GM Family II

Il nome GM Family II identifica una grande famiglia di motori a scoppio prodotti a partire dal 1980, inizialmente dalla sola Casa automobilistica australiana Holden, e in seguito dall'intero gruppo General Motors, tra cui anche le sue consociate europee della Opel e della Vauxhall. La produzione di questi motori cessò quasi totalmente nel 2010, salvo che presso la filiale brasiliana del gruppo General Motors, dove vengono prodotte ancor oggi, esclusivamente per applicazioni destinate al mercato locale.

Storia e caratteristiche

I motori Family II sono nati per affiancare e in seguito rimpiazzare i motori CIH Four. I primi motori Family II nacquero con cilindrata di 1.6 litri, ma in seguito si evolsero principalmente come motori da 2 litri. In tale livello di cilindrata finirono per costituire la colonna portante di tale famiglia di motori, anche ve ne furono anche altri. Infatti, nel corso degli anni sono state sviluppate anche versioni da 1.8, 2.2 e 2.4 litri. Tali motorizzazioni hanno conosciuto un'evoluzione molto articolata, comprendente anche alcune varianti sovralimentate. Inoltre, da tale già vasta famiglia di motori vennero derivati anche due motori a gasolio di fascia media, vale a dire da 1.6 e 1.7 litri.
Durante i primi 20 anni di produzione, i motori Family II furono montati principalmente sotto il cofano di modelli della tedesca Opel e della giapponese Isuzu. I motori Family II con alimentazione a benzina sono prodotti ancora oggigiorno, anche se sono molto più evoluti rispetto al passato. Inoltre, non vengono più diffusamente utilizzati da tutti i marchi appartenenti all'impero General Motors, essendo prodotti unicamente presso lo stabilimento GM do Brazil, dove vengono destinati ad alcuni modelli riservati ai mercati sudamericani nelle versioni da 2 e 2,4 litri. Quanto al resto della produzione, infatti, mentre la Holden (anch'essa sotto il gruppo GM) ha cessato di assemblare motori Family II nel 2009, la Opel ha smesso già nel 2000, prendendo invece a equipaggiare la sua produzione con nuovi motori da 2 litri più evoluti e conosciuti semplicemente come motori Ecotec. In generale, la maggior parte dei motori Family II arrivò a soddisfarefino alla normativa euro 2, ma vi furono un paio di varianti da 2,2 litri che riuscirono a essere in linea anche con le successive normative Euro 3 ed Euro 4. I motori Family II vennero montati anche su alcuni modelli della giapponese Suzuki e della sudcoreana Daewoo. Infine, un motore Family II ha trovato applicazione anche sulle Ariel Atom destinate al mercato statunitense. Oggigiorno, le sole applicazioni rimaste per i motori Family II sono quelle relative alle Chevrolet brasiliane e alla Ariel Atom, commercializzata in pochi esemplari data la ristrettissima nicchia di mercato cui appartiene.

Fondamentalmente, i motori Family II erano caratterizzati dall'utilizzo della ghisa per il monoblocco e della lega di alluminio per la testata. Sono anche dotati di distribuzione ad albero a camme in testa, singolo o doppio a seconda delle varianti, e con testata a 2 o a 4 valvole per cilindro. Il moto veniva trasmesso alle valvole mediante cinghia dentata nella maggior parte dei casi, anche se non mancarono varianti in cui si utilizzò la catena. Poiché, la storia di questi motori si è spalmata nell'arco di quasi tre decenni, vi furono inizialmente numerose varianti con alimentazione a carburatore, via via rimpiazzate da nuove varianti con alimentazione a iniezione man mano che le normative antinquinamento divennero più severe.

Versioni a benzina

I motori Family II a benzina ricoprirono una gamma compresa fra i 1.6 e i 2.4 litri, gamma che almeno in parte si sarebbe sovrapposta a un certo punto ad altri motori GM di pari cilindrata, come ad esempio sarebbe accaduto per il 1.6 Family II, che avrebbe condiviso la scena con il 1.6 Family I. Ma la parte del leone, in questo insieme di motori, la fece il 2 litri, che sarebbe stato prodotto in numerosissime varianti, utilizzate molto anche sotto il cofano di vetture prodotte e commercializzate negli Stati Uniti. La produzione dei motori Family II a benzina cessò nel 2009: quelli a gasolio erano già stati tolti di produzione già da tempo. Di seguito vengono descritte più in dettaglio le caratteristiche relative ai motori Family II a benzina.

Versione da 1.6 litri

La versione da 1.6 litri fu il primo motore Family II a debuttare: ultimato nel 1980, venne però introdotto nei primi modelli solo a partire dall'anno seguente. Esso venne prodotto prevalentemente con alimentazione a carburatore, anche se in seguito comparvero anche versioni a iniezione elettronica. Le sue misure di alesaggio e corsa erano di 80 x 79,5 mm, misure che portavano a una cilindrata pari a 1598 cm³. Nato con potenza di 90 CV, il 1.6 Family II si evolse invece con potenze di 75 CV e venne impiegato su modelli Opel, ma anche su modelli Holden. Questo 1.6 a benzina conobbe una carriera particolare: diffusosi nel corso degli anni '80, fu caratterizzato da doti di particolare efficienza che lo portarono a costituire la base per i futuri 1.6 montati in particolare su modelli Opel e in grado di rispettare le stringenti normative antinquinamento che sarebbero entrate in vigore a partire dal decennio successivo. L'ultima evoluzione di questo motore fu del tipo a iniezione e con catalizzatore: denominata C16NZ2, tale versione venne anche rivista in profondità con tutta una serie di aggiornamenti che incluse fra l'altro una leggera riduzione dell'alesaggio e un leggero allungamento della corsa (79 x 81,5 mm), per una cilindrata che rimase invariata. Tali misure erano già riprese nel contemporaneo 1.6 appartenente ai motori Family I, fra i quali era inclusa tra l'altro anche la variante C16NZ, con cui l'unità C16NZ2 era strettamente imparentata. I due motori vennero però inseriti in due famiglie differenti.

Inoltre, sulla stessa base del motore 1.6 a benzina venne in seguito realizzata anche una versione a gasolio, che verrà illustrata più avanti. Di seguito vengono invece riepilogate le caratteristiche e le varie applicazioni.

Variante	Alesaggio x corsa (mm)	Rapporto di compressione	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
16LF	80 x 79,5	8	Carburatore monocorpo Weber 190	74/5400	121/3000	Holden Camira (JB)	1982-84
						Holden Camira JD	1984-85
						Holden Astra (LD)	1987-89
						GM Monza	1982-86 (solo mercato brasiliano)
						Nissan Pulsar (N13)	1987-91
16N/16NV		8,2	Carburatore monocorpo Solex 1B1	75/5600	123/ 3000-4000	Opel Ascona C 1.6	1981-86
A16NV					123/3200	Opel Ascona C 1.61	1986-871
C16LZ		8,6	Iniezione elettronica indiretta Multec	75/5200	121/3400	Opel Ascona 1.6i Kat	1987-88
C16NZ2	79 x 81,5	9,2	Iniezione elettronica Rochester Multec		123/2600	Opel Vectra 1.6i	1992-93
16SH / A16SH / S16SH	80 x 79,5		Carburatore GMF Varajet II	90/5800	124/4000	Opel Kadett D 1.6 S	1981-84
						Opel Kadett E 1.6 S Export	1984-86
						Opel Ascona C 1.6 S
Note: 1Solo per alcuni mercati

Versione da 1,8 litri

Le Astra F post-restyling montavano anche il 1.8 Family II

Il 1.8 Family II fu anch'esso introdotto nel 1982, quasi in contemporanea con la già descritta versione 1.6, della quale venne mantenuta la misura della corsa, mentre l'alesaggio venne maggiorato, passando così da 80 a 84.8. In questo modo si ottenne una cilindrata complessiva di 1796 cm³. Questo preciso valore di cilindrata avrebbe caratterizzato in seguito anche il 1.8 Family I, introdotto a partire dal 1996, ma non si tratta dello stesso motore, quindi è bene non fare confusione tra i due motori. Il 1.8 Family I era unicamente bialbero a quattro valvole per cilindro ed è stato proposto anch'esso in diverse varianti. L'arrivo, nel 1986, del nuovo motore Family II da 2 litri, che costituirà il "grosso" della produzione Family II, andrà a influire significativamente nell'evoluzione della versione da 1.8 litri. Infatti, a partire dal 1993 verrà sostituito da un nuovo 1.8 derivato stavolta dall'unità di cilindrata superiore, della quale venne ridotto solo l'alesaggio, da 86 a 81,6 mm, lasciando invece inalterata la corsa, rimasta così a 86 mm. In questo modo si ottenne una cilindrata di 1799 cm³. Poiché quest'ultimo motore debuttò subito dopo l'entrata in vigore della normativa Euro 1, esso poté essere realizzato solo con alimentazione a iniezione, mentre il precedente motore 1.8 Family II venne proposto anche a carburatore e tuttavia vi furono anche versioni catalizzate prima del 1993 e addirittura con alimentazione a carburatore. La distribuzione del primo 1.8 Family II mantenne la configurazione monoalbero a due valvole per cilindro, mentre la seconda versione di tale motore venne proposta solo in configurazione bialbero a quattro valvole per cilindro. In tutti i casi, vennero montate punterie idrauliche, mentre per quanto riguarda l'azionamento degli assi a camme, a seconda delle varianti e delle applicazioni, si potevano avere soluzioni a catena oppure a cinghia dentata. Il 1.8 Family II conobbe una carriera articolatasi in numerose varianti, con potenza

Di seguito vengono riportate le caratteristiche e le varie applicazioni delle diverse varianti del 1.8 Family II:

Motore 1.8 litri Family II
Variante	Cilindrata (cm³)	Alesaggio x corsa (mm)	Rapporto di compressione	Alimentazione	Distribuzione	Catalizzatore	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
A18N1	1796	84,8 x 79,5	8,2	Carburatore Pierburg 1B1	SOHC, 2 valvole per cilindro e cinghia dentata	No	70/5400	132/3000	Opel Rekord E2 1.81	1982-861
18N							75/5400		Opel Rekord E2 1.8	1982-86
18NV			9,2	Carburatore monocorpo Pierburg 2E3		Sì[1]	82/5400		Opel Omega A 1.8 Kat	1986-87
E18NV				Carburatore Pierburg 2EE		No	84/5400	140/2600	Opel Kadett E 1.8	1987-89
								137/3400	Opel Ascona C 1.8	1987-88
S18NV2									Opel Ascona C 1.82	-
18SV				Carburatore elettronico Bosch-Pierburg 2EE EPS			90/5400	140/3000	Opel Vectra A 1.8 S	1988-89
			10	Carburatore monocorpo Pierburg 2E3			90/5200	145/3400	Opel Omega A 1.8 S	1986-87
E18NVR			9,2	Carburatore elettronico Pierburg 2EE			88/5200	140/3200		1987-89
									Opel Vectra A 1.8 S	1989-90
18S				Carburatore GMF Varajet II (starter automatico)			90/5400		Opel Rekord E2 1.8 S	1982-86
					SOHC, 2 valvole per cilindro e catena				Opel Manta B 1.8 S	1982-87
S18S2				Carburatore Pierburg 2EE	SOHC, due valvole per cilindro e cinghia dentata		81/5200	136/2600	Opel Rekord 1.82	1984-862
C18NT		84,8 x 79,5	8,9	Iniezione elettronica		Sì	90/5600	135/3000	Opel Kadett E 1.8i Kat (mercato russo)	-
C18NZ			9,2				90/5400	145/3000	Opel Kadett E 1.8i Kat	1990-91
									Opel Astra F 1.8i Kat	1991-94
									Opel Vectra A 1.8i Kat	1990-95
C18LE			8,8				95/5400	145/2800	Daewoo Espero 1.8i CD	1993-97
C18NV			8,9	Iniezione elettronica Bosch LU-Jetronic			100/5800	140/3000	Opel Rekord E 1.8i	1985-86
C18NE								137/3000	Opel Kadett E GSi 1.8 Kat
									Opel Kadett E GT 1.8i Kat	1987-89
				Iniezione elettronica Bosch LE-Jetronic					Opel Ascona C 1.8i Kat	1985-86
18SE		84,8 x 79,5	10	Iniezione elettronica		No	112/5600	158/3000	Opel Kadett E 1.8i	1986-91
									Opel Ascona C 1.8i	1986-88
18LE			8,8	Iniezione elettronica indiretta multipoint Bosch LE-Jetronic			107/5600	151/3600	Holden Astra (LD) 1.8i	1987-89
							113/6200	146/3600	Holden Camira JD 1.8i	1984-87
18E			9,5				115/5800	148/4800	Opel Kadett D 1.8 GT/E	1983-84
									Opel Kadett E 1.8 GSi	1984-86
									Opel Ascona C 1.8 E / 1.8i	1982-86
S18E2								151/4800	Opel Kadett E 1.8i2	-
									Opel Ascona C 1.8i2	-
18SEH			10	Iniezione elettronica L3-Jetronic			115/5600	157/4000	Opel Omega A 1.8i	1986-87
C18XE[2]	1799	81,6 x 86	10,8	Iniezione elettronica Siemens Simtec 56	DOHC, 4 valvole per cilindro e cinghia dentata	Sì	125/5600	168/4800	Opel Astra F 1.8 GSi 16v	1993-94
C18XEL[3]							115/5400	168/4000	Opel Astra F 1.8i 16v	1994-96
X18XE								168/4000[4]		1996-97
								170/3600[5]	Opel Vectra B 1.8i 16v	1995-98
Note: 1Solo per il mercato austriaco 2Solo per i mercati svedese e svizzero

Versione da 2 litri

Uno dei più noti tra gli innumerevoli modelli che hanno montato un due litri Ecotec: l'Astra F 2.0 16v GSi

Introdotta nel 1986 sotto il cofano delle Opel Kadett e Omega per poi diffondersi rapidamente anche nel resto del mondo, la versione da 2 litri costituì la spina dorsale della famiglia Family II, in quanto vanta innumerevoli varianti, diverse tra loro non solo per caratteristiche e prestazioni, ma anche per l'ampio spettro di applicazioni a cui esse furono destinate. Assieme alle versioni da 2,2 e 2,4 litri, il 2 litri Family II fu tra i motori di tale famiglia a giungere ai giorni nostri grazie alla produzione che ancora continua presso lo stabilimento GM brasiliano di São Caetano do Sul, mentre nel resto del mondo vengono invece prodotti già dal 2000 i motori Ecotec di nuova generazione.
Ciò che non cambia per tutte le varianti da 2 litri sono le caratteristiche dimensionali (alesaggio e corsa pari a 86x86 mm) e quindi la cilindrata di 1998 cm³. Nati con testata a due valvole per cilindro, i motori Family II da 2 litri si evolsero in breve tempo dando origine anche a varianti con testata plurivalvole. Dal resto della famiglia Family II vennero riprese caratteristiche strutturali come la scelta della ghisa per il basamento e della lega leggera per la testata, quest'ultima di tipo cross-flow. A differenza delle versioni di cilindrata minore, il 2 litri Family II fu prodotto solo con alimentazione a iniezione, benché nei primi anni della sua produzione fossero ancora diffusi i motori a carburatore. Quanto alla distribuzione, anche qui come negli altri motori Family II vi furono inizialmente solo motori monoalbero con testata a 8 valvole, ma nel giro di appena un anno essi vennero affiancati dalle più performanti unità bialbero, con testata a 16 valvole.

Varianti pre-Ecotec

La prima variante bialbero, nota con la sigla 20XE, venne introdotta nel 1987 e nacque da un progetto dell'ingegner Fritz Indra, che fu a capo della Opel Advanced Engine Development dal 1985 al 1989. Tale motore venne concepito per essere utilizzato nelle competizioni, basti pensare che la progettazione della testata vide anche la partecipazione della Cosworth.^[6] Ma le sue successive evoluzioni stradali avrebbero conosciuto un'ampia diffusione nell'ambito della produzione di serie. Il motore 20XE divenne noto anche con il soprannome di Red Top per via del coperchio copricandele di colore rosso, chiaramente visibile.

Sempre a partire dal 1987 videro la luce anche le prime varianti turbo, destinate anch'esse sia alle competizioni che ai modelli di punta della produzione automobilistica di serie, in particolare della Opel. Questa rapida evoluzione della versione da 2 litri dimostrò come il gruppo General Motors credette molto in tale motore, portandola a costituire in breve tempo l'ossatura stessa dell'intera famiglia di motori. La prima variante sovralimentata fu basata sull'architettura monoalbero, mentre la prima variante turbo bialbero a 16 valvole avrebbe debuttato nel 1992. Una simile diversificazione nel tempo, implicò anche altre modifiche, come ad esempio l'arrivo di una nuova testata nel 1991 e il ridisegnamento dei condotti di lubrificazione e raffreddamento, avvenuto sempre in quello stesso anno. Questi motori sarebbero stati sostituiti nel corso degli anni '90 da una nuova evoluzione dei Family II, evoluzione che avrebbe portato alla nascita del primo 2 litri Ecotec.

Di seguito vengono riassunte le caratteristiche delle principali motorizzazioni da 2 litri appartenenti ai Family II pre-Ecotec:

Motore 2 litri Family II pre-Ecotec
Variante	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
LT2[7]	SOHC, 2 valvole per cilindro e cinghia dentata	Iniezione elettronica single-point	8,8	97/4800	160/3600	Asüna SE / GT	1993-94
						Buick Skyhawk 2.0 EFi	1987-89
						Oldsmobile Firenza 2.0 EFi	1987-88
						Passport Optima	1988-91
						Pontiac LeMans GSE 2.0i	1991-93
						Pontiac Sunbird 2.0i	1987-91
LE4		Iniezione elettronica multipoint	-	112/5200	167/3600	Pontiac Sunbird 2.0i	1991-94
20NE		Bosch Motronic ML 4.1	9,2	115/5400	175/2600	Opel Kadett E 2.0i	1986-89
						Opel Vectra A 2.0i	1988-89
20LE						Holden Camira (JE)	1987-89
C20NE		Bosch Motronic M 1.5			170/3000	Opel Astra F 2.0 GSi	1992-94
						Opel Vectra A 2.0i Kat	1989-95
						Opel Calibra 2.0i Kat	1989-97
						Opel Frontera A 2.0i	1991-95
X20SE			10	116/5400	178/2800	Opel Omega B 2.0i 8v	01/1994-08/1999
20SE		Bosch Motronic ML 4.1		122/5400	170/2600	Opel Omega 2.0i	1986-87
20SEH				130/5600	180/4600	Opel Kadett E 2.0i	1986-89
						Opel Ascona C 2.0i	1986-88
						Opel Vectra A 2.0i GT	1988-89
LT3[8]		Iniezione elettronica multipoint + turbocompressore	8	165/5600	237/4000	Buick Skyhawk 2.0 Turbo	1987-88
						Pontiac Sunbird 2.0 SE Turbo	1987-91
						Pontiac Grand Am SE 2.0 Turbo	1987-89
C20XE	DOHC, 4 valvole per cilindro e cinghia dentata	Bosch Motronic M 2.5	10,5	150/6000	196/4800	Opel Kadett E GSi 16v	1987-91
						Opel Astra F 2.0 16v GSi	1991-96
						Opel Vectra A 2.0i 16v	1988-94
						Opel Calibra 2.0i 16v	1989-94
C20LET	DOHC, 4 valvole per cilindro e cinghia dentata	Bosch Motronic M 2.7 + turbocompressore	9	204/5600	280/2400	Opel Kadett 200t S	1994-96 (solo mercato sudafricano)
						Opel Astra 200t S
						Opel Vectra A 2.0i 16v Turbo 4x4	1992-94
						Opel Calibra 2.0i Turbo 4x4	1992-96

Varianti Family II Ecotec

A partire dal 1994, i motori Family II da 2 litri vennero sotto posti a ulteriori aggiornamenti per soddisfare le sempre più severe norme antinquinamento (in particolare la Euro 2 che sarebbe entrata in vigore nel 1996) e vennero per questo inclusi nella vasta superfamiglia di motori Ecotec. Il primo di questi motori fu siglato X20XEV e sarebbe stato seguito da altre varianti più performanti, sia aspirate che turbocompresse. Va fatta attenzione a non confondersi fra questi motori Ecotec e i successivi Ecotec di nuova generazione, caratterizzati dalla medesima cilindrata e che fondamentalmente sono una nuova evoluzione dei Family II anche se stavolta non vengono inclusi in tale categoria. Di seguito, vengono mostrate le caratteristiche e le applicazioni dei motori Family II Ecotec:

Motore 2 litri Family II Ecotec
Variante	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
X20SED	DOHC, 4 valvole per cilindro e cinghia dentata	-	9,6	131/5400	184/4400	Daewoo Nubira Mk2 2.0 16v	1999-04
					184/4200	Daewoo Evanda 2.0 16v	2000-04
						Chevrolet Evanda 2.0 16v	2004-06
X20XEV		Bosch Motronic M 2.8	10,8	136/5600	185/4000	Opel Astra F 2.0 16v GSi	1995-98
						Opel Astra G 2.0 16v	1998-2000
						Opel Vectra A 2.0 16v	1994-95
						Opel Vectra B 2.0 16v	1995-2000
						Opel Omega B 2.0 16v	1994-99
						Opel Calibra 2.0 16v	1994-97
X20XER		Siemens Simtec 70		160/6500	188/4300	Opel Astra 2.0 16v OPC	1999-02
Z20LEL		Bosch Motronic ME7.6 + turbocompressore	8,8	170/5400	250/1950	Opel Astra H 2.0 Turbo	2004-10
						Opel Zafira B 2.0 Turbo	2005-10
Z20LET		Bosch Motronic ME1.5.5 + turbocompressore		190/5400	250/ 1950-5300	Opel Astra G 2.0 Turbo Coupé	2000-01
				192/5400		Opel Astra G 2.0 Turbo OPC	2002-03
						Opel Astra G 2.0 Turbo Coupé e Cabriolet
						Opel Zafira A 2.0 Turbo OPC	2001-02
				200/5600		Opel Astra G 2.0 Turbo OPC	2003-04
						Opel Astra G 2.0 Turbo Coupé e Cabriolet	2003-05
						Opel Speedster 2.0 Turbo	2003-06
						Opel Zafira A 2.0 Turbo OPC	2002-04
Z20LER		Bosch Motronic ME7.6 + turbocompressore		200/5400	262/4200	Opel Astra H 2.0 Turbo	2004-09
						Opel Zafira B 2.0 Turbo	2005-10
						Lotus Europa S	2006-08
				225/5700	300/4000	Lotus Europa SE	2008-10
Z20LEH				240/5600	320/2400	Opel Astra H GTC OPC	2005-09
						Opel Zafira B 2.0 Turbo 16v OPC	2005-10

Versione da 2.2 litri

Il motore 2.2 Family II nasce dall'allungamento della corsa del 2 litri, corsa che è stata portata da 86 a 94.6 mm, per una cilindrata complessiva di 2198 cm³. Il 2.2 litri Family II è nato nel 1995, pertanto tutte le varianti sono catalizzate. Tale motore è stato proposto in poche varianti, prima di evolversi nel 2.2 della famiglia Ecotec all'alba del nuovo secolo. Fu previsto sia in configurazione monoalbero che bialbero. Le prime, indicate con sigle interne che cominciavano con la lettera C, furono limitate a pochissime applicazioni, mentre le altre, indicate con codici che iniziavano per X ebbero una gamma di applicazioni più ampia. Esse riguardarono in maniera massiccia il fuoristrada Isuzu MU e le sue versioni commercializzate in Oceania dalla Holden e in Europa dalla Opel (quest'ultima nota come Opel Frontera). E proprio alla Holden, storica casa automobilistica australiana, venne assegnato il compito di produrre tale motore, compito che venne assolto fino al 2009. Ma il 2.2 litri Family II venne in seguito prodotto anche in altri stabilimenti del gruppo General Motors, come ad esempio alla Opel (fino al 2000) e allo stabilimento della GM do Brazil. Altre applicazioni compresero alcuni modelli Chevrolet e Daewoo. Nella seguente tabella a scomparsa vengono sintetizzate le caratteristiche dei motori Family II da 2.2 litri:

Motore 2.2 litri Family II
Variante	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
C22NE/C22LE	SOHC, due valvole per cilindro, cinghia dentata	-	-	116/4800	178/2800	Isuzu Faster	1995-2000
C22NED			-	117/4800		FS Lublin	1995-03
X22XE	DOHC, quattro valvole per cilindro	Bosch Motronic M 1.5.4	10,5	136/5200	202/2600	Opel Frontera A 2.2i 16v	1995-98
				141/5400		Opel Sintra 2.2i 16v	1996-99
X22SE		-	9,6	133/5200	200/2800	Daewoo Leganza 2.2 16v	1999-2000
				136/5200	202/2500	Isuzu MU / Amigo 2.2 16v	1998-2004
						Opel Frontera B 2.2i 16v
Y22XE/Z22XE		Siemens Simtec 71	10,5	144/5400	205/4000	Opel Omega B 2.2 16v	1999-2003

In non pochi mercati extra-europei, il motore Family II da 2,2 litri continuò a essere prodotto e montato sotto il cofano di alcuni modelli specifici. È il caso, ad esempio, della Opel Blazer (gemella della più nota Chevrolet Blazer) o della Honda Passport, gemella della Opel Frontera e delle Isuzu MU e Amigo.

Versioni da 2.4 litri

La versione da 2.4 litri fu caratterizzata da una cilindrata di 2405 cm³, derivante da misure di alesaggio e corsa pari a 87,5 x 100 mm. Tale versione fu prodotta anch'essa con testata a due e a quattro valvole per cilindro ed ebbe un numero ancor più esiguo di applicazioni rispetto alla versione da 2.2 litri. Tuttavia si tratta di un motore interessante per la particolarità di una di queste varianti, denominata X24XF e caratterizzata dal fatto di essere progettata per funzionare anche a etanolo. Anche qui entrò in gioco l'australiana Holden che costruì la primissima variante di tale motore, denominata C24SE (con distribuzione monoalbero) e utilizzata esclusivamente sotto il cofano della Isuzu Rodeo.

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle varianti del 2,4 litri Family II:

Motore 2.4 litri Family II
Variante	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
C24SE	SOHC, due valvole per cilindro, cinghia dentata	Iniezione elettronica single point	9,6	125/4800	207/3200	Isuzu Rodeo 2.4i	1995-98
X24XF		Iniezione elettronica multipoint benzina / Etanolo E85	10	150/5200 (146 CV a etanolo)	233/4000 (227 Nm a etanolo)	Chevrolet Vectra 2.4 Flexpower	2006-08
			11,5	147/5200 (141 CV a etanolo)	236/2800 (219 Nm a etanolo)	Chevrolet Blazer 2.4 Flexpower	2007-11
					215/2800	Chevrolet S10 Mk2 2.4 Flexpower	dal 2012
X24SFD[9]	DOHC, 4 valvole per cilindro, cinghia dentata		10	150/5200 (146 CV a etanolo)	233/4000 (227 Nm a etanolo)	Chevrolet Vectra 2.4 16v	2008-11
Z24XE		Iniezione elettronica multipoint	9,6	140/5200	220/2200	Opel Antara 2.4 16v	2006-10
						Daewoo Windstorm/Holden Captiva/Vauxhall Antara

Versioni a gasolio

Sebbene abbiano conosciuto una carriera molto più breve e molto meno articolata rispetto alle versioni a benzina, i motori Family II a gasolio rivestono comunque un'importanza non di poco conto nel panorama della produzione motoristica della Opel e del gruppo GM. Essi hanno avuto infatti il merito di allargare verso il basso l'allora magro ventaglio di motorizzazioni diesel presenti nella gamma automobilistica della Casa di Rüsselsheim, fino a quel momento composto da cilindrate comprese fra i 2 e i 2,3 litri.

Le due versioni Family II a gasolio erano da 1.6 e da 1.7 litri. La 1.7 è l'evoluzione della 1.6, la quale a sua volta è nata sulla base del 1.6 a benzina. Quindi con quest'ultima, anche se più indirettamente, anche la versione maggiore è legata da un vincolo di parentela. Mentre il 1.6 diesel a suo tempo rappresentava l'unica motorizzazione Opel a gasolio di fascia media, il 1.7 diesel Family II condivise tale fascia con il più piccolo 1.5 4EC. Non solo, ma di lì a pochi anni, esattamente nel 1991, un nuovo 1.7 a gasolio (il 4EE1 di origine Isuzu) arricchì ulteriormente la gamma motoristica Opel. In pratica, per la maggior parte degli anni novanta, la Opel aveva la possibilità di offrire due diversi 1.7 a gasolio.

Versione diesel da 1.6 litri

Il 1.6 Family II diesel è stato presentato a Ginevra nel 1982. Si trattava di un motore derivato direttamente dal 1.6 benzina a corsa corta, del quale riprendeva per intero le caratteristiche dimensionali (80x79.5 mm) e la struttura di monoblocco e testata. Identica anche la distribuzione monoalbero a due valvole per cilindro. Quelle di scarico erano bimetalliche. Inoltre, sempre per quanto riguarda la distribuzione, essa era dotata di punterie idrauliche. Si tratta del primo diesel europeo a utilizzare tale tipo di punterie. Questo motore è stato proposto unicamente in forma aspirata e in due varianti quasi identiche tra loro, denominate 16D e 16DA. Entrambe erano caratterizzate dal rapporto di compressione pari a 23:1, dall'alimentazione a iniezione indiretta Bosch con pompa rotativa e con precamera di turbolenza Ricardo Comet V. La potenza massima raggiungeva 54 CV a 4600 giri/min e la coppia massima era di 93 N·m a 2400 giri/min.

Versione diesel da 1.7 litri

Il 1.7 Family II è nato dalla rialesatura del 1.6 diesel appena illustrato. Di quest'ultima motorizzazione, il 1.7 voleva essere sia l'evoluzione che il sostituto. Tale versione ha esordito nel 1988: la misura dell'alesaggio è stata portata da 80 a 82.5 mm, per una cilindrata totale di 1700 cc esatti. L'aumento della cilindrata è stato realizzato per poter migliorare le doti di erogazione della coppia motrice rispetto al precedente 1.6. In effetti, c'è stato un lieve miglioramento, ma il peso del motore deponeva a sfavore delle prestazioni. Per questo motivo, nel 1991, questo 1.7 venne affiancato dal 1.7 Isuzu accennato in precedenza, il quale vantava un peso più ridotto e quindi una migliore resa. Il 1.7 Family II è stato proposto in tre varianti, due aspirate e una sovralimentata con turbocompressore a bassa pressione. Quest'ultima, siglata X17DTL, è stata l'ultima evoluzione del 1.7 Family II e rispettava già la normativa Euro 2.

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle varianti a gasolio dei motori Family II:

Motori diesel Family II
Variante	Cilindrata (cm³)	Alesaggio x corsa (mm)	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
16D	1598	80x79,5	Diesel aspirato, iniezione indiretta, pompa Bosch VE	23	54/4600	94/2400	Opel Kadett D 1.6 Diesel	1982-84
							Opel Kadett E 1.6 Diesel	1984-86
							Opel Ascona C 1.6 Diesel	1982-86
16DA						93/2400	Opel Kadett E 1.6 Diesel	1986-88
							Opel Ascona C 1.6 Diesel
17D	1699	82,5x79,5			57/4600	103/2400	Opel Kadett E 1.7 Diesel	1988-91
							Opel Astra F 1.7 D	1991-92
							Opel Vectra A 1.7 D	1988-92
17DR					60/4600	105/2400	Opel Astra F 1.7 D	1992-94
							Opel Vectra A 1.7 D	1992-95
X17DTL			Iniezione indiretta, pompa Bosch VE, turbocompressore Garrett	22	68/4500	132/2400	Opel Astra F 1.7 TD	1994-98
							Opel Astra G 1.7 TD	1998-99