Somu sacīkšu braucējs From Wikipedia, the free encyclopedia
Kimi Matiass Reikenens[1] (somu: Kimi Matias Räikkönen; dzimis 1979. gada 17. oktobrī Espo, Somijā) ir somu autosportists, pazīstams kā Formula 1 pilots un 2007. gada F1 čempions. Kopš 2019. gada sezonas brauc Alfa Romeo komandas sastāvā. No 2009. līdz 2011. gadam viņš piedalījās WRC autorallija čempionātā.
Šim rakstam ir nepieciešamas papildu atsauces uz ārējiem avotiem. Lūdzu, palīdzi uzlabot šo rakstu, pievienojot vismaz dažas atsauces. Diskusijā var parādīties dažādi ieteikumi. Vairāk lasi lietošanas pamācībā. Meklēt atsauces: "Kimi Reikenens" – ziņas · grāmatas · scholar · brīvi attēli |
![]() Kimi Reikenens 2019. gadā | ||
Personas dati | ||
Dzimis | 1979. gada 17. oktobrī![]() | |
Pārstāvētā valsts | ![]() | |
Augums | 175 cm | |
Svars | 62 kg | |
Iesauka | "Ledusvīrs" | |
Profesionālā informācija | ||
Profesionāļa karjera |
2001—2021 | |
Komanda | ![]() | |
Numurs | 7 | |
Seriāls | Formula 1 | |
WRC karjera | ||
Sezonas | 2009–2011 | |
Ralliji | 21 | |
Čempiona tituli | 0 | |
Uzvaras posmos | 0 | |
Pjedestāli posmos | 0 | |
Pirmais rallijs | 2009. gada Somijas rallijs | |
Pēdējais rallijs | 2011. gada Velsas rallijs | |
Formula 1 karjera (![]() | ||
Sezonas | 2001–2009, 2012– 2021 | |
Sacīkstes | 344 (341 starti) | |
Čempiona tituli | 1 (2007) | |
Uzvaras posmos | 21 | |
Pjedestāli posmos | 103 | |
Pole position | 18 | |
Ātrākie apļi | 46 | |
Pirmās sacīkstes | 2001. gada Austrālijas Grand Prix | |
Pirmā uzvara | 2003. gada Malaizijas Grand Prix | |
Pēdējās sacīkstes | 2021. gada Beļģijas Grand Prix | |
Pēdējā uzvara | 2018. gada ASV Grand Prix | |
Komandas | ||
---|---|---|
Sezonas | Komanda | |
2001 | Sauber | |
2002–2006 | McLaren | |
2007–2009 | Ferrari ![]() | |
2012–2013 | Lotus | |
2014–2018 | Ferrari | |
2019- | Alfa Romeo | |
Infokaste atjaunota 2021. gada 2. februārī. |
F1 karjeru Reikenens sāka 2001. sezonā, startējot Sauber komandā, lai gan pirms tam bija startējis tikai junioru klases sacīkstēs. 2002. gadā pievienojās McLaren komandai, kuras sastāvā aizvadīja 4 sezonas, divās no kurām (2003., 2005.) kopvērtējumā finišēja otrais. 2007. gadā Reikenens pievienojās Ferrari komandai un kļuva par labāk atalgoto motosportistu pasaulē — sezonā saņemot 51 miljonu dolāru.[2] Savā pirmajā sezonā Ferrari sastāvā Reikenens izcīnīja pasaules čempiona titulu, par vienu punktu apsteidzot Hamiltonu un Alonso. Pēc trijām sezonām 2009. gada sezonas beigās Reikenens paziņoja, ka viņam nav kontrakta ne ar vienu ar F1 komandu un viņš šo sportu pamet. Nākamos divus gadus Reikenens piedalījās gan rallijā, gan NASCAR sacīkstēs, kurās neizcēlās ar sasniegumiem. 2012. gada beigās Reikenens paziņoja, ka atgriežas F1, noslēdzot divu gadu līgumu ar Lotus. 2013. gada 11. septembrī Ferrari noslēdza divu gadu līgumu ar Reikenenu. Vēlāk līgums tika pagarināts līdz 2018. gada sezonas beigām. Ferrari sastāvā Reikenens izcīnīja 26 pjedestālus, kā arī 1 uzvaru — 2018. gada ASV Grand Prix, 113 sacīkstes pēc viņa pēdējās uzvaras. Pēc 2018. gada sezonas Reikenens [ameta Ferrari un pārgāja uz Alfa Romeo. 2021. gada 1. septembrī Reikenens paziņoja par Formula 1 karjeras beigām pēc 2021. gada sezonas.[3]
Reikenens veiksmīgi piedalījās dažādās kartinga sacīkstēs jau no 10 gadu vecuma. Pirmo reizi sacīkstēs ārpus Somijas startēja 15 gadu vecumā Monako. Sacīkšu laukumā viņam kartam salūza stūre, tomēr viņš sacīkstes turpināja. Nākamajās sacīkstes Monako viņa karts tika izsviests ārpus trases drošības nožogojuma, taču Kimi turpināja braukt ārpus trases, līdz beidzās ceļš, tad iecēla savu kartu atpakaļ trasē un turpināja sacīkstes; lai gan komanda domāja, ka Kimi ir izstājies, viņš spēja noķert pārējos braucējus un sacīksti pabeidza trešais.[4] 1998. gadā Reikenens izcīnīja uzvaru kartingā ziemeļvalstu čempionātā Norvēģijā. 1999. gadā viņš pabeidza "European Formula Super A" čempionātu kā otrais labākais. 20 gadu vecumā viņš uzvarēja "British Formula Renault" ziemas čempionātā, 2000. gadā izcīnīja septiņas uzvaras desmit "Formula Renault UK" čempionātā. 23 Formula Renault klases sacīkstēs Reikenens ir izcīnījis 13 uzvaras.
Kimi Reikenens ienāca Formula 1 no Formula Renault, kad, ņemot vērā Kimi sasniegumus, Pēteris Zaubers deva iespēju testēt Sauber formulu 2000. gada septembrī Mugello trasē.[5] Pēc papildu testiem Heresā un Barselonā Zaubers noslēdza līgumu ar Reikenenu. Viņa pirmais starts šajā čempionātā, 2001. gada Austrālijas Grand Prix, bija tikai 24. autosacensības visā viņa karjerā. Reikenena mazā autosporta pieredze izraisīja kritiku (ieskaitot FIA prezidentu Maksu Mosliju) par to, ka tik nepieredzējušam sportistam tiek dota iespēja F1, taču Reikenenam tika piešķirta F1 Superlicence, kas atļāva startus F1. Savā pirmajā F1 sacīkstē Kimi izcīnīja 1 punktu, finišējot sestajā vietā. Kopumā Reikenens 2001. gada sezonā izcīnīja 9 punktus, kopā ar komandas biedru Heidfeldu izcīnot Sauber komandai ceturto vietu konstruktoru kopvērtējumā — tobrīd labāko Sauber komandas sasniegumu.
Savā debijas sezonā Reikenens atstāja pietiekami labu iespaidu uz "McLaren" vadību, un tā noslēdza līgumu ar Reikenenu, aizstājot F1 pametušo Reikenena tautieti Hekinenu.
Savā debijas sacīkstē 2002. gada Austrālijas Grand Prix izcīņā Reikenens ieguva trešo vietu. Lai gan sezonas laikā bieži pievīla "Mercedes" dzinējs, Reikenens ieguva 24 punktus un četras reizes arī kāpa uz pjedestāla, taču ne uz augstākā pakāpiena. Vistuvāk pirmajai uzvarai Kimi bija Francijas Grand Prix izcīņā, taču Alana Makniša dzinēja avārijas atstātās eļļas dēļ izslīdēja no trases un finišēja otrais.[6] Sezonu Reikenens pabeidza sestais, tūlīt aiz sava komandas biedra Kulthārda, par abiem nodrošinot McLaren komandai drošu trešo vietu konstruktoru kopvērtējumā.
2003. gada sezona iesākās neveiksmīgi, jo 2003. gada Austrālijas Grand Prix izcīņai Reikenes bija spiests kvalificēties rezerves mašīnā un, lai gan sacīkstē izvirzījās vadībā, elektronikas kļūdas dēļ pārsniedza ātrumu boksu celiņā, un saņēma sodu, pabeidzot sacīksti trešajā vietā. 2003. gada Malaizijas Grand Prix izcīņā, startējot no septītās vietas, Reikenens beidzot izcīnīja savu pirmo uzvaru F1 posmā.[6] Nākamajā posmā, Brazīlijā, Reikenens tika pasludināts par uzvarētāju pēc tam, kad sacīkste tika pārtraukta 55. aplī, jo pēc noteikumiem šādā situācijā par sacīkstes iznākumu pieņem braucēju kārtību divus apļus pirms beigām (53. aplis), taču pēc nedēļas noskaidrojās, ka Fizikella jau bija uzsācis 56. apli, tātad vērā tika ņemti 54. apļa rezultāti, līdz ar to uzvara tika piešķirta Fizikellam, atstājot Reikenenu otrajā vietā. Sezonai turpinoties, McLaren sāka zaudēt tehniskajā ziņā, jo vēl aizvien izmantoja iepriekšējās sezonas šasiju, tomēr Kimi izcīnīja otro vietu Imolā. 2003. gada Spānijas Grand Prix izcīņā Reikenens startēja pēdējais un pēc avārijas ar Piconiju izstājās. Austrijā, cīnoties ar kārtējo dzinēja problēmu, Reikenens veiksmīgi aizstāvēja otro vietu no Barikello uzbrukumiem. Monako posmā Reikenens no pirmās vietas ieguvēja, Huana Pablo Montoijas, atpalika vien par sekundi. Kanādā kvalifikācijā pieļautās kļūdas dēļ Kimi startēja no boksu celiņa, taču pabeidza sacīksti salīdzinoši augstajā sestajā vietā. Eiropas lielās balvas izcīņa pēc pole position izcīnīšanas beidzās 25. aplī ar dzinēja avāriju. Nākamajos posmos Reikenens cīkstējās ar Šūmaheru: Francijā finišēja ceturtais aiz Šūmahera, bet Lielbritānijā trešais — tieši priekšā Šūmaheram, mazliet atgūstot zaudētos punktus.
Vācijā pēc avārijas pirmajā pagriezienā ar Ralfu Šūmaheru un Barikello izstājās, taču nākamajā, Ungārijas posmā, ieguva otro vietu. Pirms 2003. gada Itālijas Grand Prix posma FIA saņēma ziņas no McLaren konkurentiem — Ferarri komandas —, ka McLaren izmantotās Michellin riepas neatbilstot tehniskajiem noteikumiem; Michellin piegādāja jaunas, šaurākas, riepas, kurām nebija tāda pārsvara pār konkurējošajām Bridgestone riepām. Papildu problēmas sagādāja arī McLaren paziņojums, ka komandas jaunais šasijas modelis tā arī netiks izmantots sacīkstēs, turpinot izmantot mazliet uzlabotu 2002. gada modeli MP4-18. Reikenens izcīnīja pirmo starta vietu ASV posmā, taču uzvarēja Šūmahers. Pirms pēdējā posma, 2003. gada Japānas Grand Prix, Šūmaheram bija nepieciešams tikai viens punkts, lai iegūtu uzvaru kopvērtējumā, bet Reikenenam derēja tikai uzvara ar nosacījumu, ka Šūmahers neizcīna nevienu punktu. Sacīkstē Kimi finišēja otrais un Šūmahers sacīksti pabeidza punktos; tādējādi kopvērtējumā Reikenens zaudēja Šūmaheram tikai divus punktus un ieguva otro vietu. Arī konstruktoru kausā McLaren par pāris punktiem atpalika no Williams komandas.
Sezonas pirmajos septiņos posmos Reikenens ieguva tikai vienu punktu, McLaren formulas un it īpaši Mercedes dzinēja problēmu dēļ viņš pabeidza tikai divas no pirmajām septiņām sacīkstēm. Kanādā Reikenens, neskatoties uz 5 boksu apmeklējumiem, pēc konkurentu diskvalifikācijām tika klasificēts kā piektais, nākamajā, ASV, sestais. Uz nākamo posmu Francijā, McLaren komanda sagatavoja jaunu formulas MP-19B modeli, taču Reikenens finišēja septītais. Silverstonā Reikenens beidzot izcīnīja pirmo starta vietu, taču finišēja otrais, aiz Šūmahera. Pēc uzlabotā snieguma ar atjaunināto formulu Vācijas posmā pēc labas kvalifikācijas un starta 13. aplī sabojāja savu aizmugurējo antispārnu. Ungārijas posmā pēc starta no 10. pozīcijas atkal 13. aplī Reikenens izstājās. Beļģijā Reikenens atkal kvalificējās 10. vietā, taču jau 11. aplī izvirzījās līderpozīcija un noturēja pirmo vietu līdz beigām sagādājot McLaren komandai pirmo (un vienīgo) uzvaru 2004. gada sezonā. Itālijas posmā jau atkal 13. aplī Reikenens izstājās elektrosistēmas problēmu dēļ. Ķīnā Reikenens finišēja trešais un sezonas pēdējā posmā, Brazīlijā, pēc sīvas cīņas ar Montoiju finišēja otrais. Neskatoties uz pagalam neveiksmīgu sezonu, Reikenens tik un tā tika uzskatīts par uzlecošu zvaigzni F1 pasaulē līdzās BAR pilotam Batonam, Renault Alonso un Reikenena nākamo komandas biedru 2005. gada sezonā — Montoiju.
2007. gadā Reikenens ieradās Ferrari komandā un savā pirmajā sezonā ar viņiem izcīnīja titulu. Lai gan divas sacīkstes pirms čempionāta beigām tas šķita maz ticams (bija jāsadeldē 17 punktu pārsvars, bet vienas sacīkstes laikā varēja iegūt ne vairāk par 10 punktiem), viņam tas izdevās.[7]
2008. gada sezonas pirmajā sacīkstē Reikenenu vajāja dažādas neveiksmes, sākot ar tehniskām problēmām kvalifikācijā un beidzot ar izstāšanos sacīkstē pēc vairākiem incidentiem. Tā kā tikai seši piloti tika klasificēti un Reikenens bija priekšpēdējais, kurš izstājās, viņš ieguva vienu punktu, tomēr jau nākamajā sacīkstē viņš izcīnīja uzvaru un uzsāka cīņu par titulu. Šo cīņu viņš beidza Japānas Grand Prix, tomēr saglabāja izredzes kļūt par vicečempionu.[8] Sezonas pēdējā sacīkstē, Brazīlijas Grand Prix, pilots finišēja trešais, iegūstot trešo vietu arī sezonas kopvērtējumā.
2009. gadā Reikenens pirmajās trīs sacīkstēs punktus neguva. Bahreinas Grand Prix viņš bija sestais, bet pēc divām sacīkstēm (Monako Grand Prix) pirmoreiz sezonā kāpa uz pjedestāla. Sezonas vidū, Beļģijas Grand Prix, viņš izcīnīja pirmo uzvaru vairāk nekā gada laikā. Japānas Grand Prix nedēļas nogalē tika paziņots, ka Ferrari lauzīs līgumu ar Reikenenu un nākamajā sezonā viņa vietā brauks Alonso.[9] Lai arī tika baumots par to, ka Reikenens varētu pievienoties kādai citai komandai, 18. novembrī viņa menedžeris kādā intervijā atzina, ka Reikenens 2010. gada sezonā nepiedalīsies.[10]
![]() | Šī sadaļa jāpapildina. |
Divas F1 sezonas izlaidis, Kimi Reikenens 2012. gada sezonā atgriezās Formula 1, un startēja Lotus komandas sastāvā kopā ar Romēnu Grožānu. Viņš vairākas reizes bija uz pjedestāla un sezonas izskaņā uzvarēja Abū Dabī Grand Prix. Kopvērtējumā viņš palika 3. vietā, pēc Fetela un Alonso. Viņa pārstāvētā Lotus komanda sezonas kopvērtējumā ierindojās 4. vietā.
Arī 2013. gada sezonā Kimi turpināja startēt Lotus komandas sastāvā un jau pirmajā posmā, Austrālijas Grand Prix, viņš guva uzvaru.[11]
![]() | Šī sadaļa jāpapildina. |
2013. gada 11. septembrī Ferrari noslēdza līgumu ar Reikenenu, kopš 2014. gada sezonas Kimi startē Ferrari komandas sastāvā un kopš 2015. gada sezonas viņa komandas biedrs ir četrkārtējais pasaules čempions Sebastiāns Fetels.
Gads | Komanda | Šasija | Dzinējs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Vieta | Punkti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Sauber Petronas | Sauber C20 | Petronas 01A 3.0 V10 | AUS 6 |
MAL Izst |
BRA Izst |
SMR Izst |
ESP 8 |
AUT 4 |
MON 10 |
CAN 4 |
EUR 10 |
FRA 7 |
GBR 5 |
GER Izst |
HUN 7 |
BEL Izst |
ITA 7 |
USA Izst |
JPN Izst |
10. | 9 | ||||
2002 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4-17 | Mercedes FO 110M 3.0 V10 | AUS 3 |
MAL Izst |
BRA 12 |
SMR Izst |
ESP Izst |
AUT Izst |
MON Izst |
CAN 4 |
EUR 3 |
GBR Izst |
FRA 2 |
GER Izst |
HUN 4 |
BEL Izst |
ITA Izst |
USA Izst |
JPN 3 |
6. | 24 | ||||
2003 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4-17D | Mercedes FO 110M/P 3.0 V10 | AUS 3 |
MAL 1 |
BRA 2 |
SMR 2 |
ESP Izst |
AUT 2 |
MON 2 |
CAN 6 |
EUR Izst |
FRA 4 |
GBR 3 |
GER Izst |
HUN 2 |
ITA 4 |
USA 2 |
JPN 2 |
2. | 91 | |||||
2004 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4-19 | Mercedes FO 110Q 3.0 V10 | AUS Izst |
MAL Izst |
BHR Izst |
SMR 8 |
ESP 11 |
MON Izst |
EUR Izst |
CAN 5 |
USA 6 |
7. | 45 | ||||||||||||
McLaren MP4-19B | FRA 7 |
GBR 2 |
GER Izst |
HUN Izst |
BEL 1 |
ITA Izst |
CHN 3 |
JPN 6 |
BRA 2 |
|||||||||||||||||
2005 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4-20 | Mercedes FO 110R 3.0 V10 | AUS 8 |
MAL 9 |
BHR 3 |
SMR Izst |
ESP 1 |
MON 1 |
EUR 11 |
CAN 1 |
USA NS |
FRA 2 |
GBR 3 |
GER Izst |
HUN 1 |
TUR 1 |
ITA 4 |
BEL 1 |
BRA 2 |
JPN 1 |
CHN 2 |
2. | 112 | ||
2006 | Team McLaren Mercedes | McLaren MP4-21 | Mercedes FO 108S 2.4V8 | BHR 3 |
MAL Izst |
AUS 2 |
SMR 5 |
EUR 4 |
ESP 5 |
MON Izst |
GBR 3 |
CAN 3 |
USA Izst |
FRA 5 |
GER 3 |
HUN Izst |
TUR Izst |
ITA 2 |
CHN Izst |
JPN 5 |
BRA 5 |
5. | 65 | |||
2007 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2007 | Ferrari 056 2.4 V8 | AUS 1 |
MAL 3 |
BHR 3 |
ESP Izst |
MON 8 |
CAN 5 |
USA 4 |
FRA 1 |
GBR 1 |
EUR Izst |
HUN 2 |
TUR 2 |
ITA 3 |
BEL 1 |
JPN 3 |
CHN 1 |
BRA 1 |
1. | 110 | ||||
2008 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2008 | Ferrari 056 2.4 V8 | AUS 8 |
MAL 1 |
BHR 2 |
ESP 1 |
TUR 3 |
MON 9 |
CAN Izst |
FRA 2 |
GBR 4 |
GER 6 |
HUN 3 |
EUR Izst |
BEL 18 |
ITA 9 |
SIN 15 |
JPN 3 |
CHN 3 |
BRA 3 |
3. | 75 | |||
2009 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F60 | Ferrari 056 2.4 V8 | AUS 15 |
MAL 14 |
CHN 10 |
BHR 6 |
ESP Izst |
MON 3 |
TUR 9 |
GBR 8 |
GER Izst |
HUN 2 |
EUR 3 |
BEL 1 |
ITA 3 |
SIN 10 |
JPN 4 |
BRA 6 |
ABU 12 |
6. | 48 | ||||
2012 | Lotus F1 Team | Lotus E20 | Renault RS27-2012 V8 | AUS 7 |
MAL 5 |
CHN 14 |
BHR 2 |
ESP 3 |
MON 9 |
CAN 8 |
EUR 2 |
GBR 5 |
GER 3 |
HUN 2 |
BEL 3 |
ITA 5 |
SIN 6 |
JPN 6 |
KOR 5 |
IND 7 |
ABU 1 |
USA 6 |
BRA 10 |
3. | 207 | |
2013 | Lotus F1 Team | Lotus E21 | Renault RS27-2013 2.4 V8 | AUS 1 |
MAL 7 |
CHN 2 |
BHR 2 |
ESP 2 |
MON 10 |
CAN 9 |
GBR 5 |
GER 2 |
HUN 2 |
BEL Izst |
ITA 11 |
SIN 3 |
KOR 2 |
JPN 5 |
IND 7 |
ABU Izst |
USA | BRA | 5. | 183 | ||
2014 | Scuderia Ferrari | Ferrari F14 T | Ferrari 059/3 1.6 V6 t | AUS 7 |
MAL 12 |
BHR 10 |
CHN 8 |
ESP 7 |
MON 12 |
CAN 10 |
AUT 10 |
GBR Izst |
GER 11 |
HUN 6 |
BEL 4 |
ITA 9 |
SIN 8 |
JPN 12 |
RUS 9 |
USA 13 |
BRA 7 |
ABU 10 |
12. | 55 | ||
2015 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF15-T | Ferrari 060 1.6 V6 t | AUS Izst |
MAL 4 |
CHN 4 |
BHR 2 |
ESP 5 |
MON 6 |
CAN 4 |
AUT Izst |
GBR 8 |
HUN Izst |
BEL 7 |
ITA 5 |
SIN 3 |
JPN 4 |
RUS 8 |
USA Izst |
MEX Izst |
BRA 4 |
ABU 3 |
4. | 150 | ||
2016 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF16-H | Ferrari 061 1.6 V6 t | AUS Izst |
BHR 2 |
CHN 5 |
RUS 3 |
ESP 2 |
MON Izst |
CAN 6 |
EUR 4 |
AUT 3 |
GBR 5 |
HUN 6 |
GER 6 |
BEL 9 |
ITA 4 |
SIN 4 |
MAL 4 |
JPN 5 |
USA Izst |
MEX 6 |
BRA Izst |
ABU 6 |
6. | 186 |
2017 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF70H | Ferrari 062 1.6 V6 t | AUS 4 |
CHN 5 |
BHR 4 |
RUS 3 |
ESP Izst |
MON 2 |
CAN 7 |
AZE 14† |
AUT 5 |
GBR 3 |
HUN 2 |
BEL 4 |
ITA 5 |
SIN Izst |
MAL DNS |
JPN 5 |
USA 3 |
MEX 3 |
BRA 3 |
ABU 4 |
4. | 205 | |
2018 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF71H | Ferrari 063 1.6 V6 t | AUS 3 |
BHR Izst |
CHN 3 |
AZE 2 |
ESP Izst |
MON 4 |
CAN 6 |
FRA 3 |
AUT 2 |
GBR 3 |
GER 3 |
HUN 3 |
BEL Izst |
ITA 2 |
SIN 5 |
RUS 4 |
JPN 5 |
USA 1 |
MEX 3 |
BRA 3 |
ABU Izst |
3. | 251 |
2019 | Alfa Romeo Racing | Alfa Romeo Racing C38 | Ferrari 064 1.6 V6 t | AUS 8 |
BHR 7 |
CHN 9 |
AZE 10 |
ESP 14 |
MON 17 |
CAN 15 |
FRA 7 |
AUT 9 |
GBR 8 |
GER 12 |
HUN 7 |
BEL 16 |
ITA 15 |
SIN Izst |
RUS 13 |
JPN 12 |
MEX Izst |
USA 11 |
BRA 4 |
ABU 13 |
12. | 43 |
2020 | Alfa Romeo Racing Orlen | [Alfa Romeo Racing C39 | Ferrari 065 1.6 V6 t | AUT Izst |
STY 11 |
HUN 15 |
GBR 17 |
70A 15 |
ESP 14 |
BEL 12 |
ITA 13 |
TUS 9 |
RUS 14 |
EIF 12 |
POR 11 |
EMI 9 |
TUR 15 |
BHR 15 |
SHK 14 |
ABU 12 |
16. | 4 | ||||
* Pašreizējā sezona.
† Nefinišēja, bet ieskaitīts klasifikācijā, jo paveica vismaz 90% no distances
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.