From Wikipedia, the free encyclopedia
Avro 618 Ten (arba Avro 618 X) – XX amžiaus trečiame dešimtmetyje sukurtas keleivinis ir transportinis lėktuvas. Orlaivis buvo licencinė olandiško keleivinio lėktuvo Fokker F.VIB/3m versija, gaminta britų aviacijos koncerno „Avro“, varoma britiškais varikliais „Armstrong Siddeley Lynx IVB“.
1928 m. „Avro“ susitarė su „Fokker“ dėl sėkmingo modelio „F.VIB/3m“ licencinės gamybos ir prekybos Britų imperijoje (išskyrus Kanadą).
Orlaivio kodu „Avro“ pasirinko indeksą „618 Ten“, nes orlaivis buvo skirtas dvejų pilotų įgulai ir aštuoniems keleiviams. „Avro“ modifikavo centrinio variklio tvirtinimus, kad jie atitiktų Britanijos tinkamumo skraidyti reikalavimus.
Orlaivis pirmą kartą buvo pristatytas 1929 m. Olympia Aero Show.
Vėliau šio modelio pagrindu buvo sukurtas „Avro 642 Eighteen“. Abu orlaiviai naudojo tą patį sparną, tačiau modelis 642 turėjo naują fiuzeliažą, talpinantį 16 keleivių.
Pirmieji penki orlaiviai buvo parduoti naujai įsikūrusiai aviakompanijai „Australian National Airways“. Orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti 1930 m. sausio 1 d. maršrutu Brisbenas – Sidnėjus, o vėliau – Melburnas – Sidnėjus. Jie buvo:
Du iš jų buvo prarasti nelaimingų atsitikimų metu: „Southern Cloud“ sudužo 1931 m. kovo 21 d. Australijos Alpių Toolongo regione (nuolaužos buvo rastos tik 1958 m.), o „Southern Sun“ 1931 m. lapkritį Britų Malajoje, pirmojo oro pašto skrydžio į Jungtinę Karalystę metu. Aviakompanija netrukus bankrutavo, o likę lėktuvai buvo parduoti.
„Southern Moon“ 1933 m. buvo perdarytas tolimiems skrydžiams, jame buvo sumontuoti 330 AG (250 kW) galios radialiniai varikliai „Wright Whirlwind“, užregistruotas numeriu VH-UXX ir suteiktas vardas Faith in Australia. Paskutinis išlikęs 618-asis buvo naudojamas evakuacijos misijose Naujosios Gvinėjos 1941 m. Dar du 618-ieji buvo parduoti Australijos įmonėms.[1] Trys iš 619 Five atiteko dviems Australijos oro bendrovėms, kaip ir (po komercinės eksploatacijos Didžiojoje Britanijoje) vienintelis sukurtas dvimotoris 642/2 m.
Keturi „618 Ten“ buvo pristatyti tiesiogiai britų klientams. Du iš jų atiteko „Imperial Airways“ (1931 m. balandį ir birželį) ir iki 1933 m. buvo išnuomoti „Iraq Petroleum Transport Company“. Vienas atiteko „Midland & Scottish Air Ferries“ (1933 m. gegužės mėn.), o 1931 m. pabaigoje – „Indian State Airways“, kur buvo naudojamas Indijos vicekaraliaus poreikiams. 1932 m. sausio mėn. du „618 Ten" buvo pristatyti į Egipto armijos oro pajėgoms, vienas iš jų 1934 m. rugsėjį buvo perduotas aviakompanijai „Indian National Airways". Paskutinis serijinis „618 Ten" buvo pristatytas britų karališkąjam aviacijos daliniui, kur jame buvo įrengti aklojo skridimo prietaisai ir suteiktas britų KOP numeris K2682. Vieną iš „624 Six" naudojo įmonė AST Ltd; kiti du buvo parduoti Kinijos vyriausybei.
Skrydžio duomenys
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.