Sirkuit Jalan Raya Valencia
Sirkuit jalan raya di Valencia, Spanyol Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Sirkuit Jalan Raya Valencia (Bahasa Valencia: Circuit Urbà de València, Bahasa Spanyol: Circuito Urbano de Valencia) merupakan sebuah sirkuit balap yang digunakan untuk Grand Prix Eropa Formula Satu selama 5 tahun (2008-2012).[2][3] Pertemuan balapan pertama di sirkuit diadakan pada akhir pekan 23/24 Agustus 2008,[1] dengan Felipe Massa yang berhasil memenangkan acara utama, yaitu Grand Prix Eropa, setelah memulai dari posisi terdepan. Sirkuit ini menggunakan jalan di pinggir pelabuhan kota[4] – termasuk sebuah jembatan ayun sepanjang 140 meter,[5] dan juga beberapa bagian jalanan yang didesain khusus untuk balapan oleh arsitek asal Jerman, yaitu Hermann Tilke, yang juga mendesain bangunan infrastruktur sirkuit ini. Grand Prix Eropa 2012 digelar di sirkuit ini pada tanggal 24 Juni,[6][7] dan merupakan balapan terakhir yang menggunakan nama "Grand Prix Eropa" sampai dengan tahun 2016, ketika Sirkuit Kota Baku menggunakan nama tersebut untuk satu tahun. Sirkuit itu belum digunakan sejak tahun 2013 setelah kesepakatan gagal untuk mengganti tempat ini dengan Catalunya di Barcelona untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Spanyol.[8]
 | |
| Lokasi | Valencia, Spanyol |
|---|---|
| Zona waktu | GMT +1 |
| Koordinat | 39°27′31.6″N 0°19′32″W |
| Dibuka | 2008 |
| Ditutup | 2013 |
| Acara besar | Formula Satu Grand Prix Eropa (2008-2012) GP2 (2008–2012) GP3 (2010–2012) Piala Super Porsche (2008–2010, 2012) Formula BMW Eropa (2008–2010) International GT Open (2008) F3 Spanyol (2008) |
| Sirkuit Grand Prix | |
| Panjang | 5.419 km (3.367 mi) |
| Tikungan | 25 |
| Rekor lap | 1.38.683[1] (Timo Glock, Toyota Racing, 2009, Formula Satu) |
| Situs web | www |
Penandatanganan kontrak dilakukan pada tanggal 1 Juni 2007 oleh pihak-pihak terkait, termasuk bos F1, yaitu Bernie Ecclestone, dan grup Valmor Sport, yang dipimpin oleh mantan pembalap Jorge Martinez Aspar dan presiden Villarreal CF Fernando Roig. Kontrak itu berlaku mulai dari musim 2008 sampai dengan musim 2014.[9] Kesepakatan tersebut tetap dicapai meskipun pernyataan Ecclestone yang mengatakan bahwa tidak boleh ada negara Eropa yang menggelar lebih dari 1 balapan Grand Prix, karena sudah ada Grand Prix Spanyol di Sirkuit Catalunya.
Awalnya, kesepakatan itu dikabarkan bersyarat pada Partai Rakyat memenangkan pemilihan daerah pada tanggal 27 Mei 2007.[10] Pada tanggal 16 Mei, Ecclestone mengklarifikasi komentarnya, menjelaskan bahwa "Saya mengatakan saya tidak akan meresmikan kontrak sampai setelah pemilihan karena saya tidak tahu dengan siapa saya akan menandatanganinya", dan mengklaim pernyataannya sebelumnya telah diambil di luar konteks.[11] Ecclestone kemudian dibebaskan dari tuduhan mempengaruhi pemilihan oleh Komisi Pemilihan Valencia.[12]
Layout trek ini secara resmi diungkap oleh Mario Flores, pada tanggal 19 Juli 2007. Sirkuit ini pertama kali digunakan pada minggu terakhir bulan Juli 2008, karena ada balapan lain yang digelar di sirkuit ini, yaitu Kejuaraan F3 dan International GT Open. Sirkuit ini digunakan untuk Grand Prix Eropa pada tanggal 24 Agustus 2008.
Trek jalanan tersebut berlokasi di sisi pelabuhan, yang jaraknya antara 4,1 sampai 4,3 kilometer. Ditaksir, untuk setiap penyelenggaraan balapan, Valencia akan mengeluarkan biaya sebesar 26 juta euro (sekitar Rp. 308 miliar).
Lintasan itu panjangnya 5.419 km (3.367 mi), dan menggabungkan total 25 tikungan – 11 ke kiri dan 14 ke kanan.[13][14] Diperkirakan trek tersebut memiliki kecepatan tertinggi sekitar 323 km/h (201 mph),[13] dengan rekor putaran 1:38.683, yang dibuat oleh Timo Glock selama Grand Prix Eropa 2009. Valencia tidak seketat Circuit de Monaco, tetapi peluang untuk menyalip masih jarang, karena trek lurus yang tidak lurus dan debu yang jauh dari racing line. Nico Hülkenberg mencatat ada cukup banyak ruang untuk sirkuit jalan raya, dan beberapa tikungan memiliki banyak area run-off; Robert Kubica menyarankan bahwa traksi yang baik dan stabilitas pengereman sangat penting untuk menang di sirkuit, karena banyaknya lintasan lurus panjang yang berakhir di zona pengereman yang berat.[4]
Sirkuit tersebut dikritik oleh para pembalap karena minimnya peluang untuk menyalip. Perubahan di dalam ajang Formula Satu pada tahun 2011, termasuk pengenalan Drag Reduction System, dan peralihan ke ban Pirelli, sebagian ditingkatkan dengan 27 penyalipan yang tercatat pada balapan tahun itu, 22 di antaranya terakreditasi dengan bantuan DRS.[15] Namun, lima penyalipan 'normal' masih mewakili total terendah kedua tahun ini, meskipun penerapan dua zona DRS untuk balapan pada tahun itu membatasi potensi lintasan dengan bantuan non-DRS. Meskipun demikian, balapan 2012 terbukti memiliki banyak penyalipan yang berbeda, dan menjadi salah satu balapan yang paling mendebarkan pada musim ini.[16][17] Balapan itu juga memiliki lebih banyak pensiunan - total empat pada tahun 2012, dibandingkan dengan nol pensiunan selama balapan musim 2011.
Pit lurus pendek dan langsung mengarah ke tikungan 1 yang datar sebelum mobil mengerem berat ke 97 km/h (60 mph) untuk kompleks kanan-kiri tikungan 2 dan 3, melewati stasiun Metro Grau.[18] Sebuah 'lurusan' yang melengkung mengarah ke tikungan kiri-kanan: tikungan 4 dan 5, di dekat Neptune Hotel. Pembalap keluar dari chicane 137 km/h (85 mph) dengan berlari sangat dekat dengan tembok, sebelum melewati kekusutan tikungan 6 dan 7, lalu mengerem berat untuk bagian jembatan ayun. Salah satu tikungan paling lambat di trek, yaitu tikungan 8, dengan kecepatan puncak sekitar 89 km/h (55 mph), mengarahkan pembalap melewati jembatan sebelum segera mengerem lagi ke tikungan yang sama lambatnya, yaitu tikungan 10.[19] Traksi yang baik penting dari sini karena bagian berikut adalah zona DRS dengan kecepatan tertinggi di sepanjang 'lurus' tertekuk sekitar 320 km/h (200 mph), dengan zona pengereman berat untuk 140 km/h (90 mph) tikungan 12/13; gigi 2, kompleks kanan-kiri. Tikungan 14 adalah hander kanan kecepatan sedang, sebelum zona DRS lain yang lebih pendek yang mengarah melalui dua tikungan kiri sebelum jepit rambut tikungan 17 di Museu de les Ciències Príncipe Felipe. Dengan tangan kanan dan tempat yang bagus untuk menyalip, tikungan 17 diambil dengan kecepatan sekitar 97 km/h (60 mph). Serangkaian kurva menyapu datar, atau hampir datar mengikuti, dengan hander kanan tikungan 19 dan 20 yang paling menantang dari kelompok itu. Tikungan 25 adalah jepit rambut, ditempuh sekitar 97 km/h (60 mph); menuju ke garis mengikuti pembalap kidal ini cukup singkat, tetapi membutuhkan traksi dan akselerasi yang baik untuk waktu putaran terbaik.
Rekor putaran balapan resmi di Sirkuit Jalan Raya Valencia terdaftar sebagai berikut:
| Kategori | Waktu | Pembalap | Kendaraan | Acara |
|---|---|---|---|---|
| Sirkuit Grand Prix: 5.419 km (2008–2012) | ||||
| Formula Satu | 1:38.683 | Timo Glock | Toyota TF109 | Grand Prix Eropa 2009 |
| GP2 | 1:46.487 | Nico Hülkenberg | Dallara GP2/08 | Ronde Seri GP2 Valencia 2009 |
| GP3 | 1:58.748 | Esteban Gutierrez | Dallara GP3/10 | Ronde Seri GP3 Valencia 2010 |
| Formula Tiga | 2:04.279[20] | Natacha Gachnang | Dallara F306 | 2008 2nd Valencia Spanish F3 round |
| GT2 | 2:07.423[21] | Richard Lietz | Porsche 911 (997 I) GT3 RSR | 2008 2nd Valencia International GT Open round |
| Porsche Carrera Cup | 2:10.070[22] | René Rast | Porsche 911 (997 II) GT3 Cup 3.8 | Ronde Piala Super Porsche Valencia 2010 |
| Formula BMW | 2:13.789[23] | Robin Frijns | Mygale FB02 | Ronde Formula BMW Eropa Valencia 2010 |
- Daftar sirkuit Formula Satu
- Grand Prix Eropa
- Circuit Ricardo Tormo, sirkuit balap lain di Valencia
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
