Wengernalpbahn

La ferrovia Wengernalp, il cui acronimo è WAB (Wengern Alp Bahn), è una linea ferroviaria a scartamento ridotto, a cremagliera e a trazione elettrica della Svizzera che unisce la stazione di Lauterbrunnen a Kleine Scheidegg, stazione ferroviaria capolinea della Ferrovia della Jungfrau, proseguendo fino a raggiungere Grindelwald^[1].

Ferrovia Wengernalp
Stati attraversati	Svizzera
Inizio	Lauterbrunnen
Fine	Grindelwald
Attivazione	1893 1910 (Witimatte-Wengwald-Wengen)
Soppressione	2007 (vecchia linea Witimatte-Wengen)
Gestore	Wengernalpbahn AG (gruppo Jungfraubahn Holding AG)
Lunghezza	19,114 km
Scartamento	800 mm
Elettrificazione	1 500 V CC
Ferrovie

Storia

I primi progetti per linee ferroviarie al servizio dei turisti nella regione della Jungfrau risalgono agli anni Settanta del XIX secolo, ma non vennero realizzati a causa degli elevati costi di realizzazione^[2]. Nel 1890 l'Assemblea federale accordò la concessione per una ferrovia a scartamento ridotto tra Lauterbrunnen, Kleine Scheidegg e Grindelwald; i lavori di costruzione partirono simultaneamente da Lauterbrunnen e Grindelwald e nel 1892 la prima locomotiva poté arrivare a Kleine Scheidegg^[2]. Nel 1890 si costituì la società Wengernalpbahn-Gesellschaft (WAB) per la costruzione e l'esercizio della linea, con sede a Berna^[3].

La piccola ferrovia, che ha spiccate caratteristiche di ferrovia di montagna, venne inaugurata il 20 giugno 1893^[2][1]; Il suo primo sistema di esercizio fu con locomotive a vapore a cremagliera: all'apertura il parco rotabili consisteva di otto locomotive, nove carrozze e tre carri merce^[2]. L'esercizio era nei mesi estivi (da giugno a fine settembre) e il primo orario prevedeva sette coppie di treni da Lauterbrunnen e cinque da Grindelwald^[2].

Con l'apertura nel 1898 della prima tratta della ferrovia della Jungfrau (dalla stazione di Kleine Scheidegg a Eigergletscher), l'afflusso dei turisti incrementò notevolmente tanto da portare la WAB ad incrementare il parco rotabili: nel 1898 erano in servizio quattordici locomotive e quindici carrozze, e nel 1909 venti locomotive e trentadue carrozze^[2].

Sin dall'inizio gli abitanti della zona (in particolare di Wengen) chiesero che la ferrovia fosse attiva tutto l'anno, stante anche lo sviluppo degli sport invernali: nel 1906 l'assemblea dei soci della WAB decise la costruzione di una variante tra Lauterbrunnen e Wengen che permettesse l'esercizio anche d'inverno; la variante, meno ripida della tratta esistente, venne inaugurata il 7 luglio 1910^[2]. La vecchia linea rimase in esercizio per il traffico merci, chiudendo nel 2007 e venendo demolita nel 2009^[4].

Nel 1907 la WAB decise (sulla spinta del successo della linea della Jungfrau) di elettrificare la ferrovia: la tratta Lauterbrunnen-Kleine Scheidegg venne elettrificata il 3 luglio 1909 e la Grindelwald-Kleine Scheidegg il 24 giugno 1910 (la variante Lauterbrunnen-Wengen era a trazione elettrica sin dall'apertura)^[2]. Nel 1912 la tratta Wengen-Wengernalp fu aperta al traffico anche d'inverno; l'esercizio invernale fu attivato nel 1913 tra Wengernalp e Kleine Scheidegg e nell'inverno 1933/1934 anche tra Grindelwald e Kleine Scheidegg^[2].

Nell'estate 2004 è entrato in servizio il raddoppio della tratta tra il posto di movimento Rohr e Brandegg, grazie alla quale veniva eliminato un collo di bottiglia della linea^[5]. Con il cambio d'orario dell'11 dicembre 2011 è entrato in servizio il raddoppio della tratta Wengen-Allmend (912 metri), permettendo la circolazione di un treno ogni mezz'ora^[6].

Sin da prima della Seconda guerra mondiale WAB e Jungfraubahn condividono la direzione e l'amministrazione; dal 1945 la direzione è condivisa anche con le ferrovie dell'Oberland bernese (BOB)^[2]. La WAB è una controllata al 100% della Jungfraubahn Holding AG, società quotata alla borsa di Zurigo^[7].

Caratteristiche

La linea, a scartamento 800 mm, è lunga 19,114 km, interamente a cremagliera tipo Riggenbach: è la più lunga ferrovia al mondo interamente a cremagliera. La linea è elettrificata in corrente continua 1500 V; la pendenza massima è del 250 per mille^[8]. È a doppio binario tra Wengen e Allmend e tra Rohr e Brandegg^[9].

Percorso

[9] Stazioni e fermate
		per Interlaken Est (BOB)
	12+30 0+00	Lauterbrunnen Funivia Lauterbrunnen-Grütschalp
		fiume Lütschine
		Witimatte
		Mättlibach
		Rybibach
		Wurmschopf (136 m)
		Chriechenbach
		Rohrflu
		Chilchli (27 m)
		Brendbach
		undri Brend (34 m)
		Brunnibach
		obri Brend (77 m)
		Chehrtunnel (248 m)
	3+03	Wengwald
	3+82	Wengen Funivia Wengen-Männlichen
		Galleria di Allmend (27 m)
	5+72	Allmend
		Galtbach
		Bannwald
	8+31	Wengernalp
		Wixibach
		Galleria Kleine Scheidegg (110 m)
		per Jungfraujoch (JB)
	10+47 0+00	Kleine Scheidegg
		Salzegg
		Galleria di Salzegg
		Galleria di Strättli
		Galleria di Chrüüdmatten
	14+49	Alpiglen
	16+02	Brandegg
		Rohr	(* 1992[5])
		fiume Lütschine
	18+13	Grindelwald Grund Cabinovia Grindelwald-Männlichen
		per Interlaken Est (BOB)
	19+11	Grindelwald
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

Da Kleine Scheidegg la WAB collega la Ferrovia della Jungfrau sia con Grindelwald che con Lauterbrunnen, dalle quali i treni della Ferrovia Berner Oberland (BOB) la collegano alla rete delle Ferrovie Federali Svizzere a Interlaken Ost^[10].

La maggior parte del percorso si svolge in forte ascesa da ambedue le stazioni terminali verso Kleine Scheidegg. Il binario, a scartamento ridotto da 800 mm, utilizza la cremagliera del tipo Riggenbach data la pendenza che raggiunge il 250 per mille dal lato di Grindenwald e il 190 per mille dal lato di Lauterbrunnen.

Materiale rotabile

Materiale motore - prospetto di sintesi

^{[11] [12] [13]}

Tipo	Matricola	Anno di costruzione	Costruttore	Note
Locomotive a vapore	H 2/3 1÷8	1891-93	SLM	1 ceduta alla BRB nel 1912; le altre radiate tra 1909 e 1911
Locomotive a vapore	H 2/3 9÷12	1895-96	SLM	radiate tra 1909 e 1916
Locomotive a vapore	H 2/3 13÷14	1898	SLM	radiate tra 1909 e 1910
Locomotive a vapore	H 2/3 31÷32	1904-06	SLM	radiate tra 1916 e 1918
Locomotive elettriche	He 2/2 51÷58	1908-10	SLM-Alioth	55÷58 cedute alla SPB nel 1963, 52 e 53 rotabili storici
Locomotive elettriche	He 2/2 59÷63	1911-12	SLM-Alioth	cedute alla SPB tra 1963 e 1996 (61 di nuovo alla WAB tra 1981 e 1991)
Locomotiva elettrica	He 2/2 64	1926	SLM-BBC
Locomotiva elettrica	He 2/2 65	1929	SLM-MFO
Locomotive elettriche	He 2/2 31÷32	1995	Stadler-SLM-ABB
Locomotive elettriche	He(m) 4/4 41÷43	2023	Stadler	con possibilità di installazione di un motore Diesel
Automotrici elettriche	BCFeh 4/4 101÷118	1947-64	SLM-BBC	riclassificate ABFeh 4/4 dal 1956, ABDeh 4/4 dal 1962, ABDhe 4/4 dal 1966, BDhe 4/4 dal 1982; 101÷103, 105÷109 e 116 radiate, 104 ricostruita nel 2005 con equipaggiamento elettrico trifase Kiepe
Automotrici elettriche	ABDhe 4/4 119÷124	1970	SIG-SLM-SAAS-BBC	riclassificate BDhe 4/4 dal 1982; 119 e 124 radiate nel 2005, le altre ricostruite nel 2010-11 con equipaggiamento elettrico trifase Kiepe
Automotrici elettriche	BDhe 4/8 131÷134	1988	SLM-ABB
Automotrici elettriche	Bhe 4/8 141÷150	2004-15	Stadler