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INDフルトン・ストリート線 (IND Fulton Street Line)は、イースト川下のクランベリー・ストリート・トンネルからブルックリン区の中央を通りクイーンズ区オゾン・パークに至るニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。INDロッカウェイ線がロッカウェイ・ブールバード駅から東に分岐している。A系統は本線の地下区間を日中は急行、夜間は各駅停車として運行され、高架区間は終日各駅停車する。C系統 は地下区間を深夜帯以外に運行している。
![]() | この項目「INDフルトン・ストリート線」は途中まで翻訳されたものです。(原文:en:IND Fulton Street Line) 翻訳作業に協力して下さる方を求めています。ノートページや履歴、翻訳のガイドラインも参照してください。要約欄への翻訳情報の記入をお忘れなく。(2016年4月) |
INDフルトン・ストリート線 IND Fulton Street Line | |
---|---|
![]() ![]() | |
概要 | |
種別 | 地下鉄 |
系統 | ニューヨーク市地下鉄 |
起終点 |
ジェイ・ストリート-メトロテック駅 オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 |
駅数 | 22駅 |
1日の乗客数 | 286,497人[1] |
運営 | |
開業 | 1915年–1956年 |
所有者 | ニューヨーク市 |
運営者 | ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ |
路線構造 |
地下線(ブルックリン区内) 高架線(クイーンズ区内) |
路線諸元 | |
路線数 | 2-4線 |
軌間 | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) |
電化 | 直流 第三軌条方式 |
フルトン・ストリート線はフルトン・ストリート、ピトキン・アベニュー、リバティ・アベニューに沿って走っている。本線の大部分を占める地下区間は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム(IND)の路線として1936年から1956年にかけて建設された。クイーンズ区内の高架区間は元はブルックリン・マンハッタン・トランジット(BMT)のフルトン・ストリート高架線の一部で、ブルックリン区内の高架区間は地下鉄の開業に伴い廃止・撤去された。
運行系統 | 運転区間 | ||
---|---|---|---|
系統 | 時間帯 | ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 - ユークリッド・アベニュー駅 |
ユークリッド・アベニュー駅 - オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 |
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深夜帯以外 | 急行 | 各駅停車 |
深夜帯 | 各駅停車 | ||
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深夜帯以外 | 各駅停車 | 運行なし |
深夜 | 運行なし |
凡例 | |
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終日停車 |
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深夜を除き終日停車 |
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深夜のみ停車 |
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ラッシュ時の混雑方向のみ停車 |
時間帯詳細 |
ネイバーフッド (概略の位置) |
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駅名 | 緩行/急行 | 運行系統 | 開業日 | 乗換および備考 |
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IND8番街線急行線から接続(A ![]() ![]() IND6番街線緩行線から接続(定期運行なし) | ||||||
ダウンタウン・ブルックリン | ![]() |
ジェイ・ストリート-メトロテック駅 | 急行 | A ![]() ![]() |
1933年2月1日 | INDカルバー線(F ![]() ![]() BMT4番街線(N ![]() ![]() ![]() |
緩行線 始点 | ||||||
![]() |
コート・ストリート駅 | 緩行 | 1936年4月9日 | 1946年廃止。1976年にニューヨーク交通博物館として開館。 | ||
緩行線はコート・ストリート駅から接続 急行線はジェイ・ストリート-メトロテック駅から続いている | ||||||
ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 | 緩/急 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | INDクロスタウン線(G ![]() 外側の緩行線および緩行線ホームは営業していない | ||
フォート・グリーン | ラファイエット・アベニュー駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | ||
クリントン・ヒル | クリントン-ワシントン・アベニュース駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | ||
ベッドフォード=スタイベサント | ![]() |
フランクリン・アベニュー駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | BMTフランクリン・アベニュー線(SF ![]() |
ノストランド・アベニュー駅 | 緩/急 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | 緩行線:下層階 急行線:上層階 B44 SBS | ||
キングストン-スループ・アベニュース駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | |||
![]() |
ユーティカ・アベニュー駅 | 緩/急 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | ||
ラルフ・アベニュー駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | |||
ロッカウェイ・アベニュー駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1936年4月9日 | |||
イースト・ニューヨーク | ブロードウェイ・ジャンクション駅 | 緩/急 | A ![]() ![]() |
1946年12月30日 | BMTカナーシー線(L ![]() BMTジャマイカ線(J ![]() ![]() 開業時はブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅 | |
リバティ・アベニュー駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1948年11月28日 | |||
ヴァン・シックレン・アベニュー駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1948年11月28日 | |||
シェパード・アベニュー駅 | 緩行 | A ![]() ![]() |
1948年11月28日 | |||
![]() |
ユークリッド・アベニュー駅 | 緩/急 | A ![]() ![]() |
1948年11月28日 | ||
ピトキン車両基地とグラント・アベニュー支線への接続線:本線は繋がっていない | ||||||
シティ・ライン | グラント・アベニュー駅 | A ![]() |
1956年4月29日 | |||
ピトキン車両基地から急行線(単線)が接続(定期運行なし) | ||||||
オゾン・パーク | 80丁目駅 | 緩行 | A ![]() |
1915年9月25日[2] | ||
88丁目駅 | 緩行 | A ![]() |
1915年9月25日[2] | |||
ロッカウェイ・ブールバード駅 | 緩行 | A ![]() |
1915年9月25日[2] | |||
INDロッカウェイ線が分岐(A ![]() | ||||||
104丁目駅 | 緩行 | A ![]() |
1915年9月25日[2] | |||
リッチモンド・ヒル | 111丁目駅 | 緩行 | A ![]() |
1915年9月25日[2] | ||
オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 | A ![]() |
1915年9月25日[2] | Q10(JFK空港行き) |
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