長野電鉄3500系電車
長野電鉄の直流通勤形電車 ウィキペディアから
長野電鉄3500系電車（ながのでんてつ3500けいでんしゃ）は、かつて長野電鉄が運用していた通勤形電車。帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現東京メトロ）日比谷線で使用された3000系を譲受・改造した車両である。
| 長野電鉄3500系電車 長野電鉄3600系電車 | |
|---|---|
 3500系N3編成 （2019年12月10日 柳原駅 - 村山駅間） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 長野電鉄 |
| 種車 | 営団3000系電車 |
| 改造年 | 1992年 - 1997年 |
| 改造数 |
28両＋代替車1両（3500系） 9両（3600系） |
| 総数 | 38両 |
| 運用開始 | 1993年4月6日 |
| 運用終了 |
2020年9月25日（3600系） 2023年1月19日（3500系） |
| 投入先 | 長野線・河東線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
2両（3500系） 3両（3600系） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流1,500V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 90 km/h |
| 車両定員 |
先頭車120（座席48）人 中間車128（座席56）人 |
| 全長 | 18,000 mm |
| 全幅 | 2,790 mm |
| 全高 |
3,730 mm 3,875 mm（事故代替車） 3,995 mm（パンタグラフ付き車両） |
| 台車 |
FS-336 FS-510 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 |
| 主電動機出力 | 75kW×4 （端子電圧375V） |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 歯車比 | 98:15=6.53 |
| 編成出力 | 600kW |
| 制御方式 | 抵抗制御 |
| 制御装置 | バーニヤ抵抗制御 |
| 制動装置 |
電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ（HSC-D形） 抑速ブレーキ |
| 保安装置 | ATS |
| 備考 | N7･N8･O2編成は休車中であるため廃車されていない。 |
本項ではその長編成版である3600系についても併せて解説する。
概要
長野オリンピックを6年後に控えた1992年（平成4年）から1997年にかけて、普通列車の増発と老朽化した2500系（元東急5000系）や0系「OSカー」などの在来車の置き換え・車種統一を目的に投入された。先頭車（旧3000形）34両、中間車（旧3500形）3両の37両が投入され、長野電鉄の最大勢力車両となった。また、これらとは別に部品確保用となった無車籍の先頭車2両（うち1両は事故車両の補充用として使用された）が須坂駅構内に存在したため実際には39両が長野電鉄入りしている。
長野電鉄では編成両数の違いによって、2両編成が3500系、3両編成が3600系と車両番号（車番）が区分され、さらに2両編成は木島線用での車内運賃収受用に、運転台後部にバス用の運賃箱と運賃表示器が設置された「O編成」とそれ以外の「N編成」に区分されている。車番も3両編成の「L編成」が3601 - 、2両編成の「N編成」が3501 - 、ワンマン用2両編成の「O編成」が3521 - の通し番号で再付番された。これらは「L編成」の湯田中寄り先頭車の主電動機が撤去され、Tc車となっている点を除いては性能的にはほとんど差がない。
- N（Normal）編成：モハ3500形-モハ3510形 - 2両編成8本[注釈 1]
- O（One-man）編成：モハ3520形-モハ3530形 - 2両編成6本[注釈 2]
- L（Long）編成：クハ3650形-モハ3600形-モハ3610形 - 3両編成3本[注釈 3]
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3500系N5編成 |
3500系O2編成 |
3600系L2編成 |
譲受当初は、先述のL編成における主電動機撤去を除き、次の主な改造を受けている。
- 耐雪ブレーキの新設
- 30 - 40 ‰ の勾配が連続する信州中野 - 湯田中間にも入線できるようにするため、主回路の主抵抗器容量の増大
- 側扉へレールヒーターの新設と半自動化
- 運転室前面下梁の強化
- 列車無線の交換
この他、車体の窓上下に赤帯が入れられ、社章が長野電鉄のものへ交換された程度で就役した[注釈 4]。ただし譲受当初はレジン製の制輪子を使用していたものの、雪に弱いことから鋳鉄製のものへ交換されている。なお、当初は前部標識灯の増設工事も計画されていたが[2]、結局この工事は施工されなかった。
その後、使用条件の変化などからO編成以外のワンマン運転対応改造や、2001年（平成13年）には京成電鉄から譲受した冷房装置の搭載改造（N3 - N8編成とL編成のすべて）が施工された。この冷房化にあたっては電源装置に営団5000系電車の廃車発生品である静止形インバータ (SIV) が搭載されている。
車内
優先席
運転台
運用・沿革
要約
視点
1992年（平成4年）
- 同年から1997年にかけて元営団3000系17編成37両が長野電鉄に譲渡、1993年4月から運用を開始。
2002年（平成14年）
2005年（平成17年）
- 大型車体で輸送力の大きい8500系（元東急8500系）が投入され、長野電鉄では非冷房車は冷房改造をせずに引退させる方針に変更。これに先立ち、部品確保用の1両と事故に遭った元3524号が解体され、続いて運用車の廃車も発生した。朝のラッシュ時に須坂 - 長野間で見られたN編成を2本併結した4両編成も8500系3両編成に置き換えられて消滅している。ただし、8500系は勾配対応の抑速ブレーキと抵抗器を搭載していないため信州中野 - 湯田中間に入線不可能なことから冷房車(N編成)数編成が定期運用引退間際まで残存し、3000系の導入が完了するまでは当該区間を中心に運用されていた。また、8500系の検査時はL編成が代走を務めるため、本来L編成が務めている運用をN編成を2本併結した4両編成が代走したこともあった。
2007年（平成19年）
- 営団時代の第1編成だったN1編成（廃車済）が保存のために東京メトロに返還され、事実上の里帰りを果たした（「営団3000系電車#保存車」参照）。
2011年（平成23年）
- 12月 - O6編成が赤帯と「NAGADEN」ロゴが消された営団時代の姿に戻り、廃車までその状態で運用された。
2012年（平成24年）
- 3月31日 - 屋代線の定期運用の最後の1往復（須坂 - 松代間）のみ、混雑緩和のためN7編成とN8編成を連結し、およそ5年ぶりに4両編成での営業運転が行われた（須坂と松代以外、後ろの編成はホームが短いためドアカット）。
2019年（令和元年）
2020年（令和2年）
- 1月に東京メトロより03系電車を譲受・改造した「3000系」を導入することが決定し、同年に運行を開始した。2022年（令和4年）までに当初の計画通りの3両編成5本の導入を進め、本系列の残存していた6編成を廃車する計画を公表[5][6][注釈 6]。
2021年（令和3年）
- 6月2日 - N6編成が引退した。
2022年（令和4年）
- 3月31日 - N7編成が引退した。
2023年（令和5年）
編成表
- この書体（斜体）は長野電鉄譲渡時に撤去された機器
- （ ）内は営団時代の車両番号
3500系
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- 3524は、当初元3045号であったが、踏切事故で損傷したため事故復旧の際に元3077号に交換された。
- N7･N8･O2編成は休車扱いである。
3600系
脚注
関連項目
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