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linea ferroviaria italiana Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
La ferrovia Termoli-Campobasso è una linea ferroviaria del Molise che collega Campobasso a Termoli, e quindi alla linea adriatica. È interamente a binario unico ed attualmente non è elettrificata.
Termoli-Campobasso | |
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Stati attraversati | Italia |
Inizio | Termoli |
Fine | Campobasso |
Attivazione | 1882-83 |
Gestore | RFI |
Precedenti gestori | SFM (1882-1906) FS (1906-2001) |
Lunghezza | 87 km |
Scartamento | 1435 mm |
Elettrificazione | no (In corso tra Matrice e Campobasso) |
Note | Attualmente soltanto Larino, Casacalenda e Matrice sono abilitate agli incroci tra convogli |
Ferrovie | |
La tratta fra Guglionesi e Larino è in forte ascesa con frequenti tornanti, un percorso certamente di notevole interesse costruttivo e molto panoramico, che però limita molto velocità e prestazioni delle motrici Diesel.
Tratta | Inaugurazione[1] |
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Termoli–Larino | 12 marzo 1882 |
Larino–Casacalenda | 21 gennaio 1883 |
Casacalenda–Campobasso | 21 ottobre 1883 |
La linea fu prevista dalla legge Baccarini[2].
Il 15 dicembre 2001 furono soppresse le fermate di Castellino sul Biferno, Piane di Larino e Ripalimosani[3].
Il 9 dicembre 2016 il servizio è stato sospeso e sostituito con autobus per consentire lavori di potenziamento infrastrutturale tra le stazioni di Campobasso e Matrice, con passaggio dalla tecnologia di supporto alla condotta SSC a SCMT, realizzazione della nuova fermata di Campobasso San Michele e adeguamento infrastrutturale agli standard correnti della stazione di Matrice.
Fino all'estate 2017 era elettrificata la tratta iniziale da Termoli a Guglionesi-Portocannone, al fine di inoltrare direttamente i treni merci con trazione elettrica, provenienti dalle numerose aziende della zona industriale di Termoli, verso la linea Adriatica[4]. Il cambio trazione avveniva infatti nell'ampio scalo merci, ora in stato di abbandono, della stazione di Guglionesi-Portocannone. Rimane tuttora traccia solamente della palificazione e di alcune mensole di sostegno della catenaria rimossa completamente fino a poco prima della stazione di Termoli[5].
La mattina dell'8 agosto 2020, al termine dei lavori che hanno interessato l'infrastruttura, partono dal deposito locomotive di Benevento via Foggia cinque ALn 663 destinate ad effettuare servizio sulla tratta[6].
Il 9 agosto 2020 la linea ferroviaria è stata riattivata con due coppie giornaliere di treni[7][8], mediante materiale ALn 663[6] e, nei giorni successivi, anche mediante Minuetto diesel[9][10].
Secondo il Piano Commerciale - Edizione speciale PNRR di R.F.I., è previsto l'ammodernamento tecnologico e l'elettrificazione da Termoli a Matrice. I lavori dovrebbero essere completati nel 2026, anche se attualmente la linea non è interessata da alcun cantiere. I predetti potenziamenti sono ricompresi anche nel Piano Commerciale 2022 - 2031 di R.F.I. presentato nel mese di maggio 2022.
Stazioni e fermate | ||||||
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per Ancona | |||||
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0+000 | Termoli | 25 m s.l.m. | |||
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per Lecce | |||||
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Autostrada A14 - Strada europea E55 | |||||
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8+687 | Guglionesi-Portocannone † 2015 | 14 m s.l.m. | |||
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fiume Biferno | |||||
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15+771 | San Martino in Pensilis | 56 m s.l.m. | |||
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23+042 | Piane di Larino * 1939[11] † 2001 | 149 m s.l.m. | |||
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27+622 | Ururi-Rotello | 225 m s.l.m. | |||
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36+665 | Larino | 398 m s.l.m. | |||
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49+227 | Casacalenda-Guardialfiera | 593 m s.l.m. | |||
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50+389 | Provvidenti * 1949[12] † ? | ||||
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53+022 | Bonefro-Santa Croce | 648 m s.l.m. | |||
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58+614 | Ripabottoni-Sant'Elia | 698 m s.l.m. | |||
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66+875 | Campolieto-Monacilioni | 841 m s.l.m. | |||
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72+548 | Castellino sul Biferno * 1940[13] † 2001 | 840 m s.l.m. | |||
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75+560 | Matrice-Montagano-San Giovanni in Galdo | 808 m s.l.m. | |||
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82+058 | Ripalimosani † 2001 | 696 m s.l.m. | |||
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86+260 | Campobasso San Michele * 2020[14] | ||||
|
87+206 | Campobasso | 686 m s.l.m. | |||
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per Isernia e per Benevento | |||||
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