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ソビエト連邦のツポレフ設計局が開発した双発ジェット旅客機 ウィキペディアから
Tu-134（ツポレフ134；ロシア語:Ту-134トゥー・ストー・トリーッツァチ・チトィーリェ）は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が開発した短中距離用のターボファン・ジェット双発旅客機である。NATOコードネームはクラスティー（Crusty）が割り当てられた。
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ツポレフ134
Ту-134 (Tu-134)
LOTポーランド航空 Tu-134(1985年)
Tu-124の改良型として開発が始められ、初飛行はTu-124Aとして1963年7月29日に行われた。量産型Tu-134の初飛行は1965年である。Tu-124のエンジンは胴体脇にあり、客室の快適性は高くなかった。Tu-134ではリア・エンジン方式を採用し、胴体後部に移したためT字尾翼となり、外見上はフランスのカラベルやアメリカのダグラスDC-9に似ている。主翼の後退角は35度。初期に生産されたTu-134Aは機首部分が爆撃機のようなガラス風防になっており、運航乗務員の座席が用意されていた。
後に量産された機体は機首下面にレーダーが装備されたが、生産された多くはガラス張りの機体であった。また胴体が細いためDC-9とほぼ同じ大きさでありながら乗客数はさほど多くなく、最大でも100名弱程度である。なお、西側諸国の同時期の同規模の機材に装備されていた機内オーディオシステムやオーバーヘッド・ストレージは装備していない。
累計で1000機以上が生産されアエロフロート・ソ連航空だけでなく東欧の共産主義国などに多くが供与されたため、多くの共産主義国の国営航空会社の主力機種でもあった。また、一部は空軍などでも運用された。製造は1984年に終了し、現在では老朽化が進んでいること、また騒音に関して現在の環境基準をクリア出来ないことから、同時期の西側のジェット旅客機同様に退役が進んでいる。
しかしながらロシア等旧ソ連圏では現在も多数が定期便で運用されている。これは後継機の導入が遅れているためである。これらの機体は各航空会社の主力機として日々整備のうえ飛行しているが、経年数を考えると運用限界は近づいていると言わざるを得ない。アエロフロート・ロシア航空からは以前運用していた機体の大半は退役した。その他、日本近隣では朝鮮民主主義人民共和国の高麗航空でも就航している。日本への飛行実績はほとんど無く、また環境基準に適合しないため現在では飛来自体が不可能である。製造元のロシア国内では、最後の運用者だったアルロサ航空での運用を2019年に終了した。これにより、Tu-134の確認できる定期旅客便の運行は消滅した。 (北朝鮮の高麗航空にTu-134は存在しており、現在も運用中である。YouTubeのPoletMe Aviation Videos様の動画より確認可能だ。)
Tu-134Bは胴体下部に増槽タンクがあるため膨らんでいるのがわかる。
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