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富士急行5700形電車（ふじきゅうこう5700がたでんしゃ）とは、1982年から1997年まで富士急行に在籍していた電車である。
| 富士急行5700形電車 | |
|---|---|
 5700形（写真は元2300形の編成） | |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流1,500V （架空電車線方式） |
| 車両定員 | 134人（座席48人・立席86人） |
| 最大寸法 （長・幅・高） | 17,570×2,800×4,120 (mm) |
| 車体長 | 17,570 mm |
| 車体幅 | 2,800 mm |
| 車体高 | 3,740 mm |
| 台車 | FS316（元2200形・2300形はFN203で入線、後にFS316に交換） |
| 主電動機 |
MB-3012-B 75kW（端子電圧340V） |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 編成出力 | 75kW×4 = 300kW |
| 制御装置 | 発電制動併用直並列複式（ABFM-D） ABFM108-15-MDHB |
| 制動装置 | 電磁直通式電空併用、中継弁付自動空気制動 (HSC-D) |
  |
1954年から1959年にかけて製造された小田急電鉄2200形・2220形・2300形・2320形を譲受したもので、1982年から1984年にかけて、3次にわたり入線した。1次車は元2200形・2300形、2次車は元2320形、3次車は元2220形である。5700という形式は導入年である昭和57年（1982年）に由来する。
入線に際しての改造は、小田急時代のOM-ATSと列車無線の撤去、スノープロウの取り付け、客用ドアへの冬期対策などである。
この車両の導入により、富士急行の吊り掛け駆動車は事業用のモハ3600形を残して、すべて置き換えられた。
1984年に、1次車の台車と主電動機が交換され（台車：FS203→FS316、駆動方式：直角カルダン→WNドライブ）、性能面での統一が図られた。
しかし非冷房の上老朽化が目立つことから、1000形（元京王5000系）の導入と引き換えに、1993年から1997年にかけて全車廃車になった。最終廃車は5711編成（元2320形）と5717編成（元2220形）であった。このうち5711編成については1996年12月8日にさよなら運転を実施している[1]。
なお、末期には屋根上のベンチレーターが全て撤去されていた。
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車両番号は小田急時代とは奇数・偶数が入れ替わっている。なお、末尾0・3・4・9は当初から欠番である（末尾4・9が忌み番で、かつ同方向で奇数・偶数を揃えるため）。
表の出典
- 鉄道ピクトリアル1998年4月臨時増刊号『甲信越・東海地方のローカル私鉄』191頁
5707編成のみ2200形由来の正面窓2枚・非貫通、他は正面窓3枚で貫通扉付きであった。
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同時期に営業運転を終了した3100形とともに、車両の引き取り先を新聞で公募した。モハ5707・モハ5708が小田急時代の旧塗装に復元され、笛吹市内で静態保存されている。その他、甲斐市内にモハ5716が保存されていたが、2012年に撤去された。
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