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motore aeronautico turbogetto Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il General Electric J73 era un motore aeronautico turbogetto prodotto negli Stati Uniti dalla General Electric nei primi anni cinquanta.[2]
| General Electric J73 | |
|---|---|
| |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  General Electric
|
| Tipo | turbogetto |
| Combustione | |
| Compressore | assiale a 12 stadi |
| Turbina | 2 stadi |
| Uscita | |
| Spinta | 42 kN (9 500 lbf) 55,6 kN (12 500 lbf) con postbruciatore |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 5 m (200 in) |
| Larghezza | 1 m (39,5 in) |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 7,5:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 1 656kg (3 650 lb) |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 0,09 lb/h/lb |
| Utilizzatori | F-86H Sabre YF-84J Thunderstreak |
| Note | |
| valori per un J73-GE-5[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il J73 fu sviluppato sulla base del motore J47, da cui l'iniziale denominazione di J47-21. L'introduzione di elementi innovativi quali l'alloggiamento anulare delle camere di combustione e gli statori del compressore assiale con angolo di calettamento variabile, portarono ad una numerazione separata.[1]
Il J73 aveva pressoché gli stessi ingombri e punti di attacco del suo progenitore, ma una spinta quasi doppia grazie all'aumentata portata di aria in ingresso ottenuta spostando sotto al motore gli accessori originariamente montati nell'ogiva.[1] Ciò permise di impiegare il J73 sul F-86H Sabre in luogo del J47 usato sulle versioni precedenti dell'F-86.[2]
Fu anche tra i primi motori a montare degli statori con angolo di calettamento variabile, necessari per evitare fenomeni di stallo e surging del compressore assiale.
Un'altra miglioria si ebbe con l'introduzione di un combustore di tipo "tubo-anulare", in cui le 10 camere di combustione tubolari erano in comunicazione tra di loro all'interno di un rivestimento anulare.[1]
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