Tranvia Torino-Settimo Torinese

Tranvia Torino-Settimo Torinese
	Settimo Torinese, capolinea tranviario
Inizio	Torino
Fine	Settimo Torinese
Inaugurazione	1884 (Torino-Settimo); 1927 (Barca-Bertolla)
Chiusura	1954
Gestore	SATTI
Vecchi gestori	Société Générale des Chemins de Fer Economiques (1884-1924); STEP (1924-1939)
Lunghezza	12,691 km
Tipo	tranvia extraurbana
Mezzi utilizzati	locomotive tranviarie a vapore e rimorchi (1884-1924);; elettromotrici (1924-1954)
Scartamento	1.445 mm
	Trasporto pubblico

La tranvia Torino-Settimo Torinese, con diramazione Barca-Bertolla, era una linea tranviaria interurbana che ha collegato le città di Torino e Settimo Torinese dal 1884 al 1954.

Fatti in breve Inizio, Fine ...

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Concessa alla belga Société Générale des Chemins de Fer Economiques, concessionaria anche della tranvia Ivrea-Santhià e della rete delle Ferrovie Economiche Biellesi^[1], la linea fu inaugurata il 26 aprile 1884, in concomitanza con l'apertura dell'Esposizione generale italiana di Torino^[2]: il primo orario prevedeva corse ordinarie, corse dirette (in coincidenza con la ferrovia Canavesana alla stazione di Settimo) e corse limitate al Regio Parco e all'Abbadia di Stura^[3].

Nel febbraio 1924 la linea fu rilevata dai fratelli Ghigo^[4], titolari della Società Trazione Elettrica Piemontese (STEP), con il proposito di elettrificarla: i lavori iniziarono nell'aprile successivo^[5], e la linea rinnovata fu aperta domenica 14 dicembre 1924: con l'elettrificazione la durata del tragitto si ridusse a meno di mezz'ora^[6].

Alla presenza del podestà di Torino, ammiraglio Luigi Balbo Bertone di Sambuy, e di altre autorità locali, il 16 luglio 1927 fu aperta la diramazione tra le frazioni di Barca e di Bertolla, con il proposito (mai realizzato) di prolungarla sino a San Mauro Torinese^[7].

Nel 1939 la linea fu ceduta dalla STEP al Comune di Torino attraverso la SATTI, nell'ambito di un piano di riordino delle tranvie intercomunali torinesi^[8]. Sotto la nuova gestione furono incrementate le corse e ridotti i prezzi di biglietti e abbonamenti^[9].

Durante la Seconda guerra mondiale la tranvia subì solo lievi danni al materiale rotabile^[10], contribuendo allo sfollamento della popolazione di Torino^[11]. Nel 1947 la linea vedeva l'impiego di 4,23 agenti per chilometro; il corrispondente ricavo ammontava a Lire 3.213.432; il coefficiente d'esercizio era pari a 0,98^[12].

A partire dal 1º ottobre 1954 la tranvia fu sostituita da un servizio di autobus, che permise di ridurre i tempi di percorrenza a venti minuti^[13].

La linea tranviaria era a scartamento normale di 1445 mm, interamente in sede promiscua tranne un breve tratto all'ingresso di Settimo Torinese^[14], e si sviluppava per 12,691 km, di cui 2,321 la diramazione Barca-Bertolla; il raggio minimo di curva era di 75 metri (100 sulla tratta per Bertolla), la pendenza massima del 25 per mille, che si riduceva a 6 sulla diramazione per Bertolla. La velocità massima ammessa era di 46 km/h^[15]. La STEP elettrificò nel 1924 la linea a 600 V cc^[16].

Nel primo tratto la tranvia percorreva i binari della rete urbana; oltre la linea era a binario unico, con incroci possibili al Regio Parco, alla Manifattura Tabacchi, in regione Barca e al cimitero di Abbadia di Stura: nella tratta Regio Parco-Abbadia di Stura era adottato il blocco a bastone pilota^[17].

Percorso

Ulteriori informazioni Percorso ...

Percorso^[18]

0

Torino corso Regina Margherita 124

1

Torino ponte delle Benne

4

Regio Parco

5

Ponte Stura

Bertolla

fiume Stura di Lanzo

6

Abbadia di Stura

8

San Giorgio

Linea FS per Torino

11

Settimo Stazione

raccordo

Linea FTN per Rivarolo/Pont

Linea FS per Milano

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La tranvia partiva originariamente da corso Regina Margherita nei pressi del mercato del pollame; con l'elettrificazione il capolinea fu spostato all'angolo con via S. Giobbe^[6], nei pressi della caserma dei pompieri. La linea percorreva quindi corso Regina Margherita e corso Regio Parco (dove si trovavano il deposito, la direzione d'esercizio e l'officina) attraversando i quartieri Regio Parco e Barca, da cui partiva la diramazione per Bertolla (il cui capolinea era situato in regione Speranza^[7]). In corso Regio Parco la linea era allacciata con un raccordo alla Manifattura Tabacchi e allo scalo Vanchiglia^[19].

La linea attraversava quindi la Stura di Lanzo toccando l'Abbadia di Stura; imboccata la strada antica di Settimo si portava sulla strada statale 11 toccando la località di San Giorgio e facendo capolinea a Settimo Torinese nei pressi della stazione ferroviaria, alla quale era raccordata^[14].

Nel 1940 il capolinea torinese fu trasferito nella nuova stazione tranviaria di via Fiochetto (all'angolo con via Gené), comune alla linea per Chivasso e Brusasco^[20], inaugurata ufficialmente il 21 aprile^[21]. Il trasferimento in via Fiochetto si era reso necessario per l'intralcio al traffico causato dal vecchio capolinea.

La Société Générale des Chemins de Fer Economiques impiegò sulla linea quattro locomotive a vapore di tipo tranviario^[22]:

1÷2: costruite dalla belga St. Leonard nel 1883, rodiggio B, 25 km/h;
5÷6: costruite dalla tedesca Maschinenfabrik Esslingen nel 1884, rodiggio B, 30 km/h, di tipo analogo alle 1÷4 della tranvia Bergamo-Soncino e alle 45÷46 delle TIP^[23].

Secondo altre fonti prestavano servizio sulla linea tre locomotive a vapore e undici carrozze a terrazzini^[14].

Con l'elettrificazione la STEP acquisì quattro motrici a carrelli costruite dalla Fiat Materfer con parti elettriche CGE: lunghe 17 metri, disponevano di 56 posti a sedere (16 in prima classe e 40 in seconda); avevano una potenza di 180 CV e potevano raggiungere i 50 km/h. Ad esse si affiancavano sei rimorchiate a due assi, che disponevano di 40 posti a sedere di seconda classe, cinque carri merci a sponde bassi e tre carri chiusi^[17].

Con l'inaugurazione della Barca-Bertolla furono acquisite altre due rimorchiate a due assi e una motrice a due assi proveniente dalla rete urbana torinese^[17], parte della serie 1÷57^[4], costruita tra il 1898 e il 1901 da SNOS, MAN e Edison^[24]; quest'ultima effettuava le corse navetta tra la Barca e Bertolla^[17].

Nel 1930 fu acquisito un locomotore a due assi di costruzione Carminati e Toselli-CGE, impiegato prevalentemente sul raccordo tra la manifattura tabacchi e lo scalo Vanchiglia^[17].

Chiusa la linea, le motrici furono demotorizzate e impiegate come rimorchiate sulla tranvia Torino-Orbassano-Giaveno; le parti elettriche furono riutilizzate dalla SATTI per la costruzione di locomotori utilizzati sul raccordo tra lo scalo di Torino Smistamento e la Fiat Mirafiori^[25].

[1]
Brogiato, op. cit., p. 56
[2]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 177
[3]
Tranvia Torino-Settimo, in Gazzetta Piemontese, 27 aprile 1884, p. 3
[4]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 458
[5]
L'agitazione a Settimo contro il Commissario prefettizio, in La Stampa, 4 dicembre 1924, p. 8
[6]
L'inaugurazione della linea elettrica Torino-Settimo, in La Stampa, 15 dicembre 1924, p. 3
[7]
La nuova linea tramviaria Barca-Bertoulla, in La Stampa, 17 luglio 1927, p. 5
[8]
La tramvia Torino-Settimo acquistata dal Comune, in La Stampa, 26 agosto 1939, p. 6
[9]
I nostri vicini - Settimo Torinese, in La Stampa, 24 maggio 1941, p. 5
[10]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 623
[11]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 611
[12]
Ministero dei trasporti, Statistica tranvie extraurbane anno 1947, dati consultabili su Stefer - Tranvie dei Castelli. URL consultata nel luglio 2015.
[13]
I pullman in funzione sulla linea di Settimo, in La Nuova Stampa, 30 settembre 1954, p. 2
[14]
Molino, op. cit., p. 84
[15]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 762
[16]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 763
[17]
Molino, op. cit., p. 85
[18]
Orario generale Ferrovie dello Stato e secondarie - Tranvie - Servizi lacuali ed automobilistici - Navigazione marittima - Linee aeree, quadro 777, Fratelli Pozzo Editori, Torino, luglio 1939, p. 360
[19]
Molino, op. cit., pp. 85-86
[20]
La nuova stazione dei tram per Chivasso e Settimo, in La Stampa, 29 marzo 1940, p. 5
[21]
La nuova stazione della S.A.T.T.I., in Stampa Sera, 22 aprile 1940, p. 2
[22]
Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen, Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8, p. 220
[23]
Walter Hefti, Tramway Lokomotiven, Birkhauser Verlag, Basilea, 1980, p. 173, ISBN 978-3-7643-1159-9
[24]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 424
[25]
Molino, op. cit., p. 86

Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scintille tra i monti. Storia dei trasporti italiani vol. 8 e 9. Piemonte-Valle d'Aosta, a cura degli autori, Milano, 1968.
Giovanni Brogiato, Le tramvie extraurbane in Piemonte 1875-1914, in Cronache Economiche - Rivista della Camera di Commercio Industria Artigianato e Agricoltura di Torino, n° 1-2/1977, pp. 55–63.
Nico Molino, La tramvia interurbana Torino-Settimo, in Strade Ferrate nº 36, Editrice di Storia dei Trasporti, Colleferro (RM), luglio-settembre 1988, pp. 84–86.

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su tranvia Torino-Settimo Torinese

Museo Virtuale dei Tram di Torino - Torino-Barca-Settimo, su museodeltram.it. URL consultato il 1º luglio 2015 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).

Portale Piemonte

Portale Trasporti

[1] [1]
Brogiato, op. cit., p. 56

[2] [2]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 177

[3] [3]
Tranvia Torino-Settimo, in Gazzetta Piemontese, 27 aprile 1884, p. 3

[Ogliari,_Sapi_p._458-4] [4]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 458

[5] [5]
L'agitazione a Settimo contro il Commissario prefettizio, in La Stampa, 4 dicembre 1924, p. 8

[Stampa1924-6] [6]
L'inaugurazione della linea elettrica Torino-Settimo, in La Stampa, 15 dicembre 1924, p. 3

[Stampa1927-7] [7]
La nuova linea tramviaria Barca-Bertoulla, in La Stampa, 17 luglio 1927, p. 5

[8] [8]
La tramvia Torino-Settimo acquistata dal Comune, in La Stampa, 26 agosto 1939, p. 6

[9] [9]
I nostri vicini - Settimo Torinese, in La Stampa, 24 maggio 1941, p. 5

[10] [10]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 623

[11] [11]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 611

[12] [12]
Ministero dei trasporti, Statistica tranvie extraurbane anno 1947, dati consultabili su Stefer - Tranvie dei Castelli. URL consultata nel luglio 2015.

[13] [13]
I pullman in funzione sulla linea di Settimo, in La Nuova Stampa, 30 settembre 1954, p. 2

[Molino84-14] [14]
Molino, op. cit., p. 84

[15] [15]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 762

[16] [16]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 763

[Molino85-17] [17]
Molino, op. cit., p. 85

[18] [18]
Orario generale Ferrovie dello Stato e secondarie - Tranvie - Servizi lacuali ed automobilistici - Navigazione marittima - Linee aeree, quadro 777, Fratelli Pozzo Editori, Torino, luglio 1939, p. 360

[19] [19]
Molino, op. cit., pp. 85-86

[20] [20]
La nuova stazione dei tram per Chivasso e Settimo, in La Stampa, 29 marzo 1940, p. 5

[21] [21]
La nuova stazione della S.A.T.T.I., in Stampa Sera, 22 aprile 1940, p. 2

[22] [22]
Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen, Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8, p. 220

[23] [23]
Walter Hefti, Tramway Lokomotiven, Birkhauser Verlag, Basilea, 1980, p. 173, ISBN 978-3-7643-1159-9

[24] [24]
Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 424

[25] [25]
Molino, op. cit., p. 86

[1]

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Percorso

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