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aereo multiruolo Focke-Wulf Fábrica do Galeão Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Focke-Wulf Fw 58 Weihe (albanella in lingua tedesca) fu un bimotore ad ala bassa a semisbalzo multiruolo prodotto essenzialmente dall'azienda tedesca Focke-Wulf Flugzeugbau AG negli anni trenta.
| Focke-Wulf Fw 58 Weihe | |
|---|---|
![Thumb](#/media/File:Bundesarchiv_Bild_101I-594-0294-18,_Focke-Wulf_Fw_58_C_"Weihe".jpg) | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo multiruolo |
| Equipaggio | 3 |
| Progettista | Kurt Tank |
| Costruttore | .svg){kind=small} Focke-Wulf Fábrica do Galeão
|
| Data primo volo | 18 gennaio 1935 |
| Utilizzatore principale | Luftwaffe
|
| Esemplari | 1 350 + 25 costruiti su licenza |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 14,20 m |
| Apertura alare | 21,00 m |
| Altezza | 4,50 m |
| Superficie alare | 47,00 m² |
| Peso a vuoto | 1 970 kg |
| Peso carico | 2 900 kg |
| Peso max al decollo | 3 600 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 Argus As 10C |
| Potenza | 240 PS (180 kW) a 2 000 giri/min |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 270 km/h in quota 254 km/h al livello del mare |
| Velocità di crociera | 238 km/h |
| Autonomia | 610 km |
| Tangenza | 5 400 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 MG 17 calibro 7,92 mm |
| Note | dati riferiti alla versione Fw 58 B-2 |
i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
![Thumb](#/media/File:Bundesarchiv_Bild_101I-396-1623-23A,_Flugzeug_Focke-Wulf_Fw_58_"Weihe".jpg)
Sebbene progettato a scopi militari, essenzialmente come aereo da addestramento avanzato utilizzato nelle scuole di volo della Luftwaffe ma anche come aereo da trasporto leggero ed aeroambulanza, ne venne prodotta una versione civile di linea.
L'Fw 58 fu realizzato dalla Focke-Wulf Flugzeugwerke AG nel 1935 su progetto dell'ing. Kurt Tank, per soddisfare una specifica richiesta del Reichsluftfahrtministerium di dotare le scuole di volo della Luftwaffe di un aereo da addestramento avanzato. Lo scopo era di creare un velivolo dotato di doppi comandi capace di istruire i piloti all'uso di un bimotore e di postazioni per la preparazione dei mitraglieri. Successivamente, con la versione C, venne impiegato anche istruire gli operatori nell'uso dei radar di navigazione e per il volo cieco e notturno.
Il velivolo era a costruzione mista, con la fusoliera realizzata in tubi d'acciaio saldati e ricoperta da pannelli in duralluminio e legno. Questa presentava una cabina di pilotaggio chiusa a due posti affiancati e, nelle versioni militari di due abitacoli aperti, entrambi dotati di mitragliatrici MG 15 da 7,92 mm, uno in posizione dorsale ed uno posizionato sul muso. Successivamente quest'ultimo venne integrato nella fusoliera grazie ad un muso vetrato che aumentò la penetrazione aerodinamica del velivolo. Nelle versioni civili la fusoliera era completamente chiusa ed muso vetrato era sostituito da un muso convenzionale.
L'ala era bassa, con una configurazione moderatamente ad ali di gabbiano rovesciate, collegate nella parte centrale alla fusoliera grazie ad una centina (ala a semisbalzo). La parte posteriore terminava in un piano di coda caratterizzata dall'impennaggio ad un'unica deriva e stabilizzatori in posizione alta ed avanzata. Il carrello era triciclo, anteriormente completamente retrattile nelle gondole motore e con un ruotino fisso posteriore.
La motorizzazione era affidata ad una coppia di Argus As 10C, un otto cilindri a V rovesciata di 90°, della potenza di 240 CV (180 kW) ciascuno, i quali erano dotati di due eliche bipale in legno. L'accensione era affidata ad un impianto di aria compressa o tramite azionamento manuale. In alternativa all'Argus era previsto l'utilizzo del similare Hirth HM 508D.
La versione civile, la Fw 58 D-1, era in grado di trasportare 6 passeggeri. Realizzata in 4 esemplari venne acquisita nel 1938/1929 dalla compagnia aerea Deutsche LuftHansa[2] ed impiegata su rotte a medio raggio.
La Svezia acquistò quattro esemplari versione Fw 58 C, redesignati localmente P 6, per essere utilizzati dal Rikets allmänna kartverk (ora Lantmäteriet), l'allora dipartimento cartografico nazionale, per la fotografia aerea del territorio. Benché fossero stati registrati con marche civili, SE-KAA, -KAB, -KAC e –KAD, erano condotti da piloti militari e portavano i contrassegni della Svenska Flygvapnet. L'ultimo esemplare rimase in servizio fino al 1959.[3]
(lista non completa)
Brasile
Cina
Cecoslovacchia
CroaziaL'unico esemplare integro arrivato ai nostri giorni è quello esposto al Museu Aeroespacial di Rio de Janeiro; si tratta di uno degli esemplari costruiti su licenza in Brasile ed utilizzati nell'allora Serviço de Aviação Militar.
Esiste almeno un relitto semicompleto di un esemplare tedesco, marche TD+QE, ritrovato nel fondo del Lago del Bourget, Francia.[7] Un altro, è attualmente immagazzinato in attesa di restauro al Norsk Luftfartsmuseum di Bodø, in Norvegia.[8]
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