ウィリアムズ・FW08

ウィリアムズ・FW08 (Williams FW08) は、ウィリアムズが開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドが設計し、1982年から1983年にかけて使用された。

ウィリアムズ・FW08
ウィリアムズ・FW08C

ウィリアムズ・FW08、2009年撮影
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド
先代	ウィリアムズ・FW07C
後継	ウィリアムズ・FW09
主要諸元[1][2]
シャシー	アルミニウム ハニカム モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー
エンジン	コスワース DFY, 2993cc, 90度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ヒューランド FGA 400 5速 MT
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	TAG ウィリアムズ・レーシングチーム
ドライバー	デレック・デイリー ケケ・ロズベルグ ジャック・ラフィット ジョナサン・パーマー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	1（1982年 - ケケ・ロズベルグ）
初戦	1982年ベルギーグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 27 2 7 2 0

FW08

成功作FW07の後継として開発されたFW08は、従来よりもすんぐりした無骨なデザインとなった。アルミ製モノコックはコクピット両脇が高くなり、車体剛性が増している。フロントサスペンションはロッキングアーム式からプルロッド式に変更された。

FW08は6輪車への移行を前提として設計されたため、極端なショートホイールベースとなっている。エンジンパワーではターボエンジンに対して劣勢だったが、ショートホイールベースと軽量なフォード・コスワース・DFVエンジンのマッチングで操縦性の優れたマシンとなった。

1982年シーズンは開幕3戦をFW07Dで戦い、第5戦ベルギーGPからFW08が投入された^[3]。1982年は優勝者11人を数える大混戦のシーズンとなったが、ウィリアムズに新加入したケケ・ロズベルグは着実にポイントを稼ぎ、第14戦スイスGPで挙げた初優勝の1勝のみでドライバーズチャンピオンを獲得した。

FW08B

6輪車FW08Bのリアタイヤ

FW08Bはフロントタイヤ2輪・リアタイヤ4本を装着する6輪車のテストカーである。ウィリアムズは1981年末にFW07Dを6輪車に仕立ててテストし、1982年には2作目となるFW08Bを開発した。リアにはフロントの15インチよりも小さな13インチのホイールが4つ装着された。

6輪F1マシンの先駆けであるティレル・P34はフロント4輪・リア2輪だった。リア4輪車はウィリアムズより先にマーチ2-4-0（1976年）が発表されていたが、テストのみで終わった（フェラーリも後輪の2連装タイヤをテストした）。

リア4輪はタイヤを小径化することで空気抵抗を減らし、4輪駆動でトラクションを稼げるというメリットがあった。加えて、サイドポンツーン内部のベンチュリ構造を延長して、より強力なグラウンド・エフェクト・カーにすることが可能だった。複雑な駆動系と重量超過という課題はあったが、テストではまずまずの結果を残した。

しかし1982年末に、FIAがグラウンド・エフェクト・カーの禁止とタイヤは4本までという新レギュレーションを発表したため、6輪車の可能性は潰え、FW08Bはウィリアムズのファクトリーにある博物館行きとなった。

1994年、FW08Bはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムに登場し、ジョナサン・パーマーの運転で最速ラップを記録した^[4]。このタイムは1999年にニック・ハイドフェルドのマクラーレン・MP4-13が更新するまで破られなかった^[4]。

FW08C

ウィリアムズFW08C

FW08Cは1983年から導入されたフラットボトム規定に適合するようFW08を修正したマシンである。サイドポンツーンが小型になり、重量配分をリア寄りにするため、ラジエーターを車体後方に配置した。ヒューランド製ギアボックスは6速仕様となった^[5]。シーズン途中から、コスワースDFVエンジンの改良型、DFYに換装したが、ターボエンジンとのパワー差は埋め難かった。

第5戦モナコGPでは、前年王者のケケ・ロズベルグが濡れた路面をスリックタイヤで快走し優勝した。しかし、シーズンを通して、ターボエンジン勢のタイトル争いには加われなかった。チームはホンダと契約し、最終戦南アフリカGPではホンダV6ターボエンジンを搭載するFW09を投入した。なおこのFW08Cは、イギリスF3に参戦していたアイルトン・セナが初めてウィリアムズのF1を運転したマシンでもある。

記録

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1982年	FW08	Cosworth DFV V8 NA	G			RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	58	4th
				6	ロズベルグ					2	Ret	4	Ret	3	Ret	5	3	2	1	8	5
				5	デイリー					Ret	6	5	7	5	5	7	Ret	Ret	9	Ret	6
1983年	FW08C	Cosworth DFV Cosworth DFY V8 NA	G			BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		38	4th
				1	ロズベルグ	DSQ	Ret	5	4	1	5	2	4	11	10	8	Ret	11	Ret
				2	ラフィット	4	4	6	7	Ret	6	5	Ret	12	6	Ret	Ret	DNQ	DNQ
				42	パーマー														13

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過、DSQは失格。(key)

脚注

1. “STATS F1 - Williams FW08”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
2. “STATS F1 - Williams FW08C”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
3. 第4戦サンマリノGPはFISA対FOCAの対立から、FOCA系チーム不参加のまま開催された。
4. “Six-Wheel Appeal” (英語). AT&T Williams (2011年8月8日). 2011年11月11日閲覧。
5. 林信次『F1全史　第2集　1981-1985』三栄書房、1992年、67頁。ISBN 4938495031。

関連項目

• ティレル・P34

外部リンク

• Six-Wheel Appeal AT&T Willams - パトリック・ヘッドが語るFW08B（英語）