Giglio Espresso Secondo
Traghetto appartenuto alla Maregiglio Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Giglio Espresso Secondo è stato un traghetto, appartenuto alla Maregiglio dal 1989 al 2000.
| Giglio Espresso Secondo | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Traghetto |
| Armatore | Maddalena Lines |
| Proprietà | Isle of Wight & South of England Royal Mail Steam Packet Co. Ltd (1959-1974) Societa Partenopea di Navigazione S.p.A (1974-1989) Maregiglio (1989-2000) Tre.Ma.R. (2000-2004) EneRmaR (2004-2007) |
| Registro navale | RINA |
| Porto di registrazione | Portsmouth (1959-1974) Napoli (1974-1989) Livorno (1989-2000) Napoli (2000-2007) |
| Identificazione | Numero IMO: 5063681 |
| Costruttori | JI Thornycroft & Co. Ltd |
| Cantiere | Southampton |
| Costruzione n. | 4183 |
| Varo | 27 novembre 1958 |
| Consegna | maggio 1959 |
| Entrata in servizio | 23 maggio 1959 |
| Nomi precedenti | Carisbrooke Castle (1959-1974) Città di Meta (1974-1989) |
| Intitolazione | Giglio Espresso |
| Fuori servizio | 2007 |
| Disarmo | 2007 |
| Destino finale | Demolizione presso i cantieri di Aliağa nel 2007 |
| Stato | Demolito |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 672 tsl |
| Portata lorda | 195 tpl |
| Lunghezza | 58,27 m |
| Larghezza | 12,86 m |
| Pescaggio | 2,13 m |
| Propulsione | 2 motori diesel Crossley a 8 cilindri, 1.324 kW |
| Velocità | 14 nodi (25,93 km/h) |
| Capacità di carico | 45 auto |
| Passeggeri | 673 |
| (SV) Carisbrooke Castle (1959), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 12 aprile 2025. | |
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Servizio
Riepilogo
Prospettiva
Varato il 27 novembre 1958 nel cantiere navale JI Thornycroft & Co. Ltd di Southampton con il nome di Carisbrooke Castle e consegnato nel maggio del 1959 alla Royal Mail Steam Packet Co. Ltd, prende servizio il 23 maggio nei collegamenti tra Southampton e Cowes.[1]
Il 2 agosto 1962 entra in collisione con i frangiflutti del porto di Cowes.
Il 28 dicembre 1963 entra in collisione con la petroliera Esso Argentina nei pressi di Hamble Spit. Danneggiato, viene posto fuori servizio e riparato. Durante i lavori, viene anche aggiunto un portellone a prua.[1]
Nel gennaio del 1964 prende servizio nei collegamenti tra Southampton, East Cowes e West Cowes.
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Il 2 ottobre 1971 scoppia un incendio nel salone del ristorante del traghetto, che, danneggiato, viene posto fuori servizio e riparato.[1]
Nell'aprile del 1974 termina il servizio sulla Southampton-Cowes e viene messo in vendita.
A settembre 1974 viene venduto alla Società di Navigazione Partenopea e, ribattezzato Città di Meta, salpa il 16 settembre da Southampton per Napoli. Giunto in Campania, prende servizio nei collegamenti tra Napoli ed Ischia.
Nel 1989 viene venduto alla Maregiglio e, ribattezzato Giglio Espresso Secondo, prende servizio nei collegamenti tra Porto Santo Stefano e Giglio Porto in sostituzione del Giglio Espresso.
Nel giugno del 2000, con l'ingresso in flotta del nuovo Isola del Giglio, viene disarmato e messo in vendita.
Nel 2001 ne viene annunciata la cessione alla T.Re.MAR., prendendo servizio nei collegamenti tra Calasetta e Carloforte.
Nel dicembre del 2004 viene venduto alla EneRmaR, continuando ad operare nei collegamenti tra Calasetta e Carloforte e tra Palau e La Maddalena sotto le insegne della Maddalena Lines.[2]
Il 5 agosto 2004, durante la navigazione da Palau a La Maddalena, entra in collisione con lo yacht Tacanuya, riportando danni al portellone di prua, che dovette essere scardinato con una benna per permettere lo sbarco dei 90 passeggeri e delle 30 automobili presenti a bordo.[2][3]
Venduto per la demolizione nel 2007, il 21 settembre dello stesso anno viene spiaggiato nei cantieri di demolizione turchi di Aliağa.[1]
Note
Voci correlate
Collegamenti esterni
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