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bombardiere Avro Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
L'Avro 694 Lincoln era un bombardiere pesante quadrimotore prodotto dalla britannica Avro verso la fine della seconda guerra mondiale. Il primo volo fu effettuato il 9 giugno 1944 ed entrò in servizio nell'agosto del 1945, troppo tardi per poter essere impiegato in conflitto. Il Lincoln fu l'ultimo bombardiere con motori a pistoni prodotto per la RAF. Ne furono realizzati 604 esemplari.
| Avro 694 Lincoln B.1 | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere |
| Equipaggio | 7[1] |
| Progettista | Roy Chadwick |
| Costruttore |  Avro
|
| Data primo volo | 9 giugno 1944 |
| Data entrata in servizio | agosto 1945 |
| Utilizzatore principale | RAF
|
| Altri utilizzatori |  FAA RAAF RCAF
|
| Esemplari | 604 |
| Altre varianti | Avro 696 Shackleton |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 23,86 m (78 ft 3.5 in) |
| Apertura alare | 36,58 m (120 ft 0 in) |
| Altezza | 5,27 m (17 ft 3.5 in) |
| Superficie alare | 132,01 m² (1 421 ft²) |
| Peso a vuoto | 19 686 kg (43 400 lb) |
| Peso max al decollo | 34 019 kg (75 000 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 4 Rolls-Royce Merlin 85 |
| Potenza | 1 750 hp (1 305 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 475 km/h a 4 750 m |
| Velocità di salita | 245 m/min |
| Autonomia | 1 470 km a pieno carico |
| Tangenza | 9 225 m (30 265 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 Browning M2 calibro 12,7 mm |
| Cannoni | 2 Hispano-Suiza HS.404 da 20 mm nella torretta dorsale |
| Bombe | fino a 6 350 kg (14 000 lb) |
| Note | dati riferiti alla versione Lincoln B.1 |
Aircraft of the Royal Air Force 1918-57[2] | |
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Il Lincoln fu realizzato in risposta alla specifica B.14/43 del Ministero dell'Aria che mirava a un bombardiere post Lancaster che potesse essere utilizzato nel Pacifico. La specifica imponeva l'utilizzo di 4 motori Merlin con compressore a doppio stadio che permettessero una quota di crociera di 10.670 m e un elevato raggio d'azione.
Capo progettista era Roy Chadwick e il velivolo si basava sul precedente bombardiere Lancaster. Rispetto al suo progenitore aveva una fusoliera più grande e capace, ali più lunghe e una maggiore superficie alare. I motori utilizzati erano i Merlin 85 con compressore a doppio stadio. Il velivolo poteva imbarcare più carburante e carico bellico. Poteva inoltre volare ad una quota più elevata e per una distanza maggiore.[3] La RAF rimase impressionata da questo progetto e ne ordinò due versioni: uno, designato come Lancaster Mk. IV, con motori Merlin 85 da 1.750 hp (1.305 kW) e il Lancaster MK. V coi Merlin 68.
Il prototipo del Lincoln fu realizzato negli stabilimenti Avro del Ringway Airport di Manchester nel giugno del 1944 e le prove rivelarono che il velivolo possedeva eccellenti caratteristiche di volo. Il Ministero richiese la realizzazione di due versioni che differivano per i motori impiegati, come si è detto alcune righe fa. La prima designazione di questi due aerei fu quella di Lancaster IV e V, quest'ultimo dotato di Merlin 68A, ma in seguito la designazione fu cambiata in Lincoln I e II.
I primi 2.254 esemplari sarebbero stati prodotti in cinque stabilimenti di tre diverse società. Il primo Lincoln uscì dagli stabilimenti nel febbraio del 1945. Il velivolo entrò in servizio a settembre, un mese dopo la fine del conflitto. Con la conclusione della guerra gli ordini furono drasticamente ridotti e nel biennio 1945-1946 solo 72 Lincoln furono completati.
Come detto poche righe fa, il Lincoln non prese parte alla seconda guerra mondiale. Nell'ultimo periodo della guerra il 75° Squadron della RNZAF fu riequipaggiato con i Lincoln ma, poco tempo dopo la conclusione degli eventi bellici, fu sciolto ("dismembered").
Fu quindi la RAF il principale utente del velivolo. Nel dopoguerra furono equipaggiati con l'aereo ventinove Squadron da bombardamento. In seguito alcuni di questi Squadron ebbero il Boeing Washington, come la RAF designò i B-29, perché il Lincoln non aveva un raggio di azione sufficiente per colpire obiettivi all'interno della cortina di ferro. Il ritiro del velivolo avvenne a partire dalla fine degli anni cinquanta e gli ultimi esemplari furono radiati nel 1963[4] quando la forza da bombardamento della RAF fu completamente equipaggiata da velivoli con motori a getto.
Il Lincoln fu utilizzato in Kenya durante la rivolta dei Mau-Mau e durante l'intervento in Malaysia. Nel 1957 un velivolo fu abbattuto da un MiG-15 sovietico nei cieli di Berlino durante un volo di addestramento.
Il Lincoln fu pure utilizzato dalla Forza Aerea Argentina[5][6] dando a questo paese la più possente capacità di bombardamento del Sud America.[7] Entrati in servizio nel 1948,[7] l'Argentina li usò fino al 1967.[8] L'aereo fu utilizzato in azioni di bombardamento contro i ribelli durante il tentativo di colpo di Stato nel settembre 1951, e sia dal governo che dai ribelli durante la Revolución Libertadora del 1955 che depose Juan Perón.[9] I Lincoln furono anche utilizzati per sganciare rifornimenti in supporto alle operazioni argentine nell'Antartico.[10]
73 esemplari furono realizzati anche in Australia, rendendo il Lincoln il più grande velivolo mai prodotto colà.[11] La RAAF li modificò pesantemente all'inizio degli anni cinquanta per impiegarli nel ruolo antisommergibile. Il muso fu allungato di 2 metri per l'installazione di un sistema di rilevamento acustico dei sottomarini e della postazione dell'operatore. I serbatoi di carburante furono ingranditi portando l'autonomia di volo a 13 ore mentre il vano bombe fu modificato per ospitare siluri. Questa nuova versione, ufficialmente designata Lincoln Mk.31, si dimostrò piuttosto difficile da far atterrare di notte: il muso slungato ostruiva il campo visivo del pilota. 18 Lincoln Mk.31 furono prodotti in questa versione nel 1952, caratterizzati da nuovi numeri di serie.[11] Furono ritirati dal servizio nel 1961.[12]
Il Lincoln fu utilizzato anche nella raccolta di informazioni a livello strategico da tre Squadron del 90º Gruppo della RAF. A suo tempo questo suo impiego fu poco pubblicizzato e per svolgere questo nuovo compito anche l'equipaggio era aumentato. Il radome che in origine ospitava il radar H2S fu ingrandito e assunse una forma diversa per alloggiare alcune antenne collegate al suo nuovo ruolo. Il Lincoln da ricognizione operò nei settori occidentale e meridionale dell'allora URSS.
Due Lincoln Mk.2 furono impiegati in ricerche sulla formazione del ghiaccio dalla Napier & Sons tra il 1948 e il 1952.
Un altro Lincoln Mk.2 fu trasformato in trasporto montando il muso e il cono di coda più aerodinamici del Lancastrian mentre parte del carico poteva essere stivato nella zona ventrale. Era designato Avro 695 Lincolnian.
Un Lincoln modificato in aereo cargo dalla Airflight Ltd fu utilizzato durante il ponte aereo di Berlino dalla Surrey Flying Services Ltd.
Un esemplare argentino fu portato allo standard Lincolnian dalla Avro di Langar.
Altri quattro velivoli furono trasformati in Lincolnian e poi resi adatti al trasporto della carne. Dovevano essere utilizzati in Paraguay ma mai consegnati furono demoliti.
Nel dopoguerra il Lincoln fu utilizzato spesso come banco prova volante per i nuovi motori a getto e turboelica. I velivoli RF403, RE339/G e SX972 volarono con una coppia di turboeliche Armstron Siddeley Python al posto dei motori esterni e fu usato per i test balistici di sgancio di ordigni nucleari nel programma Blue Danube.[13] Il velivolo SX972 fu in seguito modificato montando due turboeliche Bristol Proteus. Il Lincoln RA716/G volò con due Bristol Theseus e successivamente con due turbogetti Rolls-Royce Avon.
Il velivolo RE533 mantenne i Merlin ma fu dotato di un turboelica Napier Naiad sul muso. In seguito volò con la registrazione civile G-37-1 con due Rolls-Royce Tyne e fu presentato anche al British Aircraft Constructor Show del 1956 durante il quale fece anche un passaggio a bassa quota con solo il motore Tyne in funzione.[14]
Il velivolo SX973 ebbe un turboelica Nomad sul muso. Il RA643 montò un turbogetto Bristol Phoebus nel vano bombe ed infine sul Lincoln SX971 fu montato, sempre in posizione ventrale, un Rolls-Royce Derwent con postbruciatore.[15]
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