トヨタ・カローラルミオン
トヨタ自動車のトールワゴン型乗用車 ウィキペディアから
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カローラ ルミオン(COROLLA RUMION)は、トヨタ自動車が日本において製造・販売していた小型トールワゴン型の乗用車。カローラシリーズで、通称は「ルミオン」。
また、スズキ・エルティガのバッジエンジニアリング版(OEM)として2021年10月からルミオン(RUMION)として販売されている。
北米で展開していた「サイオン」ブランドにおいて2015年4月まで販売されていた2代目サイオン・xBをベースに、フロントマスクやバンパー、灯火類、ステアリング位置などを、日本の保安基準や道路事情、日本人の好みに合わせて変更したモデルである。なお、サイオン・xBの外観はほぼそのままにオーストラリアでも2010年より「ルークス」(RUKUS) という車名で販売されているが、エンジンはxBと同じ2.4Lとなっていた。
カローラシリーズは世代を重ねるとともに購入層が高齢化しており、ルミオンはその現状を打破する目的で登場した[1]。また2006年10月に販売終了したカローラランクス、および2007年7月に販売終了したカローラスパシオの各後継車種としての役割も兼ねていた。目標月間販売台数は2007年10月当時3,500台と見込んだ。
全長はアクシオやフィールダーよりも短いが、他のカローラシリーズとは異なり、日本国外向けカローラセダン(E150型)とオーリス/ブレイド(E150H型)のシャーシをベースとしており、車幅が1,700mmを超えているため国内で販売される「カローラ」シリーズとしては初の3ナンバー登録となり、プラットフォームは新MCプラットフォームとなる。エンジンは「サイオン・xB」の2.4Lではなく、日本の交通事情に合わせて他のカローラシリーズと同じく1.5L・1.8Lの2本立てとなる。生産はトヨタ自動車東日本岩手工場(旧・関東自動車工業岩手工場)が担当していた。
日本向けのカローラシリーズとしては唯一、新MCプラットフォームが用いられている関係で、PCDが114.3mmの5穴を用いたホイールが全車に採用されている[2]。
日本国内では角ばったボディ形状がトヨタ・bBを連想させ(そもそも北米市場での先代車種である初代xBは初代bBの北米向け輸出版であった)、若者の心をとらえておりカスタムのベース車として、トヨタの同クラスではbBに次ぐ支持を得ていた。
トヨタ・カローラルミオン(初代) NZE15#N/ZRE15#N型 | |
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![]() 前期型(2007年10月 - 2009年12月) | |
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概要 | |
別名 |
豪州 : トヨタ・ルークス 北米 : サイオン・xB(2代目) |
製造国 |
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販売期間 | 2007年10月 - 2015年12月 |
設計統括 | 藤田博也 |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 5ドア トールワゴン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 |
前輪駆動 四輪駆動(1.8 Lのみ) |
プラットフォーム | 新MCプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン |
1NZ-FE型 1.5 L 直4 DOHC 2ZR-FE型 1.8 L 直4 DOHC(前期型) 2ZR-FAE型 1.8 L 直4 DOHC VALVE MATIC(後期型) |
変速機 | CVT (Super CVT-i) |
前 |
前:ストラット式 後 (FF):トーションビーム式 後 (4WD):ダブルウィッシュボーン式 |
後 |
前:ストラット式 後 (FF):トーションビーム式 後 (4WD):ダブルウィッシュボーン式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,600 mm |
全長 | 4,210 mm |
全幅 | 1,760 mm |
全高 | 1,630 - 1,640 mm |
車両重量 | 1,270 - 1,400 kg |
系譜 | |
先代 |
トヨタ・カローラランクス/ トヨタ・カローラスパシオ ※ただし2列仕様としては6年5ヶ月の空白期間あり。 |
後継 |
トヨタ・カローラスポーツ ※ただし国内向けのカローラの広義の2ボックス型乗用車としては2年半以上の空白期間あり。 |
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