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aereo di linea Convair Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Convair 880 era un aereo di linea costruito nei primi anni ‘60 dalla Convair (o Consolidated), una divisione della General Dynamics. L'aereo fu annunciato nel 1956 e fece il suo primo volo nel gennaio 1959.[1]
Convair 880 | |
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![]() | |
Descrizione | |
Tipo | aereo di linea |
Equipaggio | 3 |
Costruttore | ![]() |
Data primo volo | 27 gennaio 1959[1] |
Utilizzatore principale | ![]() |
Altri utilizzatori | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Esemplari | 65 |
Altre varianti | Convair 990 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 39,42 m (129 ft 4 in) |
Apertura alare | 36,58 m (120 ft 0 in) |
Altezza | 11,00 m (36 ft 3¾ in) |
Superficie alare | 185,8 m² (2 000 ft²) |
Peso a vuoto | 42 730 kg (94 000 lb) |
Peso max al decollo | 87 730 kg (193 000 lb) |
Passeggeri | 100 |
Capacità | 10 900 kg (24 000 lb) |
Propulsione | |
Motore | 4 turbogetti General Electric CJ-805-3 |
Spinta | 51,95 kN (11 650 lbf) ciascuno |
Prestazioni | |
Velocità di stallo | 179 km/h (111 mph, 97 kt) |
Velocità di crociera | 990 km/h (615 mph, 535 kt) a 6 860 m (22 500 ft) |
Autonomia | 4 430 km (3 385 mi, 2 943 nm) |
Quota di servizio | 12 500 m (41 000 ft) |
Note | dati riferiti alla versione 880 Model 22-M |
i dati sono estratti da Jane's All The World's Aircraft 1965-66[2] | |
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In rapporto ai suoi concorrenti diretti, quali il Boeing 707 e il Douglas DC-8, era un poco più piccolo, ma più veloce. Infatti la sua velocità di crociera era di 970 km/h, ovvero mach 0,87, vale a dire circa 50 km/h in più dei suoi rivali. Rimase fino all'entrata in servizio del Boeing 747SP (con il suo derivato CV-990) l'aereo di linea più veloce, esclusi i due supersonici (Concorde e Tupolev Tu-144). Il numero 880 si riferiva appunto alla velocità massima espressa in piedi/secondo. Altra caratteristica notevole (per un aereo di linea), l'apparecchio resisteva ad un'accelerazione di 6 g.
L'aereo aveva una configurazione tradizionale, simile a quella dei suoi due concorrenti Boeing e Douglas: si trattava di un jet ad ala bassa con i 4 turboreattori montati su piloni sotto le ali.
La fusoliera era più stretta non potendo accogliere che 5 sedili per fila invece che 6.
Secondo l'allestimento, a bordo potevano viaggiare tra 88 e 110 passeggeri, cifra da confrontare alla capacità massima di 179 del 707-120.
I turboreattori erano a flusso semplice, fabbricati dalla General Electric ed erano nei fatti una versione civile dei J79 che equipaggiavano diversi aerei militari dell'epoca, tra cui l'F-104 e l'F-4 "Phantom II".[1]
Malgrado fosse un forte emettitore di fumo (i Convair sono rimasti nella memoria per i falsi allarmi incendio che seguivano talvolta i loro decolli), questo reattore era affidabile e compatto.
Era anche molto rumoroso e consumava di più rispetto ai motori a doppio flusso che equipaggiavano i suoi due concorrenti 707 e DC-8 dei primi anni ‘60.
Avendo quindi un rapporto costo/carico pagante superiore alla concorrenza, l'aereo, che era costruito negli stabilimenti Convair di Fort Worth in Texas, non ebbe un grande successo commerciale e solo 65 unità furono vendute e l'ultimo esemplare lasciò le linee di montaggio nel 1962. I principali clienti furono l'Alaska Airlines, la Cathay Pacific, la Delta Air Lines, la Japan Airlines, la KLM, la Northeast Airlines, la Swissair, la TWA e la Viasa.
La versione allungata e migliorata Convair 990, volò nel 1961 ma ebbe ancor meno successo e ne furono prodotti solo 37 esemplari fino al 1963. L'aereo cominciò a essere ritirato gradualmente dal servizio a partire dal 1974, ma alcuni continuarono a volare come charters, aerei privati, o aerei cargo. L'ultimo volo di un 880 ebbe luogo nel 1993.
Solamente 6 Convair 880 esistono ancora ai nostri giorni.
Tra di loro, il meglio conservato è il Lisa Marie, che è famoso per essere stato il jet privato di Elvis Presley e chiamato così in onore di sua figlia. L'aereo aveva precedentemente prestato servizio con la Delta Airlines.[3]
Un Convair 880 viene utilizzato come salone di rappresentanza da parte di un privato a East London in Sudafrica.[4][5][6][7]
Nessuno è più in condizione di volare.
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