van Austal Ships in Australië naar Denemarken, in 24 uur tijd 1063 zeemijlen af met topsnelheid van 47.7 knopen en een gemiddelde van 44.3 knopen en kwam daarmee in het Guinnessbook of World Records.
(20)Zusterschip van MS Hammerodde. Dueodde is Bornholms zuidedelijkste punt. Onder andere bekend van het fijne witte zand, wat veel gebruikt word in zandlopertjes
(21)Eigendom van Danske Færgen A/S.
|