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Elettrotreno SATTI Y 0530
elettrotreno italiano della SATTI / Da Wikipedia, l'enciclopedia encyclopedia
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L'elettrotreno Y 0530 della SATTI, poi del GTT, era un elettrotreno ad azionamento trifase a inverter costruito da FIAT Ferroviaria e ADtranz per il servizio sulla linea Torino-Ceres.
SATTI ETR Y0530 M1/M2 | |
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Elettrotreno | |
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Anni di progettazione | 1995 |
Anni di costruzione | 1996-97 |
Anni di esercizio | 2000-2020 |
Quantità prodotta | 7 |
Costruttore | FIAT Ferroviaria (parte meccanica); ADtranz (parte elettrica). |
Convoglio M1+M2 allo stato d'origine | |
Dimensioni | lunghezza: 49.720 mm; larghezza: 2.800 mm altezza: 3.550 mm |
Capacità | 136 posti di 2ª classe: (71 + 1 posto per disabile o 3 strapuntini su M1, 65 su M2) |
Quota del piano di calpestio | 600 mm |
Interperno | 17.160 mm |
Passo dei carrelli | 2.560 mm |
Massa in servizio | 120,9 t (pieno carico) |
Massa vuoto | 93,2 t |
Rodiggio | 2'B'o+B'o2' |
Diametro ruote motrici | 860 mm |
Rapporto di trasmissione | 0,225 |
Potenza continuativa | 1,440 kW |
Velocità massima omologata | 130 km/h |
Alimentazione | 3 kV= |
Tipo di motore | 4 motori trifasi tipo 4 ELA 5750 con azionamento a inverter |
Varianti introdotte nel 2010 | |
Capacità | 133 posti di 2ª classe: (70 + 1 posto per disabile o 2 strapuntini su M1, 63 su M2) |
Massa in servizio | 112 t (pieno carico) |
Massa vuoto | 84 t |
Velocità massima omologata | 120 km/h |
Dati tratti da: Cervigni, Nuovi treni, pp. 12-13; Protocollo ANSF 01792/08; Ordine di Servizio 46 di GTT. |
Gli elettrotreni furono ordinati alla fine del 1994 e costruiti nel 1996-97. Entrarono in servizio regolare intorno al 2000 dopo un lungo periodo di pre-esercizio iniziato nel 1997.
Si trattava di sette treni, numerati da 001 a 007, composti di due elementi, classificati M1 e M2, accoppiati permanentemente.
Gli elettrotreni avevano il pavimento interno ribassato a 600 mm sul piano del ferro, nella zona centrale compresa fra i carrelli.
Dopo 6 anni di servizio sulla Torino-Ceres, nel 2006,in concomitanza con l'elettrificazione della ferrovia canavesana e delle olimpiadi invernali di Torino i convogli furono trasferiti tutti sulla Ferrovia Canavesana e sulla Torino-Chieri, entrambe servite dal GTT.
Il 31 dicembre 2020, con il passaggio di gestione della Ferrovia Canavesana da GTT a Trenitalia, hanno cessato la loro attività e sono stati inviati a Fossano inizialmente in attesa di manifestazioni di interesse da parte di altri operatori ferroviari. Se questo mancherà, verranno demoliti. 3 convogli sono già stati rimossi e avviati alla riduzione volumetrica, 1 è stato tagliato in 4 sezioni, mentre i restanti 3 sono ancora in sosta sui binari dello scalo della stazione di Fossano.