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aereo da osservazione North American Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il North American O-47 era un monomotore triposto da osservazione ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense North American Aviation negli anni trenta.
| North American O-47 | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da osservazione |
| Equipaggio | 3 |
| Costruttore |  North American
|
| Data primo volo | 1935 |
| Data entrata in servizio | 1937 |
| Utilizzatore principale | USAAC
|
| Esemplari | 239[1] |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 10,24 m (33 ft 7 in) |
| Apertura alare | 14,1 m (46 ft 4 in) |
| Altezza | 3,7 m (12 ft 2 in) |
| Superficie alare | 32,5 m² (350 ft²) |
| Carico alare | 308,3 kg/m² (80,4 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 2 712,5 kg (5 980 lb) |
| Peso carico | 3 464 kg (7 636 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Wright R-1820-49 |
| Potenza | 975 hp (727 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 356 km/h (221 mph) |
| Velocità di crociera | 322 km/h (200 mph) |
| Velocità di salita | 7,5 m/s (1 470,8 ft/min) |
| Autonomia | 1 352 km (840 mi) |
| Tangenza | 7 071 m (23 200 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 1 calibro 7,62 mm (.30 in) in caccia 1 calibro 7,62 mm (.30 in) posteriore brandeggiabile |
| Note | dati riferiti alla versione 0-47A |
i dati sono estratti da United States Military Aircraft Since 1909[2] | |
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Utilizzato essenzialmente dall'United States Army Air Corps nel periodo prebellico, all'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale l'O-47 venne considerato superato e relegato a compiti secondari in territorio continentale.
Nei primi anni trenta lo U.S. Army considerò l'opportunità di dotarsi di un nuovo velivolo per sostituire gli oramai anziani biplani da osservazione Thomas-Morse O-19 e Douglas O-38. La General Aviation, sussidiaria della North American Aviation con sede a Dundalk, nel Maryland, iniziò il progetto del GA-15, un monoplano di impostazione moderna, caratterizzato dall'adozione di un lungo abitacolo a tre posti in tandem chiuso da un lungo tettuccio vetrato e di una fusoliera dal fondo finestrato che ovviava alla ridotta visibilità inferiore data dal posizionamento dell'ala, montata bassa. Ridesignato XO-47 in ottemperanza alle convenzioni militari, lo sviluppo venne compiuto dalla casa madre[3]. Presentato alla commissione esaminatrice ottenne, nel febbraio 1937, un contratto di fornitura per 107 esemplari, successivamente portato a 164[4], che ne avviò la produzione in serie.
Tra il 1937 ed il 1938 furono 174 gli esemplari prodotti, 81 destinati ai reparti della United States Army Air Corps e 93 a quelli della National Guard.
Nel 1938, l'U.S Army emise un nuovo ordine per 74 esemplari richiedendo una serie di modifiche. La nuova versione, designata O-47B, era caratterizzata da una diversa cappottatura NACA che favoriva un migliore raffreddamento, dall'adozione di una versione maggiormente potente del radiale R-1820 Cyclone e dalla dotazione di un'apparecchiatura radio migliorata.
L'efficacia del O-47 venne testata dell'estate 1941, durante le manovre in Louisiana e Texas, dimostrando però le sue carenze a confronto di velivoli più leggeri e dotati di caratteristiche STOL quali l'O-49 (poi ridesignato L-1 Vigilant) e la "famiglia dei Grasshoppers" O-57 (L-2), O-58 (L-3) ed O-59 (L-4). Questi ultimi, grazie alla loro capacità di decollo ed atterraggio in spazi brevi e su terreni non preparati, erano più efficaci nella cooperazione con le truppe di terra mentre i caccia monomotori ed i bombardieri bimotori li superavano nella ricognizione visiva e fotografica. Per questo motivo gli O-47, durante la seconda guerra mondiale, ad eccezione di quelli catturati durante gli attacchi giapponesi alle basi statunitensi d'oltremare, sono stati relegati a compiti secondari.
Oltre alle missioni di osservazione e ricognizione nel territorio continentale statunitense (152nd Observation Squadron, Rhode Island National Guard)[5] venne utilizzato come aereo da traino obiettivi per l'addestramento al tiro, nel pattugliamento costiero (72nd Observation Group)[6] ed alla lotta antisommergibile.[2]
Un O-47B (s/n 39-112) è attualmente in esposizione alla Early Years Gallery del National Museum of the United States Air Force presso la Wright-Patterson AFB vicino a Dayton, in Ohio. L'esemplare venne acquistato nel 1978 da Loren L. Florey Jr., di Eden Prairie, Minnesota. Il 179th Consolidated Aircraft Maintenance Squadron, Ohio Air National Guard, basato a Mansfield, si incaricò di restaurarlo e ridipingerlo con la livrea appartenuta ad un O-47A dislocato al 112th Observation Squadron dell'Ohio National Guard.
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