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aereo da addestramento de Havilland Aircraft Company Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il de Havilland DH.60 Moth era un biplano monomotore da turismo, usato anche come da addestramento, prodotto in numerose versioni dall'azienda britannica de Havilland Aircraft Company a partire dalla metà degli anni venti.
de Havilland DH.60 Moth | |
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Descrizione | |
Tipo | aereo da addestramento aereo da turismo |
Equipaggio | 2 (pilota ed istruttore) |
Progettista | Geoffrey de Havilland |
Costruttore | ![]() |
Data primo volo | 22 febbraio 1925 (DH.60 Cirrus Moth) |
Esemplari | 688 |
Sviluppato dal | de Havilland DH.51 |
Dimensioni e pesi | |
![]() | |
Lunghezza | 7,29 m (23 ft 11 in) |
Apertura alare | 9,14 m (30 ft) |
Altezza | 2,68 m (8 ft 9 1/2 in) |
Superficie alare | 22,6 m² (243 ft²) |
Peso a vuoto | 417 kg (920 lb) |
Peso carico | 750 kg (1 650 lb) |
Propulsione | |
Motore | de Havilland Gipsy I |
Potenza | 100 hp (75 kW) |
Prestazioni | |
Velocità max | 164 km/h (102 mph, 89 kt) |
Velocità di crociera | 137 km/h (85 mph, 74 kt) |
Velocità di salita | 2,5 m/s (500 ft/min) |
Autonomia | 515 km (320 mi, 278 nmi) |
Quota di servizio | 4 420 m (14 500 ft) |
Note | dati relativi alla versione DH.60G Gipsy Moth |
i dati sono estratti da De Havilland Aircraft since 1909[1] | |
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Il DH.60 viene progettato dal titolare dell'azienda Geoffrey de Havilland come sviluppo del precedente e più grande DH.51 del 1924, anch'esso un biplano, realizzato in soli tre esemplari.[2]
La fusoliera era a sezione quadrangolare, realizzata in legno e rivestita da compensato telato e verniciato, dotata di due abitacoli di pilotaggio aperti in tandem, con il posteriore riservato per l'istruttore o passeggero, e forniti di doppi comandi. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio tradizionale monoderiva dagli ampi piani di coda. La configurazione alare era biplana con le ali inferiore e superiore di ugual misura e dimensioni. Entrambe erano realizzate con struttura in legno ricoperta in tela, con la sola inferiore dotata di alettoni, controventate, collegate tra loro tramite montanti tubolari e tiranti in filo d'acciaio. Il carrello d'atterraggio era fisso a ruote indipendenti, dotato anteriormente di gambe di forza controventate ed ammortizzate ed integrato posteriormente da un pattino di coda anch'esso ammortizzato. La propulsione era affidata ad una nutrita serie di motorizzazioni diverse sia nell'architettura che nella gamma di potenza, tutte comunque abbinate ad un'elica bipala in legno.
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