小田原電気鉄道チキ1形電車
ウィキペディア フリーな encyclopedia
小田原電気鉄道チキ1形電車(おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ)は、小田原電気鉄道(小田急箱根の前身)が導入した電車である。
概要 基本情報, 運用者 ...
小田原電気鉄道チキ1形電車 | |
---|---|
強羅駅に停車中のチキ1形3号 (後のモハ1形103号) | |
基本情報 | |
運用者 | 小田原電気鉄道→日本電力→箱根登山鉄道→小田急箱根 |
製造所 | 日本車輌製造・ブリル[注釈 1] |
製造年 | 1919年 |
製造数 | 7両 |
主要諸元 | |
編成 | 1両単行→2両編成 |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 |
直流600 V→750 V・1,500 V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 不明 |
設計最高速度 | 不明 |
最高速度 | 55 km/h |
起動加速度 | 不明 |
減速度(常用) | 不明 |
減速度(非常) | 不明 |
編成定員 | 不明 |
車両定員 |
92名[2](製造当初・うち座席54名) 100名[3](鋼体化後クロスシート・うち座席44名) 100名[3](鋼体化後ロングシート・うち座席46名) 90名[4](固定編成化後クロスシート・うち座席48名) 93名[4](固定編成化後ロングシート・うち座席48名) |
自重 | 車両一覧を参照 |
編成重量 | 不明 |
最大寸法 (長・幅・高) |
14,660 mm×2,590 mm×3,975 mm[2](製造当初) 14,660 mm×2,590 mm×3,975 mm[3](鋼体化後) |
全長 |
14,630 mm(製造当初) 14,660 mm(現行) |
車体長 | 不明 |
全幅 | 2,590 mm |
全高 | 不明 |
車体高 | 3,990 mm |
車体 | 落成時木造、改造後全鋼製 |
台車 |
ブリル 27-E2(製造当初)[5] 日本車輌製造 NA-7[5](106-107号台車交換後) 日本車輌製造 NA-7A[5](101号台車交換後) 東急車輛製造 TS-110[5](102-104号台車交換後) 東急車輛製造 TS-330A(駆動方式変更後) |
主電動機 |
ゼネラル・エレクトリック GE240-A-S[5](製造当初) 東京芝浦電気 SE-121-A[注釈 2] 東洋電機製造 TDK-8180A(駆動方式変更後) |
主電動機出力 | 105HP[5](製造当初) |
搭載数 | 4基/両 |
端子電圧 | 750 V |
駆動方式 |
吊り掛け駆動方式(製造当初) 中空軸平行カルダン駆動方式(駆動方式変更後) |
歯車比 |
59:16=3.7[5](製造当初) 78:13=6.00(駆動方式変更後) |
編成出力 | 不明 |
定格速度 | 38 km/h |
定格引張力 | 4,000 kg |
制御装置 |
ゼネラル・エレクトリックB-51D(製造当初) 東京芝浦電気RMK106B |
制動装置 |
電磁直通ブレーキ[7] 発電ブレーキ[7] 電磁吸着ブレーキ[8](製造当初) レール圧着ブレーキ[7](台車交換後) 手ブレーキ[7] |
テンプレートを表示 |
閉じる
小田原電気鉄道が湯本駅(当時)と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年(大正8年)に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された[5]。1926年(大正15年)に1両が事故廃車となった[9]が、残る6両は1950年(昭和25年)に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ[10]、1952年(昭和27年)にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された[11]。2002年(平成14年)に2両が廃車となった[12]が、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている[13]。なお、小田急箱根ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある[14][15]。