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1966年ドイツグランプリ (1966 German Grand Prix) は、1966年のF1世界選手権第6戦として、1966年8月7日にニュルブルクリンクで開催された。
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1966年F1世界選手権全9戦の第6戦 | |||
![]() ニュルブルクリンク北コース(1927-1967) | |||
日程 | 1966年8月7日 | ||
正式名称 | XXVIII Großer Preis von Deutschland | ||
開催地 |
ニュルブルクリンク![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 22.810 km (14.168 mi) | ||
レース距離 | 15周 342.15 km (212.52 mi) | ||
決勝日天候 | 曇 (ウエット) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
タイム | 8:16.5 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | クーパー-マセラティ | |
タイム | 8:49.0 (4周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ブラバム-レプコ | ||
2位 | クーパー-マセラティ | ||
3位 | クーパー-マセラティ |
ドイツグランプリの開催は28回目で、ニュルブルクリンクの北コースでの開催は22回目である。レースは全長22.81 km (14.17 mi)のコースを15周する342.15 km (212.60 mi)の距離で行われた。
1959年及び1960年のチャンピオンであるジャック・ブラバムがブラバム・BT19で4連勝を挙げ、1964年のチャンピオンであるジョン・サーティースがクーパー・T81でブラバムから43秒遅れの2位、サーティースのチームメイトであるヨッヘン・リントが3位となった。本レースはF2との混走で行われ[1][注 1]、最上位はマトラ・スポールのマトラ・MS5をドライブするジャン=ピエール・ベルトワーズの8位であった。
ジョン・テイラーは1周目にジャッキー・イクスと接触し、コースアウトしてマシンが炎上する事故に遭って大火傷を負い、1ヶ月後に息を引き取った。
優勝したブラバムはポイントを39点とし、2位のグラハム・ヒル(17点)に倍以上の差を付け、6年ぶり3度目のチャンピオン獲得に王手をかけた。
ウエットコンディションのトラックがジャック・ブラバムとジョン・サーティースのバトルを演出した。ブラバムの勝利が確実になったのは、残り2周を切ったところでサーティースのクラッチに異変が見られた時であった。ジム・クラークは非力な2.0Lのクライマックスエンジンでポールポジションを獲得したが[2]、間違ったタイヤを使って溝にスピンしてしまった。フェラーリは246-66を再度登場させ、ルドビコ・スカルフィオッティに与えて3台体制としたが、246-66をドライブしたスカルフィオッティが1列目の4番グリッド[注 2]を確保したのに対し、312をドライブするロレンツォ・バンディーニとマイク・パークスは2列目につけるのがやっとだった。決勝も3台とも優勝争いには程遠く、バンディーニが辛うじて6位に入賞したのみで、パークスとスカルフィオッティはリタイアに終わった[3]。
参加台数を増やすため、F2のマシンも混走した(ピンク地で表記)。この年F2で無敵の快進撃を遂げていた「ブラバム・ホンダ」の参加はなく[注 3]、11台が参加したが、エンジンの最大排気量が1.0LとF1の3分の1でしかなく、F1勢を脅かすほどの存在にはならなかった[1]。このF2マシンが絡む深刻な事故が発生した。ティレルからF2マシンのマトラ・MS5をドライブするジャッキー・イクス(F1デビュー戦[注 4])と、ブラバム・BT11をドライブするプライベーターのジョン・テイラーがクヴィデルバッハとフルークプラッツの間の橋の近くでクラッシュした。このアクシデントでテイラーは大火傷を負い、4週間後に死亡した。
翌年からホーエンラインシケインがスタート・フィニッシュラインのストレートの前に追加されたため、ニュルブルクリンク北コースのオリジナルレイアウトで行われたF1最後のレースとなった。
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
1 | ![]() |
ロータス | 33 | クライマックス FWMV 2.0L V8 | F |
2 | ![]() |
BRM P56 2.0L V8 | ||||
30 | ![]() |
44 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D | ||
31 | ![]() | |||||
32 | ![]() | |||||
![]() |
3 | ![]() |
ブラバム | BT19 | レプコ 620 3.0L V8 | G |
4 | ![]() |
BT20 | ||||
![]() |
5 | ![]() |
BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | D |
6 | ![]() | |||||
![]() |
7 | ![]() |
クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D |
8 | ![]() | |||||
![]() |
9 | ![]() |
フェラーリ | 312/66 | フェラーリ 218 3.0L V12 | F |
10 | ![]() | |||||
11 | ![]() |
246-66 | フェラーリ 228 2.4L V6 | |||
![]() |
12 | ![]() |
イーグル | T1F | クライマックス FPF 2.8L L4 | G |
![]() |
14 | ![]() |
BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | G |
![]() |
15 | ![]() |
ロータス | 25 | BRM P56 2.0L V8 | F |
![]() |
16 | ![]() |
ブラバム | BT11 | BRM P60 2.0L V8 | G |
![]() |
17 | ![]() |
クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F |
36 | ![]() |
クーパー | T82 | BRM P80 1.0L L4[1] | D | |
![]() |
18 | ![]() |
クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D |
![]() |
19 | ![]() |
ブラバム | BT11 | クライマックス FPF 2.8L L4 | F |
![]() |
20 | ![]() |
クーパー | T73 | フェラーリ 168/62 3.0L V12 | D |
![]() |
25 | ![]() |
ブラバム | BT18 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
![]() |
26 | ![]() |
マトラ | MS5 | BRM P80 1.0L L4[1] | D |
27 | ![]() |
フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | ||||
![]() |
28 | ![]() |
ブラバム | BT18 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
29 | ![]() | |||||
![]() |
33 | ![]() |
マトラ | MS5 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
34 | ![]() | |||||
![]() |
35 | ![]() |
ブラバム | BT16 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
![]() |
37 | ![]() |
ローラ | T62 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
ソース:[4] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 8:16.5 | - | 1 |
2 | 7 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 8:18.0 | +1.5 | 2 |
3 | 6 | ![]() |
BRM | 8:18.8 | +2.3 | 3 |
4 | 11 | ![]() |
フェラーリ | 8:20.2 | +3.7 | 4 |
5 | 3 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 8:20.8 | +4.3 | 5 |
6 | 9 | ![]() |
フェラーリ | 8:21.1 | +4.6 | 6 |
7 | 10 | ![]() |
フェラーリ | 8:21.7 | +5.2 | 7 |
8 | 12 | ![]() |
イーグル-クライマックス | 8:22.8 | +6.3 | 8 |
9 | 8 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 8:27.7 | +11.2 | 9 |
10 | 5 | ![]() |
BRM | 8:28.6 | +12.1 | 10 |
11 | 14 | ![]() |
BRM | 8:33.0 | +16.5 | 11 |
12 | 17 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 8:35.2 | +18.7 | 12 |
13 | 15 | ![]() |
ロータス-BRM | 8:38.6 | +22.1 | 13 |
14 | 19 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 8:42.5 | +26.0 | 14 |
15 | 4 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 8:49.3 | +32.8 | 15 |
16 | 27 | ![]() |
マトラ-フォード | 8:52.0 | +35.5 | 16 |
17 | 2 | ![]() |
ロータス-BRM | 8:52.7 | +36.2 | 17 |
18 | 34 | ![]() |
マトラ-フォード | 9:00.4 | +43.9 | 18 |
19 | 33 | ![]() |
マトラ-フォード | 9:01.5 | +45.0 | 19 |
20 | 31 | ![]() |
ロータス-フォード | 9:03.0 | +46.5 | 20 |
21 | 25 | ![]() |
ブラバム-フォード | 9:04.7 | +48.2 | 21 |
22 | 28 | ![]() |
ブラバム-フォード | 9:05.7 | +49.2 | 22 |
23 | 32 | ![]() |
ロータス-フォード | 9:06.0 | +49.5 | 23 |
24 | 29 | ![]() |
ブラバム-フォード | 9:08.4 | +51.9 | 24 |
25 | 16 | ![]() |
ブラバム-BRM | 9:08.9 | +52.4 | 25 |
26 | 20 | ![]() |
クーパー-フェラーリ | 9:10.9 | +54.4 | 26 |
27 | 26 | ![]() |
マトラ-BRM | 9:17.0 | +1:00.5 | 27 |
28 | 35 | ![]() |
ブラバム-フォード | 9:17.2 | +1:00.7 | DNS 1 |
29 | 30 | ![]() |
ロータス-フォード | 9:32.2 | +1:15.7 | DNS 2 |
30 | 18 | ![]() |
クーパー-マセラティ | No time | - | DNS 2 |
ソース:[6] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 15 | 2:27:03.0 | 5 | 9 |
2 | 7 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 15 | +44.4 | 2 | 6 |
3 | 8 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 15 | +2:32.6 | 9 | 4 |
4 | 5 | ![]() |
BRM | 15 | +6:41.4 | 10 | 3 |
5 | 6 | ![]() |
BRM | 15 | +8:28.9 | 3 | 2 |
6 | 9 | ![]() |
フェラーリ | 15 | +10:56.4 | 6 | 1 |
7 | 12 | ![]() |
イーグル-クライマックス | 14 | 電気系統 | 8 | |
8 | 34 | ![]() |
マトラ-フォード | 14 | +1 Lap | 18 | |
9 | 26 | ![]() |
マトラ-BRM | 14 | +1 Lap | 27 | |
10 | 33 | ![]() |
マトラ-フォード | 14 | +1 Lap | 19 | |
11 | 28 | ![]() |
ブラバム-フォード | 14 | +1 Lap | 22 | |
12 | 2 | ![]() |
ロータス-BRM | 14 | +1 Lap | 17 | |
Ret | 15 | ![]() |
ロータス-BRM | 12 | オルタネーター | 13 | |
Ret | 1 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 11 | アクシデント | 1 | |
Ret | 20 | ![]() |
クーパー-フェラーリ | 10 | サスペンション | 26 | |
Ret | 11 | ![]() |
フェラーリ | 9 | 電気系統 | 4 | |
Ret | 10 | ![]() |
フェラーリ | 9 | アクシデント | 7 | |
Ret | 4 | ![]() |
ブラバム-レプコ | 8 | イグニッション | 15 | |
Ret | 31 | ![]() |
ロータス-フォード | 7 | エンジン | 20 | |
Ret | 17 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 3 | クラッチ | 12 | |
Ret | 32 | ![]() |
ロータス-フォード | 3 | アクシデント | 23 | |
Ret | 29 | ![]() |
ブラバム-フォード | 3 | エンジン | 24 | |
Ret | 14 | ![]() |
BRM | 3 | エンジン | 11 | |
Ret | 19 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 2 | トランスミッション | 14 | |
Ret | 25 | ![]() |
ブラバム-フォード | 2 | ギアボックス | 21 | |
Ret | 16 | ![]() |
ブラバム-BRM | 0 | 事故死 | 25 | |
Ret | 27 | ![]() |
マトラ-フォード | 0 | アクシデント | 16 | |
DNS | 35 | ![]() |
ブラバム-フォード | エンジン | |||
DNS | 30 | ![]() |
ロータス-フォード | 予選でアクシデント | |||
DNS | 18 | ![]() |
クーパー-マセラティ | 予選でアクシデント | |||
ソース:[7] |
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