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Elicottero Sikorsky Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Sikorsky S-61 (designazione militare USA SH-3 Sea King) è un elicottero biturbina antisommergibile e di ricerca e soccorso dotato di rotore a cinque pale. Progettato dalla statunitense Sikorsky Aircraft Corporation alla fine degli anni cinquanta del XX secolo, fu in dotazione alla Marina degli Stati Uniti ed è tuttora impiegato dalle forze armate di diversi Paesi.
SH-3A (S-61A) | |
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SH-3A recupera l'equipaggio dell'Apollo 17 il 19 dicembre 1972 con sullo sfondo la USS Ticonderoga | |
Descrizione | |
Tipo | elicottero medio pesante antisom |
Equipaggio | 2 piloti e 2 operatori ASW |
Costruttore | Sikorsky |
Data primo volo | 11 marzo 1959 |
Data entrata in servizio | 1961 |
Utilizzatore principale | United States Navy |
Esemplari | oltre 1300 |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 22,1 m |
Altezza | 5,13 m |
Diametro rotore | 19 m |
Superficie rotore | 280,5 m² |
Peso a vuoto | 5 125 kg |
Peso max al decollo | 8 671 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 turbine General Electric T58-GE-8B |
Potenza | 920 kW (1 250 shp) ciascuna |
Prestazioni | |
Velocità max | 256 km/h (138 kt) |
Raggio di azione | 869 km |
Tangenza | 4 571 m (15 000 ft) |
Armamento | |
Mitragliatrici | su alcune versioni |
Bombe | carica di profondità nucleare B-57 |
Missili | fino a 380 kg di missili aria-terra |
Siluri | 2 Mk 46/44 anti sommergibile |
Note | dati relativi alla variante SH-3A |
Aviation enthusiast corner[1] | |
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La costruzione avvenne su licenza in Italia e Giappone, a loro volta Paesi esportatori di tale velivolo, mentre nel Regno Unito ne fu costruita una versione nota come Westland Sea King. Le principali versioni civili furono l'S-61L e l'S-61N, utilizzati per collegamenti aeroportuali o collegamenti offshore con piattaforme petrolifere. Complessivamente ne furono prodotti oltre 1 300 esemplari.
Il Sikorsky S-61 deriva dal precedente Sikorsky S-62 monoturbina, di cui costituisce un'evoluzione, presentando rispetto a quest'ultimo l'allungamento della fusoliera, l'adozione di due turbine in luogo di una e l'utilizzo di un rotore pentapala al posto dell'originario tripala o quadripala. Mentre il modello S-62 fu largamente utilizzato dalla guardia costiera statunitense come HH-52, il modello S-61 era nato per soddisfare esigenze specifiche nella lotta anti-sommergibili, nel campo della ricerca di superficie e della lotta anti-nave, missioni che richiedevano un mezzo dotato di una lunga autonomia e di maggiore capacità di carico per incrementare le dotazioni elettroniche destinate alla scoperta di obiettivi navali e subacquei.
Il 24 dicembre 1957 l'U.S. Navy commissionò alla Sikorsky il progetto di un nuovo elicottero imbarcato anfibio da impiegare in missioni antisommergibile per sostituire il Sikorsky HSS-1 Seabat. Il nuovo elicottero avrebbe dovuto essere in grado sia di localizzare che di attaccare i sommergibili, mentre i Seabat agivano in coppia.
La Sikorsky stava contemporaneamente lavorando al progetto S-62, un elicottero monomotore a turbina con gli stessi rotore, rotore anticoppia e trasmissione del Seabat, entrato poi in servizio nell'United States Coast Guard in circa un centinaio di esemplari come elicottero da ricerca e soccorso e denominato HH-52A.[2]
Il primo prototipo XHSS-2 (147137) compì il primo volo l'11 marzo 1959 dallo stabilimento Sikorsky di Stratford in Connecticut.
Nel febbraio 1961 l'XHSS-2 venne inviato alla base aeronavale di Patuxent River in Maryland per le prove di valutazione da parte dell'U.S. Navy, che lo ridefinì YHSS-2.[2]
La prima versione denominata HSS-2 entrò in servizio nel giugno 1961.
Con il nuovo sistema di designazione già usato dall'USAF ed imposto alle altre forze armate nel 1962 gli HSS-2 vennero risiglati SH-3A.
Gli SH-3A vennero impiegati oltre che in missioni antisommergibile anche per ricerca e soccorso, trasporto, sorveglianza ed attacco antinave.
Gli S-61/H-3 oltre che dalla Sikorsky sono stati prodotti anche dalla Westland nel Regno Unito, dalla United Aircraft of Canada, dall'Agusta in Italia e dalla Mitsubishi in Giappone.
La Sikorsky sviluppò dal Sea King un elicottero da trasporto con rampa di carico posteriore denominato S-61R, entrato poi in servizio nell'USAF come CH-3C e da cui derivarono altre versioni da trasporto e ricerca e soccorso prodotte anche su licenza dall'Agusta in Italia.
L'SH-3A era un elicottero bimotore a turbina progettato per l'impiego imbarcato su portaerei o navi più piccole.
La fusoliera era a forma di scafo per facilitare la stabilità in acqua.
Il rotore era a cinque pale pieghevoli tramite un sistema idraulico per ridurre l'ingombro a bordo della navi.
Il rotore anticoppia era a cinque pale.
La coda era pieghevole contro il lato destro della fusoliera per ridurre l'ingombro a bordo della navi.
Il carrello era retrattile con carrelli principali a ruota doppia rientranti parzialmente in carenature ai lati della fusoliera e ruotino posteriore a ruota singola fisso al termine della parte inferiore a scafo della fusoliera inferiore. Le carenature del carrello principale erano collegate alla fusoliera tramite supporti a tubo.
L'SH-3A era anfibio per cui poteva ammarare grazie ai suoi carrelli principali galleggianti, dotati anche di gonfiabili di emergenza nelle carenature del carrello (per ammaraggi in caso di avaria/rovesciamento in acqua).
I motori dell'SH-3A erano due turbine General Electric T58-GE-6 da 1050 shp sopra la fusoliera.
L'avionica dell'SH-3A comprendeva oltre ad un radar doppler un radar altimetro collegato ad un sistema di stabilizzazione automatica Hamilton-Standard per facilitare il volo stazionario (hover)[2]
La cabina era a quattro posti, pilota e copilota affiancati e dietro due operatori ai sensori ed armamento.
Per le missioni di ricerca e soccorso il Sea King poteva trasportare ventidue persone o nove barelle più due assistenti medici, per le missioni di trasporto truppe poteva trasportare ventotto soldati.
Il Sea King SH-3A era dotato di quattro attacchi ventrali per carico bellico costituito da quattro siluri Mk46 o bombe di profondità. Poteva portare anche armi nucleari come la bomba nucleare Mk57 da 232 kg o la bomba di profondità nucleare Mk101 da 545 kg. Per protezione delle navi dagli attacchi missilistici il Sea King poteva essere equipaggiato con un grosso lanciatore di chaff. Per le missioni antisommergibile il Sea King era dotato di sonar ad immersione Bendix AQS-10 o AQS-13 posto al centro della fusoliera, boe sonar attive e passive nella carenatura del carrello sinistro e rilevatore d'anomalia magnetica nella carenatura del carrello destro.
Alcuni utilizzatori hanno in seguito modificato i propri Sea King in modo da installare agli attacchi anteriori missili antinave come i Bae Sea Eagle o gli Exocet.
La Sikorsky produsse inoltre altri S-61B per l'esportazione:
HH-3E Jolly Green Giant | |
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HH-3E Jolly Green Giant del 71st Air Rescue Squadron | |
Descrizione | |
Tipo | elicottero medio pesante da trasporto |
Costruttore | Sikorsky |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 22,08 m |
Altezza | 5,46 m |
Peso a vuoto | 6 051 kg |
Peso max al decollo | 10 000 kg |
Propulsione | |
Motore | due turbine General Electric T58-GE-5 da 1500 shp |
Prestazioni | |
Velocità max | 265 km/h |
Raggio di azione | 1 254 km |
Tangenza | 5 334 m |
RotorHead.org[3] | |
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Sono stati prodotti complessivamente 119 elicotteri delle seguenti versioni civili.
S-61N | |
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Descrizione | |
Tipo | trasporto passeggeri |
Equipaggio | 2 + 1 assistente di volo |
Costruttore | Sikorsky |
Data primo volo | 7 agosto 1962 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 17,96 m |
Altezza | 5,32 m |
Peso a vuoto | 5 595 kg |
Peso max al decollo | 8 620 kg |
Passeggeri | 30 |
Propulsione | |
Motore | due turbine CT58-140 da 1500 shp |
Prestazioni | |
Velocità max | 267 km/h |
Velocità di crociera | 222 km/h |
Raggio di azione | 833 km |
Tangenza | 3 810 m |
Airliners.net[4] | |
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CH-124 Sea King | |
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CH-124 canadese durante l'esercitazione PANAMAX 2007 del settembre 2007 | |
Descrizione | |
Tipo | elicottero utility ASW |
Equipaggio | 2 piloti, 1 navigatore, 1 operatore dei sistemi |
Costruttore | United Aircraft of Canada (ora Pratt & Whitney Canada) |
Esemplari | 41 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 16,7 m |
Altezza | 5,13 m |
Diametro rotore | 19 m |
Peso a vuoto | 5 382 kg |
Peso carico | 8 449 kg |
Peso max al decollo | 10 000 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 General Electric T58-GE-8F/-100 da 1500 shp |
Prestazioni | |
Velocità max | 267 km/h |
Autonomia | 4 481 m |
Raggio di azione | 1 000 km |
2 siluri Mk 46 Mod V antisommergibile, varie boe sonore e artifici pirotecnici | |
Canadian Wings.com[5] | |
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HH-3F "Pelican" | |
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HH-3F dell'Aeronautica Militare | |
Descrizione | |
Tipo | elicottero medio pesante per ricerca e soccorso e pattugliamento armato |
Equipaggio | 2 piloti + 2 specialisti polivalenti + 2 aerosoccorritori |
Costruttore | Agusta |
Data entrata in servizio | 1977 |
Data ritiro dal servizio | 2014[6] |
Utilizzatore principale | Aeronautica Militare |
Esemplari | 35 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 22,3 m |
Altezza | 5,52 m |
Diametro rotore | 18,9 m |
Superficie rotore | 280,5 m² |
Peso a vuoto | 6 200 kg |
Peso max al decollo | 10 000 kg |
Capacità combustibile | 651 l |
Propulsione | |
Motore | 2 General Electric T58-GE-5 da 1521 shp |
Prestazioni | |
Velocità max | 260 km/h |
Autonomia | 750 km |
Tangenza | 3500 m |
fonte stampa.aeronautica.difesa.it[7] | |
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Il 26 settembre 2014, il velivolo, del quale era già stata comunicata la dismissione da parte dello Stato maggiore dell'Aeronautica Militare per limiti operativi e difficoltà di reperimento dei pezzi di ricambio[8] è stato definitivamente ritirato dal servizio attivo per tutti i reparti del 15º Stormo che ne hanno fatto uso nel corso di una cerimonia solenne tenutasi all'Aeroporto Mario de Bernardi a Pratica di Mare. Il suo posto è stato preso dall'HH-139.
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