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1987年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第39回大会である。
1987年の FIMロードレース世界選手権 |
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前年: | 1986 | 翌年: | 1988 |
83~86年までのWGPはヨーロッパを舞台に行われていたが、開幕戦は日本GPが20年ぶりに鈴鹿サーキットで開催されたことに加え、ブラジルとアルゼンチンでもGPが開催されて名実ともに世界選手権となった年である。
また、ポルトガルの競技団体がハラマのオーガナイザーに主催権を譲渡したため、ポルトガルGPはスペインのハラマ・サーキットで行われた。安全上の理由によりそれまでの押しがけスタートからクラッチスタートに変更になった最初の年でもある。80ccクラスを1989年以降廃止し、125ccクラスを単気筒エンジンのマシンに制限することも発表された。
最高峰の500ccでは、前年度ランキング2位のワイン・ガードナーが従来のアグレッシブさに加え全戦でポイントを挙げる安定感も発揮してシーズンを通しタイトル争いをリードし、オーストラリア人として初めての500ccワールド・チャンピオンとなった。前年度王者のエディ・ローソンは5勝を挙げたにもかかわらず、中盤までの取りこぼしが響きランキング3位に終わった。雨の開幕戦を制したランディ・マモラは久しぶりにタイトル争いに割って入り、3勝を挙げてランキング2位となった。また、平忠彦と八代俊二の2人の日本人ライダーがフル参戦を果たし、それぞれランキング6位と9位という成績を収めた。
250ccでは、ベネズエラの前年度王者カルロス・ラバードが、シーズン前のクラッシュによる怪我などの影響のため振るわず、その他のヤマハ勢も総じて不安定なリザルトで苦戦を強いられた一方、代わって大量投入されたホンダワークスNSR勢によってタイトルが争われた。その内の一人であるベテランのドイツ人ライダーアントン・マンクが他の4台のホンダ・ワークスを抑えて5回目のチャンピオンを獲得した。また、ロリス・レジアーニが駆るアプリリアのマシンがサンマリノGPで優勝し、250ccクラスで優勝争いができる新たなメーカーとして名乗りをあげた。全11戦で行われた125ccクラスではガレリのファウスト・グレシーニが開幕から圧倒的な強さを発揮し、開幕10連勝を挙げ2回目のタイトルを獲得したが、最終戦のハラマでクラッシュし、惜しくもシーズン全勝を達成することはできなかった。80ccクラスはスペインのホルヘ・マルチネスが2年連続でタイトルを獲得した。
Round | GP | サーキット | 80ccクラス優勝 | 125ccクラス優勝 | 250ccクラス優勝 | 500ccクラス優勝 |
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1 | 日本 | 鈴鹿 | 小林大 | ランディ・マモラ | ||
2 | スペイン | ヘレス | ホルヘ・マルチネス | ファウスト・グレシーニ | マーチン・ウィマー | ワイン・ガードナー |
3 | 西ドイツ | ホッケンハイム | ゲルハルト・ワイベル | ファウスト・グレシーニ | アントン・マンク | エディ・ローソン |
4 | イタリア | モンツァ | ホルヘ・マルチネス | ファウスト・グレシーニ | アントン・マンク | ワイン・ガードナー |
5 | オーストリア | ザルツブルクリンク | ホルヘ・マルチネス | ファウスト・グレシーニ | アントン・マンク | ワイン・ガードナー |
6 | ユーゴスラビア | リエカ | ホルヘ・マルチネス | カルロス・ラバード | ワイン・ガードナー | |
7 | オランダ(ダッチTT) | アッセン | ホルヘ・マルチネス | ファウスト・グレシーニ | アントン・マンク | エディ・ローソン |
8 | フランス | ル・マン | ファウスト・グレシーニ | ラインハルト・ロス | ランディ・マモラ | |
9 | イギリス | ドニントン | ホルヘ・マルチネス | ファウスト・グレシーニ | アントン・マンク | エディ・ローソン |
10 | スウェーデン | アンダーストープ | ファウスト・グレシーニ | アントン・マンク | ワイン・ガードナー | |
11 | チェコスロバキア | ブルノ | ステファン・ドルフリンガー | ファウスト・グレシーニ | アントン・マンク | ワイン・ガードナー |
12 | サンマリノ | ミサノ | マニュエル・エレロス | ファウスト・グレシーニ | ロリス・レジアーニ | ランディ・マモラ |
13 | ポルトガル | ハラマ | ホルヘ・マルチネス | パオロ・カソリ | アントン・マンク | エディ・ローソン |
14 | ブラジル | ゴイアニア | ドミニク・サロン | ワイン・ガードナー | ||
15 | アルゼンチン | ブエノスアイレス | シト・ポンス | エディ・ローソン |
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太字:ポールポジション |
順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
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1 | アントン・マンク | 4 | 西ドイツ | ホンダ | 136 | 8 |
2 | ラインハルト・ロス | 24 | 西ドイツ | ホンダ | 108 | 1 |
3 | シト・ポンス | 2 | スペイン | ホンダ | 108 | 1 |
4 | ドミニク・サロン | 3 | フランス | ホンダ | 97 | 1 |
5 | カルロス・カルダス | 12 | スペイン | ホンダ | 70 | 0 |
6 | ロリス・レジアーニ | イタリア | アプリリア | 68 | 1 | |
7 | ルカ・カダローラ | 22 | イタリア | ヤマハ | 63 | 0 |
8 | マーチン・ウィマー | 6 | 西ドイツ | ヤマハ | 61 | 1 |
9 | ジャック・コルヌー | 7 | スイス | ホンダ | 50 | 0 |
10 | カルロス・ラバード | 1 | ベネズエラ | ヤマハ | 46 | 1 |
順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ファウスト・グレシーニ | 2 | イタリア | ガレリ | 150 | 10 |
2 | ブルーノ・カサノバ | 23 | イタリア | ガレリ | 88 | 0 |
3 | パオロ・カソリ | イタリア | AGV | 61 | 1 | |
4 | ドメニコ・ブリガリア | 3 | イタリア | AGV | 58 | 0 |
5 | アウグスト・アウインガー | 4 | オーストリア | MBA | 54 | 0 |
6 | エツィオ・ジャノーラ | 5 | イタリア | ホンダ | 45 | 0 |
7 | ピエール・パオロ・ビアンキ | 8 | イタリア | MBA | 43 | 0 |
8 | Andres Sanchez | 26 | スペイン | ドゥカドス | 40 | 0 |
9 | ルシオ・ピトロニーロ | 7 | ベルギー | MBA | 32 | 0 |
10 | マイク・レイトナー | オーストリア | MBA | 32 | 0 |
順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ホルヘ・マルチネス | 1 | スペイン | デルビ | 129 | 7 |
2 | マニュエル・エレロス | 2 | スペイン | デルビ | 86 | 1 |
3 | ゲルハルト・ワイベル | 5 | 西ドイツ | クラウザー | 82 | 1 |
4 | ステファン・ドルフリンガー | 3 | スイス | クラウザー | 75 | 1 |
5 | Ian McConnachie | 5 | イギリス | クラウザー | 51 | 0 |
6 | Jörg Seel | 6 | 西ドイツ | Seel | 38 | 0 |
7 | Hubert Abold | 9 | 西ドイツ | クラウザー | 33 | 0 |
8 | ルイス・レイス | 22 | スペイン | Autisa | 31 | 0 |
9 | Josef Fischer | 9 | オーストリア | クラウザー | 19 | 0 |
10 | ジュリアン・ミラレス | スペイン | デルビ | 18 | 0 | |
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