マトラ・MS9

マトラ・MS9 (Matra MS9) は、マトラが製作したフォーミュラ1カー。1968年のF1世界選手権に投入された。

マトラ・MS9

Stewart's MS9 at Donington
カテゴリー	F1
コンストラクター	マトラ
デザイナー	ジェラール・ドゥカルージュ ベルナール・ボイヤー
先代	MS7
後継	MS10
主要諸元[1]
シャシー	アルミニウム製モノコック.
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ヒューランド 5速
重量	540 kg (1,190.5 lb)
燃料	エルフ
タイヤ	ダンロップ
主要成績
チーム	マトラ・インターナショナル
ドライバー	ジャッキー・スチュワート
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1968年南アフリカグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 1 0 0 0 0

1968年南アフリカグランプリにジャッキー・スチュワートのドライブで出場したが^[2]、その後はマトラ・MS10に取って代わられた。MS9は予選を3位で通過したが、決勝はコネクティングロッドのトラブルでリタイアとなった^[1]。

コンセプト

フォーミュラ2で成功した後、マトラは自社製V型12気筒エンジンを搭載したマシンでフォーミュラ1への参戦を計画した。しかしながら、マトラのフォーミュラ2チームを運営していたケン・ティレルは、コスワース DFVを搭載したマシンを製作するようマトラを説得した。このコンセプトに従い、F2マシンのマトラ・MS7がDFVを搭載できるように改修され、サスペンションコンポーネントはマトラのグループ6レーシングカーから流用された^[3]。

レース戦歴

MS9は開発車としての役割にもかかわらず、MS10の準備が整っていなかったことから1968年南アフリカグランプリに投入された。マシンは下塗りコートの淡いグリーンのままであったが、ジャッキー・スチュワートはその性能に満足し、予選はジム・クラーク、グラハム・ヒルのロータス・49に次ぐ3位となった。キャラミの気温は冷却問題を引き起こし、車のノーズコーンは広げられ、空気の流れを改善した。追加のラジエターも車体後部に取り付けられた。決勝ではスタートでスチュワートはロータスを打ち負かしたが、すぐにクラークに追い抜かれ、その後ヒルにも追い抜かれた。レースの半分を終えた直後、コネクティングロッドが破損しエンジン側面を突き抜け、MS9はレースとそのキャリアを終えた^[4]。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1968年	マトラ・インターナショナル	フォード コスワース DFV 3.0 V8	D		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	451	3位
				ジャッキー・スチュワート	Ret

¹ 全ポイントMS7およびMS10による。

参照

1. “Matra MS9”. StatsF1.com. 2015年1月28日閲覧。
2. “Grand Prix results, South African GP 1968”. grandprix.com. 2015年12月13日閲覧。
3. Nye, Doug (1986). History of the Grand Prix Car 1966-1985. United Kingdom: Hazleton Publishing
4. “Grand Prix of South Africa”. motorsportmagazine.com. 2016年12月8日閲覧。

外部リンク

• Matra MS9 @ Stats F1