famiglia di aerei biturboelica della Beechcraft Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
I Beechcraft Super King Air sono una famiglia di aereibiturboelica sviluppata dall'azienda aeronauticastatunitenseBeechcraft e destinata principalmente al mercato dell'aviazione commerciale. La gamma King Air comprende una serie di modelli che confluiscono in quattro distinte linee: la serie Model 90, la serie Model 100 (questi modelli comprendono la gamma King Air), la serie Model 200 e la serie Model 300.[2][3][4] Gli ultimi due modelli vennero originariamente immessi sul mercato come famiglia "Super King Air", tuttavia l'appellativo "Super" venne eliminato nel 1996.[5]
La gamma Super King Air è in produzione continua dal 1974,[6] stabilendo il primato del più lungo periodo di produzione di modelli turboelica della sua classe, sopravvivendo a tutti i suoi precedenti concorrenti; dal 2009 l'unico altro modello appartenente della sua categoria è il Piaggio P180 Avanti.[1][5] Al 2016, i B200GT, B200CGT e i più grandi B300 e B300C sono i modelli in produzione.[6] Sono disponibili per la vendita anche versioni derivate per missioni speciali.[1][6]
L'aereo di linea regionale Beechcraft 1900 fu sviluppato dal Model B200 King Air.[7]
In ordine approssimativamente cronologico, varianti King Air Serie 200 e 300 e i relativi numeri di produzione sono i seguenti:
Model 200
identificazione del prototipo e della versione iniziale di produzione in serie, realizzata in 858 esemplari incluse le successive conversioni allo standard 200T;[8] il primo prototipo fu convertito nel PD 290 jet aircraft[9] e i primi tre esemplari di serie vennero consegnati allo United States Army con la designazione Model A100-1.[8]
versione con serbatoi di carburante opzionali alle estremità alari, finestrini laterali a forma di cupola opzionali nella parte posteriore della fusoliera e parte ventrale modificata per consentire l'installazione di fotocamere per la fotogrammetria aerea. Prototipo ed esemplari seguenti furono conversioni da esemplari di Model 200 con numero di serie riassegnato; 23 esemplare consegnati.[10]
Model A200C
seconda versione militare, destinata a U.S. Navy e United States Marine Corps, caratterizzata dal portellone cargo situato nella sezione LH della fusoliera posteriore, realizzata in 90 esemplari.[11]
Model 200C
versione civile equivalente all'A200C, realizzata in 36 esemplari.[12]
Model A200CT
terza versione militare, destinata a U.S. Army, caratterizzata dal portellone cargo e serbatoi di carburante alle estremità alari del Model 200T, realizzata in 93 esemplari.[12]
Model 200CT
versione civile equivalente all'A200CT; una sola conversione realizzata da un Model 200C.[12]
Model B200
ultima versione base di produzione, sviluppo del Model 200. Alla fine del 2009 gli esemplari costruiti risultavano 1157 incluse le conversioni da alcuni Model B200T.[6][11] 12 esemplari consegnati con la designazione Model 1300s.[12] Gli ultimi esemplari vennero equipaggiati con avionica Pro Line 21.[13]
Model B200C
versione del B200 equipaggiata con portellone cargo, acquistabile su ordinazione; a fine 2009 112 esemplari costruiti,[6][12][14] di questi 47 destinati alla United States Air Force come C-12F.[12] Gli ultimi esemplari vennero equipaggiati con avionica Pro Line 21.[13] Un totale di altri 65 esemplari, dalle specifiche simili al B200C, vennero costruiti per le United States Armed Forces.[12]
Model B200T
versione del B200 simile al Model 200T; conversioni ricavate dai Model B200 e reimmatricolate. 23 esemplari consegnati.[6][13][15]
Model B200CT
versione del B200C dotato di serbatoi supplementari di combustibile alle estremità alari; tutti gli esemplari sono delle conversioni dai B200C già prodotti e reimmatricolati. Otto esemplari consegnati, alla Marina de Guerra del Perú (marina militare peruviana) e alla Heyl Ha'Avir (aeronautica militare israeliana).[12][16][17] Altri due esemplari simili realizzati per la Heyl Ha'Avir sono privi di una designazione ufficiale.[13]
commercializzato in due versioni, il Model 300 standard caratterizzato da un peso massimo al decollo (MTOW) incrementato a 6300kg (14 000 lb) destinato al mercato nazionale e il Model 300LW con MTOW limitato a 5700kg (12500lb) per rispondere ai regolamenti aeronautici di diverse nazioni straniere; 247 esemplari costruiti inclusi 35 Model 300LW, due Model 300 modificati e altri 17 costruiti espressamente per la FAA per utilizzarli nella calibratura delle apparecchiature per la navigazione aerea (ATON o navaid).[4][6][15][22]
Model B300 (commercializzato come King Air 350)
variante allungata caratterizzata da scompartimento con due finestrini in più per lato nella parte anteriore della fusoliera e alette sulle estremità alari;[22] in produzione come King Air 350i e King Air 350iER. A fine 2009 risultavano 687 esemplari costruiti, inclusi 42 esemplari dall'incrementato raggio d'azione e identificati come 350ER.[6] Gli ultimi esemplari vennero equipaggiati con avionica Pro Line 21.[13]
Model B300C (commercializzato come King Air 350C)
versione del B300 dotata di portellone cargo; disponibile su ordinazione come 350iC e 350iCER. A fine 2009 risultavano 35 esemplari costruiti, incluso un esemplare destinato alle Forze aeree svizzere modificato per missione di sorveglianza aerea e cinque modificati prima della consegna con attacchi subalari e identificati come 350CER.[6][13] Gli ultimi esemplari vennero equipaggiati con avionica Pro Line 21.[13]
Model B200GT
versione migliorata del B200, al 2009 versione base di produzione per il mercato civile; A fine 2009 realizzata in 97 esemplari.[6]
Model B200CGT
versione migliorata del B200C; acquistabile su ordinazione, al 2009 nessun esemplare costruito.[6]
Model B300 (commercializzato come King Air 350i)
versione migliorata del B300 caratterizzata dall'aggiornamento degli interni, certificata nel dicembre 2009.
Model 1300 Commuter
B200 configurato come aereo di linea regionale, caratterizzato da cabina di pilotaggio per due membri dell'equipaggio più scompartimento passeggeri per 13 posti, dotato di due uscite di sicurezza overwing invece della singola prevista per i modelli standard e di uno scompartimento bagagli ventrale opzionale da 206 kg (455 lb) belly cargo pod; un compartimento bagagli situato nel naso venne ricavato dalla ricollocazione dell'avionica in altre parti del velivolo. Realizzato in 14 esemplari tra il 1989 e il 1990.
Sono più di 6 600 gli esemplari della gamma King Air consegnati, gestiti da aziende private per gli spostamenti dei propri dipendenti, e in ambito commerciale, militare e per operazioni umanitarie in più di 94 paesi in tutto il mondo.[23] Quasi il 53% dei modelli consegnati appartengono alla serie 200/300.
Il King Air è utilizzato da molte aziende e utenti privati, inoltre è soventemente impiegato come aereo da trasporto leggero e da collegamento da organizzazioni sia governative e che non governative. Nell'ambito dell'aviazione commerciale trova impiego nelle compagnie di aerotaxi e nelle compagnie aeree che lo utilizzano per voli charter.
3 B 350ER Vador ceduti in leasing all'Armée de l'Air et de l'Espace per essere impiegati nelle missioni di intelligence e di guerra elettronica.[24][25]
3 King Air 350ER (Extended Range) da ricognizione e sorveglianza ordinati a dicembre 2019, dotati di 3 torrette elettro-ottiche MX-15D, 3 MWS AN/AAR-47B(V), 3 dispenser per contromisure AN/ALE-47 e 3 ricetrasmettitori VORTEX Dual RF in banda Ku.[54][55][56] Il primo esemplare è stato consegnato il 23 febbraio 2024, e gli è stata assegnata la designazione CE-145C Vigilance.[56] Consegne completate a giugno 2024.[57]
3 B 350ER Vador presi in leasing da CAE Aviation, e destinati ad affiancare o sostituire i 2 C-160G Gabriel nelle missioni di intelligence e di guerra elettronica.[24][25][75] Il primo esemplare è stato consegnato il 5 agosto 2020, il secondo il 2 dicembre 2020.[75]
opera a tutto il 2017 con 7 aerei (8 consegnati tra il 2008 e il 2012), in quanto uno è andato distrutto il 16 maggio 2017.[80][81][82] Un ulteriore B350i da ricognizione sarà risulta ordinato al 25 febbraio 2021.[81][82]
Il 23 dicembre 2020, la US Defense Security Cooperation Agency (DSCA) ha inviato una notifica al Congresso degli Stati Uniti dell'imminente vendita di due aerei da ricognizione e sorveglianza B 300ER ISR Scorpion al governo del Kazakistan.[97][98][99]
4 B200T-MP in servizio dal 1994, e ammodernati nel 2012-2014 imbarcando un nuovo radar RDR-1700, mentre già nel 2003 erano stati equipaggiati con radar di sorveglianza navale Thales Ocean Master.[102][103][104][103] 2 B350 consegnati ed utilizzati come addestratori.[104]
3 Super King Air 300ER di seconda mano costruiti nel 2016 che saranno convertiti come pattugliatori marittimi.[108][111] Tra le dotazioni installate ci saranno vari sistemi forniti dall'italiana Leonardo, ovvero, il sistema ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance), il radar AESA Seaspray 7500E, IFF, Link 11 e un sensore elettro-ottico EOST23.[108][111]
4 B350 per il trasporto VIP consegnati ed in servizio all'ottobre 2018.[118][119] 2 B360ER ordinati a ottobre 2022, con il primo consegnato a novembre 2023 ed il secondo a maggio 2024.[120][121]
5 B350 da trasporto più 2 B350 ISR da ricognizione consegnati a partire dal 2012.[125] Un esemplare da ricognizione perso in un incidente a luglio 2019.[125]
1 Super King Air 350 consegnato a dicembre 2018, che avrà capacità di intelligence, sorveglianza e ricognizione, oltre a svolgere operazioni di ricerca e salvataggio.[126] Un B250 da pattugliamento marittimo donato dagli Stati Uniti ed entrato in servizio il 17 ottobre 2022.[127]
2 B360C ordinati, di cui uno a dicembre 2022 ed un secondo a settembre 2023.[129][130] Primo esemplare consegnato ad inizio ottobre 2024 ed entrato in servizio alla fine dello stesso mese.[131][132]
5 Shadow R1 basati sul B350CER, che uniti a 2 aerei comprati di seconda mano più la conversione dell'esemplare da addestramento, hanno portato la flotta a 8 esemplari e tutti aggiornati alla nuova versione R2.[135][136] Tutti e otto gli aerei saranno aggiornati con un sistema di protezione elettronica DAS (Defensive Aids System) di Leonardo, un sistema multi-funzione di allerta minacce Elix-IR di Thales, dal DIRCM (Directed Infra-Red Counter Measure) Miysis di Leonardo e da un sistema di lancio contromisure Vicon di Thales.[137] 4 B200 e 4 B350 utilizzati per l'addestramento.[135]
1 B200 da trasporto leggero e 2 B200T da pattugliamento marittimo consegnati.[141] Di questi, al febbraio 2022, resta in servizio la sola versione da trasporto, in quanto uno dei due pattugliatori è stato perso in un incidente nell'ottobre del 2007, mentre un altro è stato ritirato dal servizio nel 2018.[141] 2 nuovi B350ER da pattugliamento marittimo ordinati il 15 febbraio 2022, con consegne previste per il settembre 2025.[141]
10 B260 (che saranno denominati T-54A Multi Engine Training System- METS) ordinati il 25 gennaio 2023, con opzioni per un massimo di 64 velivoli.[144][145] Primi due esemplari consegnati il 17 e il 18 aprile 2024.[145]
1 B200 da pattugliamento marittimo ed un B200 da trasporto in servizio al gennaio 2020.[152] 1 B200T da pattugliamento marittimo, entrato in servizio agli inizi degli anni ottanta, è stato sottoposto ad un programma di aggiornamento nel 2018.[153] L'aggiornamento comprende motori P&W PT6A-41 con eliche tripala Hartzell, finestrini ovali per l'osservazione, installazione di due radar, un AIS per l'identificazione delle navi, revisione della cellula, aggiornamento dei sistemi di comunicazione e di armamento.[153]
(EN) Type Certificate No. A24CE (PDF), su Federal Aviation Administration (FAA), https://www.faa.gov/. URL consultato il 23 giugno 2016 (archiviato dall'url originale il 30 ottobre 2008)..
(EN) No Rise in Dublin Airport Pax Charges, su AviationPros.com. URL consultato il 27 ottobre 2015 (archiviato dall'url originale il 30 settembre 2011).
(EN) Hawker Beechcraft Beech King Air B200, su aerospace-technology.com, Aerospace technology. URL consultato il 17 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 24 settembre 2020).
"BSF Air Wing."Archiviato il 20 agosto 2014 in Internet Archive.Border Security Force: Ministry of Home Affairs (Govt of India), June 25, 2012. Retrieved: July 7, 2012.
(EN) Paul Jackson, Beech King Air B200, in Jane's All the World's Aircraft 2003-2004, London, Janes Information Group, 2003, pp.531-532, ISBN978-0-7106-2537-3.
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