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トヨタ自動車のハッチバック型乗用車 ウィキペディアから
カローラFX（カローラ エフエックス、COROLLA FX）は、トヨタ自動車が1984年から1995年にかけて製造・販売していたハッチバック型の乗用車である。
カローラの派生車種という位置づけであるが、元はカローラのヨーロッパ・オセアニア輸出向けのメインモデルであった。1983年にモデルチェンジしたホンダ・シビックおよび兄弟車のバラードスポーツCR-Xの販売が好調だったことを受け、その対抗馬として日本市場に投入されたものである[1]。
| トヨタ・カローラFX（初代） E8#H型 | |
|---|---|
 3ドア FX-GT | |
.jpg) 5ドア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1984年10月 - 1987年4月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック/5ドアハッチバック |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2E-LU(直列4気筒 1,300cc SOHC キャブレター) 3A-LU(直列4気筒 1,500cc SOHC) 4A-ELU(直列4気筒 1,600cc SOHC) 4A-GELU(直列4気筒 1,600cc DOHC) 1C-L(直列4気筒 1,800ccディーゼル SOHC) |
| 変速機 |
4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック |
| 前 | ストラット |
| 後 | ストラット |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 全長 | 3,970mm |
| 全幅 | 1,655mm |
| 全高 | 1,380mm |
| 車両重量 | 940kg(GT) |
1984年10月3日、カローラの追加車種としてデビュー。キャッチコピーは「2BOX上級生」。カローラシリーズ全体では通算5代目で、ヨーロッパやオセアニアなどハッチバック需要が高い市場では、このモデルが5代目カローラのメインモデルとして販売されていた。
ボディタイプは3ドアもしくは5ドアのハッチバックで、cd値は0.34（3ドア「GT」での場合）。プラットフォームおよびストラットサスペンションはカローラセダン、およびカローラ5ドアリフトバックと共通である。リアシートはリクライニングが可能で、さらに折りたたむことで荷室容量を広げることもできる。
当初は1.6L DOHC・EFIの4A-GELU型エンジン（GT）、1.5LSOHCの3A-LU型、1.6L SOHC・EFIの4A-ELU型が搭載された。1985年5月のカローラ各シリーズのマイナーチェンジに伴い1C-L型（1.8L ディーゼル）と2E-LU（1.3L SOHC12バルブ・ガソリン）が追加された。
トップグレードの「GT」は、2ボックス型のハッチバック乗用車としては日本車初のDOHCエンジンを搭載したモデルである。外装にはリアスポイラーが装備され、サスペンションの減衰が強化され、パフォーマンスロッドを追加し剛性を向上させていた。内装も本革のチルト式ステアリングやスポーツバケットシートなどを備え、オプションでデジタルメーターも用意されていた。また、オートマチックにはECT-Sが設定された。
「GT」は、1980年代中後期の全日本ツーリングカー選手権にカローラレビンやスプリンタートレノと共に参戦し、ライバルであるホンダ・シビックと激闘を繰り広げた。1986年には、仙台ハイランドレースウェイで行われたレースで、トムスから参戦した関谷正徳/鈴木利男組のFX-GTが総合優勝を果たしている。
販売は欧州市場では好調であったが、日本では苦戦した。
| トヨタ・カローラFX（2代目） E9#H型 | |
|---|---|
 後期型 FX-ZS | |
 後期型 FX-ZS | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1987年5月 - 1992年5月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック/5ドアハッチバック |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2E(直列4気筒 1,300cc SOHC キャブレター) 5A-F(直列4気筒 1,500cc DOHC キャブレター) 5A-FE(直列4気筒 1,500cc DOHC EFI) 4A-GE(直列4気筒 1,600cc DOHC EFI) 5A-FHE(直列4気筒 1,500cc DOHC EFI・S) |
| 変速機 |
4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック 4速オートマチック(ECT-S) |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 全長 | 3,995mm |
| 全幅 | 1,655mm |
| 全高 | 1,365mm |
| その他 | |
| モデルグレード | 前期型 3ドア FX-Zi |
| 販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 112万3417台(カローラシリーズと合算)[2] |
※日本・欧州仕様：1987年-1992年、南アフリカ仕様：1987年-2007年
1987年5月、6代目カローラ/スプリンターの発表と同時にフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算6代目。なお、カローラレビンがFXと同様に前輪駆動化されたため、FXの全日本ツーリングカー選手権への参戦はなくなった。
搭載されるエンジンは、1.3Lの2E型（73PS/6,000rpm）、新開発1.5Lハイメカツインカム・EFIの5A-FE型（94PS/6,000rpm）、1.5Lハイメカツインカム・キャブレター仕様の5A-F型（85PS/6,000rpm）、1.6Lスポーツツインカムの4A-GE型（120PS/6,600rpm・ネット値）が搭載された。5A系エンジンの登場により1.3Lの2E-LU以外全車DOHC16バルブとなった。グレードは上位から3ドアが1600GT/1500Zi/1500G/1500・1300L/1300D、5ドアは1500Zi/1500G/1500・1300L。
1989年5月にマイナーチェンジ。内外装のデザインおよびグレード名称が変更され、GTの4A-GE型エンジンがハイオクガソリン対応となり140PS/7,200rpmにパワーアップし、1500ZSと1500VSに5A-FE型のEFIなどを改良した5A-FHE型（EFI-S・105PS/6,000rpm）が搭載された。これに伴い、キャブレター仕様の5A-F型は廃止。さらに、2E型搭載の1.3L車が廃止されたため、全車がDOHC16バルブ・EFIエンジンとなった。また、GTの装備を簡略化したGTVが追加された。1600GTに電子制御サスペンションのTEMSとオートドライブ（後期型はGTVにも設定。ただし、4輪ESC(ABS)とは組み合わせ不可）がオプション設定されていた。また後期型のGT、GTV、ZS、VSには4輪ESCがオプション設定された。
2007年まで南アフリカでTAZZ（乗用仕様）／CARRI（パネルバン仕様）の名前で生産されていた（南アフリカ国内でオーリス発売と同時にモデル廃止）。
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| トヨタ・カローラFX（3代目） AE101H型 | |
|---|---|
 欧州仕様 | |
 欧州仕様 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1992年5月 - 1995年5月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3/5ドアハッチバック[3] |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
4A-FE(直列4気筒 1,600cc DOHC EFI) 4A-GE(直列4気筒 1,600cc DOHC EFI) |
| 変速機 |
5速マニュアル 4速オートマチック(ECT-S) |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,465mm |
| 全長 | 4,095mm |
| 全幅 | 1,685mm |
| 全高 | 1,375mm |
| その他 | |
| モデルグレード | 前期型 GT |
| 販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 56万148台(7代目カローラとの合算)[4] |
| 系譜 | |
| 後継 |
トヨタ・カローラランクス ※販売開始まで5年8か月の空白期間あり |
※日本仕様：1992年-1995年、欧州仕様：1991年-1996年、豪州仕様：1991年-1997年
1992年5月、7代目カローラの登場から約1年遅れてフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算7代目。
今までの実用性を考慮した作りから、スポーティ性を重視した3ドアのみのハッチバック車に転換した（5ドアは輸出向けのみ設定）。特に「GTスーパーストラット」というグレードには、AE101系カローラレビン・スプリンタートレノと同様の5バルブ化された4A-GE型エンジンにスーパーストラットサスペンション、スポーツABSといった豪華装備が搭載されていた。
1995年4月[5]、国内向けの生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。同年5月にモデルチェンジした110型系カローラにFXは設定されず、そのまま国内販売は終了となり、3代11年の歴史に幕を下ろした。
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