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JR 서일본 207계 전동차(일본어: JR西日本207系電車)는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 통근형 전동차이다. 2008년 현재 JR 서일본의 어번 네트워크를 대표하는 차량이다.
이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. (2013년 7월) |
교토선에서 운영중인 207계 | |
제작 및 운영 | |
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제작사 | 가와사키 중공업 긴키 차량 히타치 제작소 JR 서일본 고토 종합 차량소 JR 서일본 다카토리 공장 |
제원 | |
양 수 | 3, 4, 7 |
전장 | 20,000 mm |
전폭 | 2,950 mm |
전고 | 3,700 mm |
궤간 (mm) | 1,067 |
성능 | |
전기 방식 | 직류 1500V |
기어비 | 1:7.07 |
기동가속도 | 2.7 km/h/s |
영업 최고 속도 | 120 km/h |
설계 최고 속도 | 120 km/h |
감속도 | 3.5(상용), 4.2 (비상) km/h/s |
구동 장치 | WN 평행카르단 구동방식 |
제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동, 억속 제동 |
보안 장치 | ATS-SW, ATS-P, 열차방호무선, EB장치, TE장치 |
2017년 현재, 재적 중인 모든 차량이 아보시 차량소 아카시 품질 관리 센터에 배치되어있다. 제조는 가와사키 중공업, 긴키 차량, 히타치 제작소와 JR 서일본의 고토 종합 차량소이다.
JR 서일본이 민영화 후에 최초로 설계한 통근형 전동차로 주회로 제어는 JR 서일본 최초로 VVVF 인버터를 채용하여 최고속도를 내게 되었다. 등장 당시 통근형 전동차로는 처음인 120 km/h[1]에 대응하였다. 제조 당초부터 지하구간에 대응하는 설계, 출입문 반자동 기능, 내설 브레이크등 한랭지 대책도 세워서 JR 서일본 어번 네트워크의 직류 전철화 구역의 전구간에서 사용가능한 상태이다.
원래는 가타마치 선과 후쿠치야마 선을 잇기 위한 가타후쿠 연락선(현 JR 도자이 선)가 지하선으로 신설되었던 탓에 여기에 들어가게 하려고 구상했던 종래의 구형 통근 전동차 103계가 설계, 도입될 예정이었지만 그 이후 각선의 공통운용과 구형차의 교체를 위해 JR 서일본의 표준형 통근 차량을 대폭 도입, 증비하기로 하였다. 10년 이상 동안에 484량이 제조되었지만, 차체는 모든 차량이 공통으로 사용하였다. 다만 구동, 제어계와 그 밖의 기기류는 제조가 시작되었던 때로부터 시간이 지남에 따라 달라진 부분이 많다. 또한 고속 운용시의 사행동을 방지하기 위한 대차의 요댐퍼가 도입 도중에 추가 탑재되어, 당초 준비공사를 행하였던 초기차량에도 확대 적용되었다. 또한 최근에는 역에의 정차시에 출입문 개방후 약 20초쯤에 신칸센 700계 전동차나 신칸센 N700계 전동차와 동일한 전자음이 울리게 되어있다.
JR의 통근형 전동차로는 표준적인 20m 4도어 전동차이다. 구체적인 소재는 1988년에 한와 선용으로 투입된 205계 1000번대에 이어 비드식 가공 경량 전스테인리스 차량 구조로, 전두부의 측면과 기기류를 설치하는 지붕 부분은 FRP제로 되어있다. 종래의 통근형 전동차가 차체폭 2800mm였던 것에 비해 207계는 정원수를 약간 늘리고자 하였기 때문에 근교형 전동차에서 많이 보였던 2950mm의 광폭형 차체가 JR의 통근형 전동차로는 처음으로 채용되었다.
전면은 중앙에 비상용 관통문이 설치된 형태이다. 중앙이 튀어나오고 상하가 들어간, 옆에서 보면 부채꼴 형태의 모양으로, 보통 철강제로 사고시 충격흡수의 역할을 맡기 때문에 두껍게 된 것이다. 전조등과 미등은 사각형 형태로 옆의 합계 4등이 배치되어 있다.
앞뒤 측면에는 외면에 설치된 소화기를 차내에 들여오는 경로로, 또는 비상시의 환기용의 개구면적을 확보하기 위한 목적으로 대형의 1단 하강창이 설비되어 있다. 때문에 차량간을 연결하는 여객용 관통로가 중앙으로부터 JR 고베선 주행시를 기준으로 약간 북쪽에 위치하게 되어, 좌우 비대칭 형태가 되어있다. 또한 앞뒤 측면의 벽 상부에는 환기통이 설치되어 있다.
집전 장치는 JR 도자이 선 내의 강체가선에서 이선(離線) 대책으로 'WPS22A형'을 쿠모하 207, 모하 207에 1량당 2기를 탑재하고 있다. 현재, JR 도자이 선 이외에서는 차체 서측의 가코가와·사사야마구치 측만을 올려서 주행하며, 아마가사키 역 및 교바시 역에서 승강작업을 행한다.
측면 창 밑에는 JR 서일본의 CI 컬러와 도카이도 본선·산요 본선(JR 고베·교토 선)의 라인 컬러인 청색(■) 및 약간 밝게 한 색상의 띠가 쓰였으나 후쿠치야마 선 탈선 사고 이후 2005년 321계 도입시[2]부터 짙은 청색과 주황 색, 백색을 배치한 형태로 바뀌었다.
종별 및 행선 표시기는 221계에서 채용된 방식과 같이 종별 표시기를 행선막으로, 행선 표시기를 LED 방식으로 병용하고 있다. 다만 221계에서 행선 표시기 옆에 표시되던 호차 표시는 생략되었다.
종별 표시기의 문자 색상은 '구간 쾌속'이 녹색, JR 다카라즈카 선 계통의 '쾌속'이 오렌지색, '신쾌속'(정규 운용 없음)이 청색이다. 이외에는 백색이며, '쾌속' 역시도 백색으로 표기될 경우가 있다.
게임: 이 중에서 207계를 찾아라! ゲーム:この中から207系をさがせ! 철도 시뮬레이터
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