トロ・ロッソ STR4

トロ・ロッソ STR4（Toro Rosso STR4）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2009年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはエイドリアン・ニューウェイ。

トロ・ロッソ STR4

セバスチャン・ボーデがテストドライブするSTR4
カテゴリー	F1
コンストラクター	トロ・ロッソ
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ
先代	トロ・ロッソ STR3
後継	トロ・ロッソ STR5
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo056
主要成績
チーム	スクーデリア・トロ・ロッソ
ドライバー	セバスチャン・ボーデ セバスチャン・ブエミ ハイメ・アルグエルスアリ
出走時期	2009年
通算獲得ポイント	8
初戦	2009年オーストラリアGP
最終戦	2009年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 0 0 0 0

概要

STR4はレッドブル・テクノロジーで設計され、U字断面のモノコック、プルロッド式リアサスペンション、ディフューザーに連結したリアウィング翼端板といった各部の特徴は、レッドブル・RB5と共通していた。しかし、テクニカルディレクターのジョルジオ・アスカネッリはレッドブル・レーシングとは搭載するエンジンが異なるので、燃料系・冷却系・駆動系などの設計はトロ・ロッソの本拠地ファエンツァで行われたと説明した^[1]。実際、RB5に搭載されるルノーエンジンと比べると、STR4のフェラーリエンジンは排熱量が大きく、エンジンカバーの開口部を拡げる必要があった^[2]。また、搭載されなかったがフェラーリ製の運動エネルギー回生システム (KERS) を取り入れる設計もされていた^[3]。

シーズン中にはRB5と同じく、扁平なノーズコーンやダブルディフューザーがアップデートされた。しかし、更新スケジュールは本家レッドブルから数戦遅れとなり、特にダブルディフューザーは全チーム中最後となる第10戦ハンガリーGPまで待たねばならなかった^[4]。

開幕戦ではルイス・ハミルトンの失格によりセバスチャン・ブエミが7位、セバスチャン・ボーデが8位にダブル入賞した（ブエミはF1デビュー戦での入賞）。しかし、その後は予選Q1脱落・決勝ノーポイントという不振が続いた。ハンガリーGPよりボーデが解雇され、リザーブドライバーのハイメ・アルグエルスアリがシートを獲得した。

前年後半戦の好調から一転して、2009年のコンストラクターズランキングは最下位の10位に終わった。アスカネッリはセバスチャン・ベッテルの離脱（レッドブルへの移籍）の影響が予想以上に大きかったことを認めた^[3]。

スペック

日本GPにてブエミがドライブするSTR4。幅の広いノーズを装着している。

シャーシ

• シャーシ名 STR4
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
• ホイール Advanti Racing
• タイヤ ブリヂストン
• ブレーキ ブレンボ

エンジン

• エンジン名 フェラーリTipo056
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,398cc
• 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
• シリンダーブロック アルミニウム製
• バルブ数 32
• ピストンボア 98mm
• 重量 95kg以上
• スパークプラグ NGK
• 燃料 シェルULG-66L/2
• 潤滑油 シェル
• イグニッション マニエッティ・マレリ
• インジェクション マニエッティ・マレリ

シャーシナンバー一覧

2009年

^[5][6]

No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU
11	ボーデ	2	2	2	2	2	1	1	1	1
	アルグエルスアリ										2	2	2	2	2	2	2	2
12	ブエミ	1	1	1	1	1	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3

結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU
2009	11	ボーデ	8	10	11	13	Ret	8	18	Ret	Ret									8	10位
	11	アルグエルスアリ										15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret
	12	ブエミ	7	16	8	17	Ret	Ret	15	18	16	16	Ret	12	12	13	Ret	7	8

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• 第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。

脚注

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1. "トロ・ロッソ 「STR4はRB5の色違いではない」". F1-Gate.com.（2009年3月9日）2013年8月19日閲覧。
2. "The Ferrari engine is a hothead". F1 Technical.（2009年7月26日）2013年5月19日閲覧。
3. "ジョルジオ・アスカネッリ Q&A". F1-Gate.com.（2009年7月17日）2013年5月19日閲覧。
4. "トロロッソ　ハンガリーでダブルディフューザーを投入". GPUpdate.（2009年6月11日）2017年4月11日閲覧。
5. “season stats”. f1technical.net. (2009年7月2日). オリジナルの2009年7月7日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090707024649/http://www.f1technical.net/articles/12613 2009年7月3日閲覧。
6. “F1日本GP シャシーナンバー”. F1速報. (2009年10月2日). http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/98/61/f1sokuho_editors/folder/576510/img_576510_7775774_0?1254479933 2009年10月2日閲覧。