서일본 여객철도
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서일본여객철도주식회사[1](일본어: 西日本旅客鉄道株式会社 니시니혼료카쿠테츠도우[*])는 1987년 4월 1일에 일본국유철도로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹의 여객 철도 회사의 하나이다.
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 서일본여객철도 빌딩 (오사카시 기타구) | |
| 형태 | 주식회사, 공개회사 |
|---|---|
| 창립 | 1987년 4월 1일 |
| 시장 정보 | 도쿄: 9021 나고야: 9021 |
| ISIN | JP3659000008 |
| 산업 분야 | 운수업 |
| 서비스 | 철도운송업 등 |
| 전신 | 일본국유철도 |
| 본사 소재지 | 오사카부 오사카시 기타구 시바다 2정목 4번 24호 |
사업 지역 | 간사이 지방(긴키 광역권), 주고쿠 지방, 호쿠리쿠 지방, 신에쓰 지방, 산요 신칸센 |
핵심 인물 | 회장: 마나베 세이지(真鍋精志) 사장: 키지마 타츠오(来島達夫) |
| 제품 | 철도 |
| 매출액 | 연결: 1조 5,293억 엔 단독: 9,809억 엔 (2019년 3월 기준) |
영업이익 | 연결: 1,969억 엔 단독: 1,507억 엔 (2019년 3월 기준) |
| 연결: 1,078억 엔 단독: 806억 엔 (2019년 3월 기준) | |
| 자산총액 | 연결: 3조 2,375억 엔 단독: 2조 7,823억 엔 (2019년 3월 기준) |
| 주요 주주 | 일본 마스터 트러스트 신탁은행 3.98% 미쓰이스미토모 은행 3.30% 미쓰비시도쿄UFJ은행 3.25% 일본 트러스트 서비스 신탁은행 2.68% 미즈호 은행 2.37% JR서일본 사원 지주회사 2.24% 일본생명보험 상호회사 2.06% 미쓰이스미토모 은행 1.65% 스테이트스트리트 1.42% 뉴욕 멜론 은행 1.26% (2015년 3월 31일 기준) |
종업원 수 | 연결: 47,842 명 단독: 24,866 명 (2019년 3월 31일 기준) |
| 자회사 | 사가노 관광철도 JR 서일본 미야지마 페리 JR 서일본 이세탄 JR 서일본 데일리 서비스넷 JR 서일본 부동산 개발 JR 서일본 대여 및 임대 일본 여행 (Tis) |
| 자본금 | 1,000억 엔 |
| 웹사이트 | (일본어/영어/중국어/한국어) |
약칭은 JR 니시니혼(JR서일본, 일본어: JR西日本)이며, 일반에게 홍보하거나 광고할 때는 약칭을 정식 명칭처럼 사용하지만, 고유색은 'JR 블루'로 통용되고 있다. 호쿠리쿠 지방(단, 이 지방의 북동부는 동일본여객철도의 관할이다), 긴키 지방, 주고쿠 지방의 대부분의 노선과 후쿠오카현의 일부 노선 중 산요 신칸센에서 여객 수송과 관련 사업을 하고 있다.
사명의 '鉄' 자는 양쪽으로 나눌 경우의 '돈을 잃는다'(金を失う) 라는 의미를 피하기 위해, 로고에서는 '鉃'라는 글자를 대신 사용하고 있다. 하지만, 정식 상호에는 鉄로 되어 있다. (이는 시코쿠 여객철도 이외의 다른 계열사들도 마찬가지이다.)
서일본 여객철도(이하 JR 서일본)은 주고쿠 지방·호쿠리쿠 지방을 중심으로 로컬선을 많이 보유하고 있으며, 전후의 일본국유철도 시대에서 주된 수입 지역으로서 인구 밀도가 많은 게이한신 주변 지역에서는 '사철 대국'라고 할 정도로의 긴키 닛폰 철도·한큐 전철 ·한신 전기 철도·산요 전기 철도·난카이 전기 철도·게이한 전기 철도 등의 병행 사철과 경쟁 중에 있다. 또한 게이한신 지역의 통근 전철과 함께 주요 수입원 중에서 하나인 산요 신칸센은 항공 노선 등과 경쟁 중이다. 따라서 야마노테 선 등의 도쿄권 통근 전철 수요 등이 있는 동일본 여객철도나 도카이도 신칸센을 보유하는 도카이 여객철도과 비교하면 경영 기반이 매우 미약한 상태이다.
한편 열차 증발, 속도에 대응한 안전 분야 투자가 반드시 충분한 것이 아니었다고 지적도 있는데, 1991년의 시가라키고원 철도 열차 충돌 사고나 2002년의 도카이도 선 구급대원 사상 사고, 2005년 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고, 2006년 하쿠비 선 보선 작업원 사상 사고 등 유책 중대 사고를 일으킨 원인의 하나로 지적되고 있다. 또 이지메라는 일근 교육 등의 괴상한 근로 환경이 JR후쿠치야마선 탈선 사고의 원인이라고 지적되고 있기 때문에, 이 회사에서는 향후 경영·노사 관계의 기본 방향 등을 재검토하고 있다.
현재는 경영 기반과 수익성의 관점에서 신칸센과 호쿠리쿠 본선의 특급과 게이한신 근교의 노선을 중심으로 설비 투자하고 있으며, 게이한신 지역의 노선과 지역 노선에서 경쟁 사철들과의 차별화를 통한 우위를 확보하려고 노력 중이다. 다만, 주고쿠 지방이나 호쿠리쿠 지방에서는 다수의 적자 로컬선을 안고 있기 때문에 로컬선에 대한 자금 문제는 심각한 과제로 남아있다.
또 유니버설 스튜디오 재팬의 기업 마케팅 파트너로서 공식 후원사이다.
2006년 6월 22일까지 신칸센은 병행 재래선과 같은 지사에 속해 있었지만, 동년 6월 23일부로 히로시마 신칸센 운전실의 수선 부문과 오카야마 신칸센 운전실을 하카타 종합 차량소 소속으로 두 조직 변경이 실시되었다. 2007년 7월 1일부로 신칸센의 현업 기관을 총괄하는 조직으로 신칸센 관리 본부를 신설했다.
괄호 안은 애칭.
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