長野電鉄3500系電車

長野電鉄3500系電車（ながのでんてつ3500けいでんしゃ）は、かつて長野電鉄が運用していた通勤形電車。帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現東京メトロ）日比谷線で使用された3000系を譲受・改造した車両である。

長野電鉄3500系電車 長野電鉄3600系電車
3500系N3編成 （2019年12月10日 柳原駅 - 村山駅間）
基本情報
運用者	長野電鉄
種車	営団3000系電車
改造年	1992年 - 1997年
改造数	28両＋代替車1両（3500系） 9両（3600系）
総数	38両
運用開始	1993年4月6日
運用終了	2020年9月25日（3600系） 2023年1月19日（3500系）
投入先	長野線・河東線
主要諸元
編成	2両（3500系） 3両（3600系）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	90 km/h
車両定員	先頭車120（座席48）人 中間車128（座席56）人
全長	18,000 mm
全幅	2,790 mm
全高	3,730 mm 3,875 mm（事故代替車） 3,995 mm（パンタグラフ付き車両）
台車	FS-336 FS-510
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	75kW×4 （端子電圧375V）
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	98:15=6.53
編成出力	600kW
制御方式	抵抗制御
制御装置	バーニヤ抵抗制御
制動装置	電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ（HSC-D形） 抑速ブレーキ
保安装置	ATS
備考	N6･N7･N8･O2編成は休車中であるため廃車されていない。

本項ではその長編成版である3600系についても併せて解説する。

概要

長野オリンピックを6年後に控えた1992年（平成4年）から1997年にかけて、普通列車の増発と老朽化した2500系（元東急5000系）や0系「OSカー」などの在来車の置き換え・車種統一を目的に投入された。先頭車（旧3000形）34両、中間車（旧3500形）3両の37両が投入され、長野電鉄の最大勢力車両となった。また、これらとは別に部品確保用となった無車籍の先頭車2両（うち1両は事故車両の補充用として使用された）が須坂駅構内に存在したため実際には39両が長野電鉄入りしている。

長野電鉄では編成両数の違いによって、2両編成が3500系、3両編成が3600系と車両番号（車番）が区分され、さらに2両編成は木島線用での車内運賃収受用に、運転台後部にバス用の運賃箱と運賃表示器が設置された「O編成」とそれ以外の「N編成」に区分されている。車番も3両編成の「L編成」が3601 - 、2両編成の「N編成」が3501 - 、ワンマン用2両編成の「O編成」が3521 - の通し番号で再付番された。これらは「L編成」の湯田中寄り先頭車の主電動機が撤去され、Tc車となっている点を除いては性能的にはほとんど差がない。

• N（Normal）編成：モハ3500形-モハ3510形 - 2両編成8本^{[注釈 1]}
• O（One-man）編成：モハ3520形-モハ3530形 - 2両編成6本^{[注釈 2]}
• L（Long）編成：クハ3650形-モハ3600形-モハ3610形 - 3両編成3本^{[注釈 3]}

3500系N5編成		3500系O2編成		3600系L2編成

譲受当初は、先述のL編成における主電動機撤去を除き、次の主な改造を受けている。

• 耐雪ブレーキの新設
• 30 - 40 ‰ の勾配が連続する信州中野 - 湯田中間にも入線できるようにするため、主回路の主抵抗器容量の増大
• 側扉へレールヒーターの新設と半自動化
• 運転室前面下梁の強化
• 列車無線の交換

この他、車体の窓上下に赤帯が入れられ、社章が長野電鉄のものへ交換された程度で就役した^{[注釈 4]}。ただし譲受当初はレジン製の制輪子を使用していたものの、雪に弱いことから鋳鉄製のものへ交換されている。なお、当初は前部標識灯の増設工事も計画されていたが^[2]、結局この工事は施工されなかった。

その後、使用条件の変化などからO編成以外のワンマン運転対応改造や、2001年（平成13年）には京成電鉄から譲受した冷房装置の搭載改造（N3 - N8編成とL編成のすべて）が施工された。この冷房化にあたっては電源装置に営団5000系電車の廃車発生品である静止形インバータ (SIV) が搭載されている。

• 
  車内
• 
  優先席
• 
  運転台

運用・沿革

1992年（平成4年）

• 同年から1997年にかけて元営団3000系17編成37両が長野電鉄に譲渡、1993年4月から運用を開始。

2002年（平成14年）

• 木島線の廃止によって余剰が発生し、一部の非冷房車が運用を離脱した。残った車両はN編成とL編成が長野線、O編成が屋代線と長野線で使用された^{[注釈 5]}。

N7編成とN3編成の併結による代走運転

2005年（平成17年）

• 大型車体で輸送力の大きい8500系（元東急8500系）が投入され、長野電鉄では非冷房車は冷房改造をせずに引退させる方針に変更。これに先立ち、部品確保用の1両と事故に遭った元3524号が解体され、続いて運用車の廃車も発生した。朝のラッシュ時に須坂 - 長野間で見られたN編成を2本併結した4両編成も8500系3両編成に置き換えられて消滅している。ただし、8500系は勾配対応の抑速ブレーキと抵抗器を搭載していないため信州中野 - 湯田中間に入線不可能なことから冷房車(N編成)数編成が定期運用引退間際まで残存し、3000系の導入が完了するまでは当該区間を中心に運用されていた。また、8500系の検査時はL編成が代走を務めるため、本来L編成が務めている運用をN編成を2本併結した4両編成が代走したこともあった。

2007年（平成19年）

• 営団時代の第1編成だったN1編成（廃車済）が保存のために東京メトロに返還され、事実上の里帰りを果たした（「営団3000系電車#保存車」参照）。

2011年（平成23年）

• 12月 - O6編成が赤帯と「NAGADEN」ロゴが消された営団時代の姿に戻り、廃車までその状態で運用された。

屋代駅に停車するO5編成

2012年（平成24年）

• 3月31日 - 屋代線の定期運用の最後の1往復（須坂 - 松代間）のみ、混雑緩和のためN7編成とN8編成を連結し、およそ5年ぶりに4両編成での営業運転が行われた（須坂と松代以外、後ろの編成はホームが短いためドアカット）。

2019年（令和元年）

• 12月15日 - O2編成が引退した^[3][4]。

2020年（令和2年）

• 1月に東京メトロより03系電車を譲受・改造した「3000系」を導入することが決定し、同年に運行を開始した。2022年（令和4年）までに当初の計画通りの3両編成5本の導入を進め、本系列の残存していた6編成を廃車する計画を公表^{[5][6][注釈 6]}。

• 9月25日 - L2編成の運用が終了し、3600系が引退した^[7]。

2021年（令和3年）

• 6月2日 - N6編成が引退した。

2022年（令和4年）

• 3月22日～3月31日の土日を除く8日間、完全予約制のN7編成引退記念列車がN7編成とN8編成を連結した4両編成で長野 - 須坂 - 信州中野間で運行^[8]。

• 3月31日 - N7編成が引退した。

2023年（令和5年）

• 1月19日 - 3500系引退イベントによる運行を以てN8編成の運用が終了し、3500系が引退した^[9]。

編成表

• この書体（斜体）は長野電鉄譲渡時に撤去された機器
• （ ）内は営団時代の車両番号

3500系

← 湯田中・木島 屋代・長野 → 形式 モハ3500 （CM1） モハ3510 （CM2） 備考 機器 PT・CONT （PT・）MG・CP 編成 N1 モハ3501 （3001） モハ3511 （3002） 廃車 ※東京メトロに返還 N2 モハ3502 （3043） モハ3512 （3044） 廃車 N3 モハ3503 （3049） モハ3513 （3050） 廃車 N4 モハ3504 （3059） モハ3514 （3060） 廃車 N5 モハ3505 （3061） モハ3515 （3062） 廃車 N6 モハ3506 （3065） モハ3516 （3066） 廃車 N7 モハ3507 （3051） モハ3517 （3052） 休車中 N8 モハ3508 （3039） モハ3518 （3040） 休車中

← 湯田中・木島 屋代・長野 → 形式 モハ3520 （CM1） モハ3530 （CM2） 備考 機器 PT・CONT （PT・）MG・CP 編成 O1 モハ3521 （3031） モハ3531 （3032） 廃車 O2 モハ3522 （3037） モハ3532 （3038） 休車中 O3 モハ3523 （3041） モハ'3533 （3042） 廃車 O4 モハ3524 （※3045→3077） モハ3534 （3046） 廃車 O5 モハ3525 （3057） モハ3535 （3058） 廃車 O6 モハ3526 （3075） モハ3536 （3076） 廃車

• 3524は、当初元3045号であったが、踏切事故で損傷したため事故復旧の際に元3077号に交換された。
• N7･N8･O2編成は休車扱いである。

3600系

		← 湯田中・木島 屋代・長野 →
形式		クハ3650 （CM1→CT1）	モハ3600 （Mc1）	モハ3610 （CM2）	備考
機器		PT（・CONT）	（PT・）CONT	PT・SIV・CP
編成	L1	クハ3651 （3053）	モハ3601 （3523）	モハ3611 （3054）	廃車
	L2	クハ3652 （3055）	モハ3602 （3571）	モハ3612 （3056）	廃車
	L3	クハ3653 （3067）	モハ3603 （3527）	モハ3613 （3068）	廃車

• PT：パンタグラフ
• CONT：主制御器
• MG：電動発電機
• SIV：静止型インバーター
• CP：空気圧縮機（コンプレッサー）
• N3・N8編成とL編成のすべては冷房化改造時にMG（電動発電機）からSIV（静止型インバーター）に交換されている。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. 2023年1月19日を以て最後まで残ったN8編成が引退し、3500系は消滅した。
2. 2019年12月15日に最後まで残ったO2編成が引退し、O編成(O1〜O6)は消滅した。
3. 2020年9月25日に最後まで残ったL2編成が引退し^[1]、L編成(L1〜L3)は消滅した。
4. なお、O2、O6編成は引退前に、営団、長野電鉄時代共にトップナンバーであったN1編成は引退後に上記の赤帯は撤去され、元営団時代を彷彿させる姿になった。
5. 同線のうち信州中野駅 - 湯田中駅間は2006年（平成18年）12月から車内運賃収受が開始されたため、O編成のみが使用されていた。なお、一部のO編成にはワンマン機器を停止して長野まで乗り入れる運用もあった。
6. 当系列はかつて日比谷線でも03系に代替されており、全く同一の車両入れ替えが発生することとなった。

出典

1. “ニュースリリース 「3600系L2編成」引退に伴い、イベント列車を運行します【速報】”. 長野電鉄公式ウェブサイト. 2020年9月26日閲覧。
2. 『鉄道ファン』1993年9月号 p.88
3. “「さよならO2編成イベント」を行います！”. 長野電鉄. 2019年11月20日閲覧。
4. “長野電鉄 3500系O2編成 さよなら臨時運転（2019年12月7日～）”. 鉄道コム (2019-11-19JST18:55:31). 2019年11月20日閲覧。
5. 長野電鉄、東京メトロ日比谷線の「03系」を導入 - 日本経済新聞、2020年1月31日
6. “日比谷線初代車両が22年引退へ 長野電鉄に譲渡のマッコウクジラ”. 共同通信. (2020年5月3日). オリジナルの2020年5月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200503074246/https://this.kiji.is/629562735174616161?c=39546741839462401 2020年5月3日閲覧。
7. “さよならL2編成　イベント列車運行” (pdf). 長野電鉄公式ウェブサイト. 2020年9月26日閲覧。
8. “「3500系N7編成」引退記念イベント列車の運行について”. 長野電鉄公式ウェブサイト(wayback machineによる復元). 2022-012-18閲覧。
9. “3500系引退に伴うイベント実施について”. 長野電鉄株式会社(Wayback Machineによる復元). 2023年1月19日閲覧。

関連項目

• 長野電鉄
• 長野電鉄長野線
• 長野電鉄3000系電車
• 営団3000系電車