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aereo da addestramento Beech Aircraft Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Beechcraft Model 18, o "Twin Beech" come era meglio conosciuto in ambito statunitense, era un bimotore multiruolo ad ala bassa a 6-11 posti prodotto dall'azienda statunitense Beech Aircraft Corporation di Wichita nello stato del Kansas.
| Beechcraft Model 18 | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento multiruolo |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Walter Herschel Beech |
| Costruttore |  Beech Aircraft
|
| Data primo volo | 15 gennaio 1937 |
| Data entrata in servizio | 1937 |
| Esemplari | più di 9 000 esemplari in 32 diverse versioni |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 10,41 m (34 ft 2 in) |
| Apertura alare | 14,53 m (47 ft 8 in) |
| Altezza | 2,95 m (9 ft 8 in) |
| Superficie alare | 32,4 m² (349 ft²) |
| Peso a vuoto | 2 800 kg (6 175 lb) |
| Peso carico | 3 400 kg (7 500 lb) |
| Peso max al decollo | 3 959 kg (8 727 lb) |
| Passeggeri | 6 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Pratt & Whitney R-985-AN-1 |
| Potenza | 450 hp (336 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 360 km/h (225 mph) |
| Velocità di salita | 9,4 m/s (1 850 ft/min) |
| Autonomia | 1 900 km (1 200 mi) a 260 km/h (160 mph) |
| Tangenza | 7 930 m (26 000 ft) |
| Note | dati riferiti alla versione UC-45 Expeditor |
i dati sono estratti da Jane's Fighting Aircraft of World War II[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Questo modello fu in servizio durante e dopo la seconda guerra mondiale in diverse versioni per l'United States Army Air Forces (C-45 Expeditor, AT-7 Navigator, AT-11 Kansan), e per l'United States Navy, UC-45J Navigator e SNB-1 Kansan. In complesso gli esemplari prodotti hanno volato per 20 000 000 ore.
Il Beech 18 vanta il singolare primato di essere l'aereo più modificato fra quelli certificati dalla Federal Aviation Administration, l'agenzia federale statunitense per l'aviazione civile, vantando oltre 200 modifiche al progetto originario. L'aereo venne impiegato per gli usi più disparati rivelandosi molto versatile sia per impieghi militari che civili. Venne impiegato anche per il trasporto passeggeri dalla Philippine Airlines, la più antica compagnia aerea asiatica.
Verso la fine degli anni trenta, la Beechcraft decise di intraprendere lo sviluppo di un nuovo progetto, designato Model 18, che potesse rispondere alle esigenze del mercato militare e che avrebbe determinato un sensibile aumento della produzione. L'ufficio di progettazione propose un velivolo dall'aspetto, per l'epoca, piuttosto convenzionale, un bimotore monoplano ad ala bassa di costruzione interamente metallica con Fusoliera semi-monoscocca e Carrello d'atterraggio retrattile con movimento verso coda, tranne per l'impennaggio per il quale si scelse l'inusuale configurazione a doppia deriva, il cui disegno richiamava la serie dei più grandi Lockheed L-10 Electra.
Il prototipo del Beech 18 venne portato in volo per la prima volta il 15 gennaio 1937 al quale seguirono i primi modelli di serie, equipaggiati con una coppia di motori radiali Jacobs L-6 da 330 hp (250 kW) o Wright R-760E da 350 hp (260 kW). I successivi adottarono i più potenti Pratt & Whitney R-985 da 450 hp (336 kW), soluzione che venne mantenuta dalle versioni prebelliche C18S in poi.
Il Beech 18 arrivò in Italia nel secondo dopoguerra per poter colmare il drammatico vuoto lasciato dal conflitto appena concluso nella rifondata Aeronautica Militare. L'Aeronautica riuscì ad acquistare, nel 1948, un'elevata quantità di velivoli utilizzati dagli alleati che oramai, vista la conclusione degli eventi bellici, erano considerati inutili e in soprannumero per le loro esigenze. Tra questi vi erano 124 esemplari di Beech C-45 Expeditor di provenienza USAAF, 65 dei quali ceduti addirittura gratuitamente per le loro condizioni considerate pessime dal governo statunitense. Soprannominati "bici" dal personale aeronautico italiano, i C-45 Expeditor vennero riportati in gran parte in condizioni di volo, diventando per molti anni l'ossatura del trasporto leggero e di collegamento fino alla loro radiazione avvenuta nel 1979, andando inizialmente ad equipaggiare il 36º Stormo e il 46º Stormo. Il loro servizio svolto in Italia è simbolicamente ricordato con la conservazione di un esemplare esposto al Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle.
Un esemplare di UC-45 ex-AM (MM61714 codici RR-18) soprannominato "Spirit of Guidonia" è stato acquisito nel 1990 dal GAVS Torino ed è attualmente conservato in attesa di restauro.
L'unico esemplare in Italia di C45 da osservazione aerea, rimasto per 40 anni nell'hangar dell'Istituto Statale di Istruzione Superiore "Arturo Malignani" di Udine per essere studiato dagli allievi del corso di aeronautica, l'8 febbraio 2021 è stato trasferito presso l'Aeronautica Militare di Piacenza per essere rimesso in volo [2].
Salvo diversamente specificato, le versioni si intendono equipaggiate con una coppia di motori radiali Pratt & Whitney R-985.
Versione con motori Continental R9-A da 525 hp e peso massimo al decollo di 4.081 kg entrata in servizio nel 1947. Trentuno aerei costruiti con numeri di serie da AA-1 a AA-31.
Versione con ala riprogettata e peso massimo al decollo di 4.217 kg. 403 aerei costruiti con numeri di serie da BA-1 a BA-402 e BA-947.
Versione simile all'E18S con peso massimo al decollo di 4.399 kg. 57 aerei costruiti con numeri di serie da BA-403 a BA-433 e da BA-435 a BA-460.
Versione simile all'E18S con peso massimo al decollo di 4.399 kg. 155 aerei costruiti con numeri di serie BA-434, da BA-461 a BA-496, da BA-498 a BA-562 da BA-564 a BA-579 e da BA-581 a Ba-617.
Versione alleggerita del G18S con peso massimo al decollo di 4.150 kg. Un solo aereo costruito con numero di serie BA-563.
Ultima versione di serie con peso massimo al decollo di 4.490 kg. 149 aerei costruiti con numeri di serie BA-580 e da BA-618 a BA-765. 109 aerei di questa versione avevano carrello d'atterraggio a triciclo prodotto dalla VOLPAR.
Aereo da trasporto per sei passeggeri derivato dal C18S. Undici aerei costruiti.
Aereo da trasporto per otto passeggeri derivato dal C18S. Venti aerei costruiti.
Nuova denominazione introdotta nel 1948 per tutti i ricognitori F-2, F-2A e F-2B ancora in servizio.
Aereo da trasporto derivato dal C18S con diversa disposizione dell'interno. 223 aerei ordinati. Questa versione è stata denominata UC-45B nel 1943.
Denominazione assegnata a due Model 18S acquisiti dall'USAF, denominati UC-45C nel 1943.
Denominazione assegnata a due AT-7 (matricola militare 42-56785 e 43-33281) convertiti in aerei da trasporto passeggeri durante la costruzione, denominati UC-45D nel gennaio 1943.
Denominazione assegnata a due AT-7 e quattro AT-7B (matricola militare 42-43484, 42-43486 e da 43-33282 a 43-33285) convertiti in aerei da trasporto passeggeri durante la costruzione, denominati UC-45E nel gennaio 1943.
Aereo da trasporto per sette passeggeri derivato dal C18S, riconoscibile dalle versioni precedenti per il muso allungato. 1137 aerei ordinati.
AT-7 e AT-11 convertiti nei primi anni cinquanta in aerei da trasporto per l'USAF simili ai D18S civili dotati di autopilota e motori R-985-AN-3. 372 aerei convertiti con numeri di serie da AF-01 a AF-60 e da AF-157 a AF-468, matricola militare da 51-11444 a 51-11503 e da 51-11600 a 51-11911.
Versione da addestramento equipaggi derivata dal C-45G. AT-7 e AT-11 convertiti nei primi anni cinquanta in aerei da trasporto per l'USAF simili ai D18S. 96 aerei convertiti con numeri di serie da AF-61 a AF-156, matricola militare da 51-11504 a 51-11599.
AT-7 e AT-11 convertiti nei primi anni cinquanta in aerei da trasporto per l'USAF simili ai D18S civili dotati di motori R-985-AN-14B ma privi di autopilota. 432 aerei convertiti con numeri di serie da AF-469 a AF-900, matricola militare da 52-10539 a 52-10970.
Denominazione assegnata nel 1962 agli RC-45J dell'US Navy a seguito dell'imposizione da parte del DoD di un sistema di denominazione comune per tutte le forze armate.
Denominazione assegnata nel 1962 ai TC-45J dell'US Navy a seguito dell'imposizione da parte del DoD di un sistema di denominazione comune per tutte le forze armate.
Versione da addestramento navigatori derivata dal C18S dotata di astrodome e posti per tre allievi.
Versione idrovolante derivata dall'AT-7. Sei aerei costruiti.
AT-7 modificati per climi freddi. Nove aerei costruiti.
Versione derivata dal C18S con motori R-985-AN3. 549 aerei costruiti.
Versione da addestramento per puntatori e mitraglieri derivata dall'AT-7 dotata di postazione per il puntatore nel muso, stiva bombe, finestrini circolari in fusoliera, una mitragliatrice nel muso ed una in una torretta dorsale. 1.582 aerei costruiti per l'USAAF più 24 ordinati dall'aeronautica olandese acquisiti dall'USAAF ed impiegati alla Royal Netherlands Military Flying School di Jackson in Mississippi.
Versione da addestramento navigatori derivata dall'AT-11. 36 aerei convertiti.
Denominazione assegnata agli UC-45F convertiti in aerei guida per bersagli teleguidati, denominati DC-45F nel giugno 1948.
Versione da ricognizione derivata dal B18.
Versione da ricognizione migliorata.
Versione da ricognizione migliorata.
Versione da ricognizione fotografica per l'US Navy derivata dal C18S dotata di coperture sulla strumentazione di cabina per migliorare la visibilità.
Versione da trasporto leggero per l'US Navy derivata dal C18S.
Versione da ricognizione fotografica simile al C-45B. 23 aerei costruiti.
Versione da trasporto equivalente all’'UC-45F. 328 aerei costruiti.
Versione per l'US Navy simile all'AT-11.
Versione da addestramento navigatori per l'US Navy derivata dall'AT-7. 299 aerei costruiti.
Versione per l'US Navy simile all'AT-7C.
Versione ambulanza per l'US Navy.
Versione da addestramento alla ricognizione fotografica per l'US Navy.
Versione per l'US Navy simile all'AT-7C.
Versione da addestramento alle contromisure elettroniche per l'US Navy.
SNB-2 ed SNB-2C aggiornati.
Versione da addestramento alla ricognizione fotografica per l'US Navy.
In "It's a mad mad mad mad world" passa per un cartellone pubblicitario pilotato da Mikey Rooney
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