Loading AI tools
olahragawan asal Amerika Serikat Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Anthony Joseph Foyt Junior (lahir 16 Januari 1935 ), biasa disapa A.J. Foyt, adalah mantan pembalap mobil profesional Amerika Serikat yang pernah membalap di berbagai ajang/kelas olahraga balap mobil. Ia terkenal sebagai salah satu pembalap di ajang United States Automobile Club Champ Car dan mobil midget. Ia juga turun membalap di NASCAR. Ia memenangkan beberapa acara besar balap mobil sport. Ia memegang rekor kemenangan karier USAC dengan 159 kemenangan dan juga memegang rekor di Kejuaraan Amerika dengan memenangkan 67 lomba.[1][2]
| A.J. Foyt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A.J. Foyt pada tahun 2015. | |||||||
| Kebangsaan |  Amerika Serikat | ||||||
| Lahir | Anthony Joseph Foyt Junior 16 Januari 1935 Houston, Texas, Amerika Serikat | ||||||
| Pencapaian | Juara Kejuaraan Balap Mobil Amerika 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975 dan 1979 | ||||||
| Penghargaan | Anggota Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame 1978 Anggota National Midget Auto Racing Hall of Fame 1988 Anggota Motorsports Hall of Fame of America 1989 | ||||||
| Karier Kejuaraan AAA dan USAC | |||||||
| 369 lomba dalam kurun waktu 36 tahun | |||||||
| Hasil terbaik | Juara (1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975, 1979) | ||||||
| Lomba pertama | Springfield 100 1957 (Illinois) | ||||||
| Lomba terakhir | Indianapolis 500 1993 (Indianapolis) | ||||||
| Menang pertama | Ted Horn Memorial 1960 (Du Quoin) | ||||||
| Menang terakhir | Van Scoy Diamond Mines 500 1981 (Pocono) | ||||||
| |||||||
| Karier NASCAR Seri Piala | |||||||
| 128 lomba dalam kurun waktu 30 tahun | |||||||
| Hasil terbaik | Posisi 40 (1989) | ||||||
| Lomba pertama | Motor Trend 500 1963 (Riverside) | ||||||
| Lomba terakhir | Brickyard 400 1994 (Indianapolis) | ||||||
| Menang pertama | Firecracker 400 1964 (Daytona) | ||||||
| Menang terakhir | Miller High Life 500 1972 (Ontario) | ||||||
| |||||||
| Karier Kejuaraan Dunia Formula Satu | |||||||
| Tim | Kuzma, Kurtis Kraft | ||||||
| Jumlah lomba | 3 | ||||||
| Juara Dunia | 0 | ||||||
| Menang | 0 | ||||||
| Podium | 0 | ||||||
| Total poin | 0 | ||||||
| Posisi pole | 0 | ||||||
| Lap tercepat | 0 | ||||||
| Lomba pertama | Indianapolis 500 1958 | ||||||
| Lomba terakhir | Indianapolis 500 1960 | ||||||
Foyt adalah satu-satunya pembalap yang memenangkan perlombaan elit Indianapolis 500 (yang dimenangkannya empat kali), Daytona 500, Daytona 24 Jam, dan Le Mans 24 Jam. Foyt juga memenangkan lomba all-star International Race of Champions pada tahun 1976 dan 1977. Di balap NASCAR, ia memenangkan lomba Firecracker 400 1964 dan Daytona 500 1972. Foyt juga selamat dari tiga kecelakaan besar yang nyaris mengancam dirinya selama berkarier. Keberhasilan Foyt kemudian mengantarnya masuk berbagai hall of fame ajang balap di seluruh dunia.
Sejak pensiun dari lintasan perlombaan balap, ia beralih profesi menjadi bos tim dengan memiliki tim A. J. Foyt Enterprises yang turun di ajang IndyCar dan NASCAR.
Foyt lahir di Houston, Texas, dari pasangan Anthony "Tony" Foyt dan Emma Evelyn Monk Foyt. Ayahnya adalah seorang mekanik mobil yang memiliki dan menjajal ajang balap mobil midget sebagai hobi. Ayah Foyt membuatkan sebuah mobil balap mainan untuk anaknya dengan ditenagai mesin pemotong rumput ketika A.J. baru berumur lima tahun.[3] Tony lantas ingat ketika ia dan istrinya meninggalkan A.J. (yang saat itu berusia 11 tahun) untuk menghadiri perlombaan balap, mereka kembali dan menemukan bahwa putra mereka telah melakukan kerusakan yang cukup parah pada rumah dengan mengendarai mobil lain milik keluarga di halaman dan menyebabkan mesin mobil terbakar. Sambil marah, Foyt yang lebih tua memang menerima kemungkinan A.J. memiliki masa depan sebagai pembalap mobil.[4] A.J. bersekolah di SMP Pershing dan Hamilton serta SMA Katolik Lamar, San Jacinto dan St. Thomas,[5] tetapi A.J. kemudian memilih drop out untuk menjadi mekanik dan menghabiskan lebih banyak waktu berkonsentrasi pada balap.[6] Ketika ia lulus dalam ujian SIM, Foyt membeli sebuah mobil Oldsmobile bekas dan mempraktikkan keterampilan mekanik yang dipelajari saat mengerjakan mobil ayahnya. Ia pun mulai mengikuti lomba balap liar dengan mobil tersebut secara sembunyi-sembunyi hingga akhirnya ketahuan oleh ayahnya.[3]
Foyt mulai membalap di ajang balap mobil midget pada tahun 1953 pada usia 18 tahun dengan mobil yang dimiliki dan dirawat oleh ayahnya. Ia memulai karir USAC-nya dengan mobil midget dalam lomba Night before the 500 1956 di Anderson, Indiana. Kemenangan mobil midget pertamanya diraih dalam lomba berdurasi 100 lap di Kansas City pada tahun 1957 dan finis ketujuh dalam klasemen poin akhir musim.[1] Ia meninggalkan mobil midget setelah musim 1957 untuk mengendarai mobil sprint dan Championship Car. Ia sesekali berkompetisi di acara mobil midget. Dia memenangkan Turkey Night Grand Prix 1960 dan 1961 yang pada dua tahun pertama yang diadakan di Ascot Park. Ia memenangkan Hut Hundred 1961 setelah memulai lomba dari terakhir, dan finis ketujuh dalam poin National Midget tahun itu. Ia memenangkan Grand Prix Astro 1970, sebuah acara yang ia promosikan di kampung halamannya di Houston. Ia mengakhiri karirnya dengan 20 kemenangan fitur balap mobil midget. Bahkan setelah ia mencapai puncak di olahraganya, Foyt dikenal sering tampil di acara-acara kecil lokal sebagai cara untuk berterima kasih kepada promotor yang telah mendukungnya dalam perjuangannya menaiki tangga karier.
Pada tahun 1975 dan 1976, Foyt memenangkan Grand Prix Speedcar Australia di Liverpool International Speedway di Sydney saat speedway memiliki permukaan aspal. Di Australia, balap mobil midget disebut Speedcars.
Foyt memulai karir balap mobil sprint pada tahun 1956 dalam usia 21 tahun dengan mengendarai Les Vaughn Offy dengan International Motor Contest Association. Pada 24 Agustus 1956, Foyt mengalahkan semua pesaingnya di trek yang terdiri dari 42 pembalap di Minnesota State Fair dan keesokan harinya ia memenangkan lomba balap mobil sprint pertamanya, melesat mulus dengan fitur IMCA di Red River Fair di Fargo, ND. Pada 16 Juni 1957, di trek aspal bersudut tinggi di Salem, Indiana, Foyt keluar sebagai pemenang usai menjalani pertarungan ketat nan panjang melawan Bob Cleberg. Kemenangan itu menempatkan Foyt dalam radar pemilik mobil USAC dan ia beralih dari IMCA ke USAC pada akhir musim itu. Foyt akhirnya memenangkan 28 lomba fitur mobil sprint Nasional USAC dan USAC Eastern Championship pada tahun 1960. Foyt terus mengikuti balap mobil sprint dalam waktu lama setelah ia ditetapkan sebagai salah satu pembalap teratas di Indy 500.
Pada tahun 1958, Foyt melakukan debutnya di lomba Indianapolis 500, tetapi ia keluar dari arena lomba pada lap 148. Pada rentang waktu dari 1950 sampai 1960 lomba Indianapolis 500 termasuk dalam kalender Kejuaraan Dunia Formula Satu.[7][8] Pada tahun 1961, ia menjadi pembalap pertama yang berhasil mempertahankan gelar juara dan memenangkan perlombaan Indianapolis 500. Jelang akhir lomba 500 Foyt melakukan pitstop untuk mengisi bahan bakar, tetapi kerusakan di sistem pengisian bahan bakar membuatnya kembali ke arena tanpa bahan bakar yang cukup sampai akhir perlombaan. Eddie Sachs, yang tidak menyadari bahwa mobil Foyt yang sekarang lebih cepat kehabisan bahan bakar, berusaha keras untuk mengimbangi — dan Sachs harus tertinggal dari posisi terdepan dengan tiga lap tersisa untuk mengganti ban belakang kanan yang robek. Foyt juga memutuskan untuk masuk pit lagi tetapi hanya untuk bahan bakar yang cukup untuk menyelesaikannya. Ia mengambil alih keunggulan dan mengalahkan Sachs dengan selisih 8,28 detik — finis terdekat kedua dalam sejarah pada saat itu. Ia membalap di setiap musim dari 1957-1992, dengan total jumlah 374 perlombaan dan finis di sepuluh besar 201 kali dengan 67 kemenangan. Pada tahun 1958, Foyt berlomba di Italia dalam Trophy of the Two Worlds di Autodromo Monza.
Entri bertenaga mesin Ford secara luas diharapkan untuk mendominasi Indianapolis 500 1964. Diskusi antara pejabat Ford dan Foyt (yang memiliki kontrak mobil stok dengan Ford pada saat itu) berlangsung di awal bulan Mei tentang kemungkinan Foyt turun di mobil ketiga Team Lotus-Ford yang biasanya hanya dijadikan mobil cadangan tim. Foyt ingin menggunakan mobil tersebut selama sebulan penuh, tetapi pemilik tim Lotus Colin Chapman enggan menurunkan dan mengubah status mobil cadangan menjadi mobil utama apalagi dengan kemungkinan terjadi sesuatu pada mobil yang dikemudikan oleh pengemudi utama tim Jim Clark dan Dan Gurney.
Jadi diskusi berakhir dan Foyt tetap tinggal dengan mobil bermesin Offenhauser yang andal dan tersortir dengan baik. Pada musim 1964, Foyt memenangkan rekor 10 dari 14 perlombaan balap dalam perjalanan menuju kejuaraannya, termasuk Indy 500. Ketika dua Lotus-Ford tercepat, yang dikemudikan oleh Jim Clark dan Bobby Marshman, tersingkir dari balapan karena masalah mekanis dan Parnelli Jones tersingkir ketika tangki bahan bakarnya meledak saat pit-stop, Foyt melenggang sendirian di posisi depan arena dan pulang untuk memenangkan Indianapolis 500 keduanya. Perlombaan ini dikenang karena kecelakaan lap kedua yang merenggut nyawa Dave MacDonald dan Eddie Sachs. Foyt tidak mengetahui nasib kedua temannya sampai ia mencapai jalur kemenangan dan diberi surat kabar dengan tajuk utama yang mengumumkan tragedi itu.
Pada bulan Agustus 1965, di lomba Milwaukee 200 mil (320 km), mobil Lotus bermesin belakang milik Foyt tidak ada di lintasan. Jadi Foyt membongkar mobil trek tanah bermesin Offenhauser yang telah memenangkan perlombaan 100 mil (160 km) bersamanya di Springfield hari sebelumnya. Ia membersihkan sendiri lumpur dari mobil, memasang ban untuk lintasan aspal dan set-up untuk lintasan oval satu mil (1,6 km). Foyt mendapat izin untuk melakukan dua lap pemanasan ekstra selama kualifikasi, karena ia tidak punya waktu untuk latihan. Ia kemudian membawa mobilnya meraih posisi pole, memimpin balapan selama 18 dari 200 lap tetapi kemudian harus melakukan pitstop untuk ban belakang baru dan finis kedua di belakang Gordon Johncock yang mengendarai mobil Gerhardt-Offy Indy bermesin belakang.
Pada Indianapolis 500 1967, mobil milik Parnelli Jones STP-Paxton Turbocar diharapkan dengan mudah bisa mengalahkan para mobil yang memakai mesin piston. Jones menguasai arena, tapi mesin mobilnya kehabisan masa pakai dengan tiga lap tersisa dan Foyt mewarisi posisi puncak. Saat Foyt melewati tikungan empat pada lap ke-200, ia mendapat firasat adanya masalah dan melambat. Beberapa ratus kaki di depannya, Carl Williams berputar keluar saat dia keluar dari belokan empat, memicu kecelakaan lima mobil di depan Foyt. Masih melaju dengan kecepatan tidak lebih dari 100 mph, Foyt menerobos reruntuhan dan dengan aman memasuki garis finis. Lomba membutuhkan waktu dua hari untuk diselesaikan saat hujan menghentikan lomba pada lap ke-18 di hari pertama.
Pada Indianapolis 500 1977, Foyt kehabisan bahan bakar dan harus melakukan pit stop. Ia harus bisa menciptakan jarak sekitar 32 detik pada Gordon Johncock. Foyt berhasil membuat jarak 1,5 hingga 2 detik per lap dengan menaikkan turbo boost-nya yang berisiko merusak mesin. Mesin Johncock sendiri mengalami masalah di sisa 16 lap saat disisi lain Foyt berhasil memangkas jarak hingga tersisa delapan detik setelah pit stop terakhir kedua pembalap. Foyt pun melenggang meraih kemenangan.[9][10]
Pada tahun 1981, Foyt terlibat dalam kecelakaan di Michigan 500 dan hampir kehilangan lengannya. Butuh beberapa saat untuk kembali ke kebugaran penuh dan Foyt kembali di musim 1982.
Foyt memenangkan Indianapolis 500 empat kali yaitu pada tahun 1961, 1964, 1967 dan 1977. Ia adalah pembalap pertama yang melakukannya. Prestasi tersebut lantas disamai oleh Al Unser (1970, 1971, 1978, 1987) dan Rick Mears (1979, 1984, 1988, 1991). Dari 67 kemenangan perlombaan Championship Car sepanjang kariernya, dua belas diantaranya dimenangkan di Trenton Speedway. Foyt juga memenangkan ajang Championship Car (sekarang Seri IndyCar) sebanyak tujuh kali dan masih menjadi rekor yang bertahan sampai saat ini. Foyt memenuhi syarat untuk ikut lomba Indy 500 yang luar biasa yaitu 35 kali berturut-turut.
Pada Indianapolis 500 1982, Foyt memulai di barisan depan tetapi pada lap pemanasan ia menjadi korban kecelakaan kontroversial ketika Kevin Cogan tiba-tiba melintir bablas tanpa alasan yang jelas.[11] Tujuh mobil terlibat dalam insiden tersebut termasuk Foyt dan Mario Andretti yang tidak dapat melanjutkan lomba. Foyt sangat marah dengan Cogan dan mengatakan "Coogan sialan," di radio langsung dan ketika ditanya oleh Chris Economaki dalam sebuah wawancara TV tentang apa yang telah terjadi, Foyt berteriak, "Saya tidak tahu, ia hanya berlari tepat ke arah saya di bagian kiri depan! (Economaki: "Siapa yang kamu bicarakan?") Cogan!"[12] Foyt memperbaiki mobilnya selama bendera merah dan memimpin lomba di kuarter pertama tetapi akhirnya terpaksa tersingkir karena efek kerusakan yang masih terjadi akibat kecelakaan itu.
Dalam perlombaan CART tahun 1990 di Road America di Elkhart Lake, Wisconsin, mobil Foyt meninggalkan lintasan dan langsung terhempas melalui tanggul tanah, melukai kaki dan kakinya. Setelah beberapa operasi dan berbulan-bulan fisioterapi ia kembali untuk Indianapolis 500 1991 dan meraih posisi kualifikasi kedua. Ia telah mengumumkan pengunduran dirinya sebelum balapan tetapi berubah pikiran setelah terjebak dalam insiden awal. Ia kembali untuk start ke-35 berturut-turut pada Indianapolis 500 1992 dan menghindari semua kecelakaan hari itu untuk finis kesembilan.
Foyt terkenal karena memenangkan lomba ketahahan bergengsi 24 Hours of Le Mans dalam percobaan pertama dan satu-satunya, pada tahun 1967. Dalam lomba tersebut Foyt mengendarai Ford GT40 Mk IV, bermitra dengan Dan Gurney dan dimasukkan oleh tim Carroll Shelby. Sebelum lomba, ia telah membuat marah penonton lomba asal Prancis dan pers dengan mengatakan bahwa jalur padat pohon di area sirkuit Le Mans yang terkenal cepat dan berbahaya itu "bukanlah apa-apa dan hanya sebatas jalan pedesaan yang agak tua."[13] Selain itu, ia dilaporkan hanya mendapat 10 putaran pra-latihan lomba. Tetapi ketika Gurney ketiduran dan melewatkan pergantian pembalap di tengah malam, Foyt dipaksa untuk melakukan tugas ganda dan akhirnya mengemudikan mobil hampir 18 jam dari balapan 24 jam. Foyt juga kemudian memenangkan 12 Hours of Sebring dan 24 Hours of Daytona pada tahun 1985 dengan mengendarai Porsche dan menjadikannya salah satu dari hanya 12 pembalap yang menyelesaikan "triple crown" untuk lomba balap ketahanan.
Foyt menjadi juara dalam kejuaraan mobil stok USAC pada musim 1968, 1978, dan 1979. Ia finis kedua pada musim 1963 dan 1969, dan ketiga pada tahun 1970.[14] Di antara kemenangannya dalam balap mobil stok USAC adalah kemenangannya pada tahun 1964 di Billy Vukovich Memorial 200 di Hanford Speedway di California. Ia juga adalah pemenang berganda dalam lomba di Milwaukee, Texas World Speedway dan Michigan International Speedway.
Foyt, seorang 'veteran' yang telah membalap secara profesional selama delapan musim sebelum mencoba kemampuannya di balap NASCAR, hanya membutuhkan sepuluh lomba untuk mendapatkan kemenangan pertamanya. Richard Petty mendominasi Firecracker 400 1964 sampai ia terpaksa keluar dari arena karena masalah mesin. Foyt mengejar Bobby Isaac di sisa 50 lap terakhir dalam lomba musim panas di Daytona International Speedway. Foyt melewati Isaac di lap terakhir untuk memenangkan perlombaan.[15]
Pada Januari 1965, Foyt memenuhi syarat dan menjadi yang terdepan dalam lomba bersaing bersama Dan Gurney dan Parnelli Jones dalam lomba Motor Trend 500 di Riverside. Parnelli tersingkir karena masalah mekanis, meninggalkan Gurney dan Foyt yang tersisa di barisan depan. Di akhir lomba saat berduel dengan Gurney, Foyt melintir. Mobilnya kemudian ia hidupkan lagi dan ia mencoba bangkit dalam upaya untuk mendapatkan kembali posisi yang hilang. Setelah berlari keras untuk mengejar Gurney, rem Foyt mengalami kegagalan teknis saat memasuki area tikungan kesembilan di ujung jalan lurus sepanjang satu mil Riverside. Mobil Foyt lantas meluncur ke area infield dengan kecepatan lebih dari 100 mil/jam, dan kemudian jatuh ke area yang lebih rendah sebelum menabrak tanggul berpasir. Selanjutnya mobil tersebut berguling-guling beberapa kali. Dokter di Riverside International Raceway menyatakan Foyt tewas di lokasi saat kecelakaan parah terjadi, tetapi rekan pembalap Parnelli Jones mencoba menolongnya setelah melihat pergerakan. Foyt menderita cedera dada yang parah, punggung patah dan pergelangan kaki patah. Video rekaman insiden tersebut, yang dimiliki oleh Holman Moody, ditampilkan di adegan terakhir film Red Line 7000.
Foyt kehabisan bensin menjelang akhir lomba Daytona 500 1971 dan Petty melewatinya untuk meraih kemenangan. Foyt kembali memiliki mobil yang harus dikalahkan pada Daytona 500 1972 dan kali ini ia mampu memaksimalkannya menjadi sebuah kemenangan. Hanya tiga pembalap yang memimpin selama lomba berlangsung. Pada Daytona 500 1979, Foyt berlari di tempat kelima, tetapi ketika Cale Yarborough dan Donnie Allison mengalami masalah yang terkenal di lap terakhir, Foyt finis di tempat ketiga di belakang Darrell Waltrip dan Richard Petty yang kembali memenangkan perlombaan. Ketika Foyt mendorong Petty setelah masuk finis untuk memberi ucapan selamat, ia dipanggil "pria sejati" oleh komentator siaran langsung di televisi.
Foyt memenangkan lomba edisi 1971 dan 1972 di Ontario Motor Speedway untuk Wood Brothers Racing. Sirkuit ini berbentuk seperti Indianapolis Motor Speedway. Lomba tahun 1972 adalah kemenangan poin NASCAR terakhirnya; Kemenangan terakhirnya dalam ajang NASCAR adalah kualifikasi pertama atau lomba duel pertama 125 mil di Daytona pada tahun 1978, dengan mengendarai mobil Buick.
Pada tahun 1988 Foyt dikenai sanksi larangan tampil dari NASCAR selama enam bulan dan denda US$ 20.000 menyusul serangkaian insiden selama lomba Winston 500. Larangannya dikurangi menjadi dua bulan setelah banding dan dendanya dinaikkan menjadi US$ 35.000.
Lomba Seri Piala terakhir dari Foyt adalah Brickyard 400 1994 yang juga jadi lomba perdana Brickyard 400. Foyt finis di urutan ke-30, empat lap di belakang pemenang Jeff Gordon. Foyt mencoba mengikuti balapan lagi pada 1995 dan 1996, tetapi gagal lolos kualifikasi dalam dua kesempatan tersebut. Pada tahun 1995, usahanya terhalang ketika hujan menyapu uji coba putaran kedua.
Foyt akhirnya mengikuti lomba sebanyak tiga kali di awal-awal NASCAR Seri Truk, dengan finis terbaik ke-18 yang ia raih di GM 1995 Goodwrench / Delco Battery 200, setelah sebelumnya start dari posisi sembilan.
Sebagai pembalap aktif, Foyt menjalin kemitraan jangka panjang dengan Kalamazoo, pengusaha Michigan Jim Gilmore, dan membalap di bawah nama Gilmore-Foyt Racing selama bertahun-tahun.
Setelah pensiun sebagai pembalap, ia melanjutkan keterlibatannya di dunia balap sebagai pemilik tim A. J. Foyt Enterprises di seri CART, kemudian Indy Racing League (IRL) dan NASCAR.
Scott Sharp menjadi salah satu pembalap yang menjuarai Indy Racing League (IRL) 1996 dengan mengemudi untuk Foyt sementara Kenny Bräck memenangkan gelar IRL 1998, juga dengan mobil Foyt. Bräck memenangkan Indianapolis 500 1999 di mobil Foyt, menempatkan Foyt di lingkaran pemenang di Indy untuk kelima kalinya. Pada tanggal 7 Juni 1997, Foyt (sebagai pemilik) terlibat dalam sebuah insiden yang kemudian tercatat dalam sejarah IRL dan menambah reputasinya sebagai orang yang kurang sabar. Salah satu pebalapnya, Billy Boat, dinyatakan sebagai pemenang lomba IRL perdana di Texas Motor Speedway yang digelar malam itu dan pebalap lainnya, Davey Hamilton, menempati urutan kedua. Namun, pembalap Belanda Arie Luyendyk membantah kemenangan Boat, mengklaim bahwa ia memimpin ketika kesalahan papan skor oleh USAC (yang telah mengawasi pencatatan waktu semua balapan IRL sampai saat itu) yang memberi Boat bendera finis. Ketika Luyendyk memasuki jalur kemenangan setelah balapan untuk menghadapi manajer umum TMS Eddie Gossage tentang hasil akhir sambil mengucapkan kata-kata kotor, Foyt yang marah mendekati Luyendyk dari belakang dan menampar serta mendorongnya ke tempat tidur tulip (secara kebetulan diberi sesuai asal negara Luyendyk yaitu Belanda). Luyendyk kemudian meminta peninjauan balapan; beberapa hari kemudian, USAC membalikkan posisinya dan mengumumkan Luyendyk sebagai pemenang; Foyt menyimpan trofi yang diberikan jalur kemenangan. Menyusul kontroversi tersebut, IRL membebaskan USAC dari tugas pencatatan waktu untuk seluruh perlombaan.
Foyt adalah kakek dari A. J. Foyt IV. Foyt adalah kakek dan ayah angkat Larry Foyt. Ia juga menjadi ayah baptis dari pembalap John Andretti. Saat sedang tidak disibukkan dengan musim balap, A.J. Foyt suka menghabiskan waktu di peternakan keluarga, Peternakan Foyt yang berlokasi di Hockley, Texas dan Del Rio, Texas.
Keluarga besar Foyt juga, melalui pernikahan, menjadi bagian dari grup kepemilikan Indianapolis Colts. A. J. Foyt IV menikah dengan putri pemilik Colts Jim Irsay.
Foyt memiliki banyak rekor karier untuk lomba Indianapolis 500: pembalap pertama dari tiga pembalap yang memenangkan lomba sampai empat kali, yang paling berturut-turut dan awal karir (35), paling banyak memimpin lomba (13), paling banyak memimpin selama karir (39) dan lap dan mil paling kompetitif selama karier (4.909 lap atau setara jarak 12.272,5 mil). Pada Indianapolis 500 1961 Foyt menang atas Eddie Sachs dengan keunggulan 8,28 detik, finis terdekat kedua dalam sejarah Indianapolis saat itu. Tak lama kemudian Foyt dan Ray Harroun (yang memenangkan Indianapolis 500 pertama pada tahun 1911) muncul bersama di segmen program TV I've Got a Secret — rahasia mereka adalah kemenangan mereka masing-masing dengan jarak 50 tahun.
Pada Juni 2018, Foyt berdiri sebagai pemenang tertua ketiga Indianapolis 500 yang masih hidup (Parnelli Jones dan Bobby Unser lebih tua), tetapi pemenang hidup terlama (1961).
| Tahun | Sasis | Mesin | Start | Finis |
|---|---|---|---|---|
| 1958 | Kuzma/Brawner | Offy | 12th | 16th |
| 1959 | Kuzma | Offy | 17th | 10th |
| 1960 | Kurtis/Epperly | Offy | 16th | 25th |
| 1961 | Trevis | Offy | 7th | 1st |
| 1962 | Trevis | Offy | 5th | 23rd |
| 1963 | Trevis | Offy | 8th | 3rd |
| 1964 | Watson | Offy | 5th | 1st |
| 1965 | Lotus 34 | Ford | 1st | 15th |
| 1966 | Lotus 38 | Ford | 18th | 26th |
| 1967 | Coyote 67 | Ford | 4th | 1st |
| 1968 | Coyote 68 | Ford | 8th | 20th |
| 1969 | Coyote/Kuzma | Ford | 1st | 8th |
| 1970 | Coyote 70 | Ford | 3rd | 10th |
| 1971 | Coyote 71 | Ford | 6th | 3rd |
| 1972 | Coyote 72 | Foyt | 17th | 25th |
| 1973 | Coyote 73 | Foyt | 23rd | 25th |
| 1974 | Coyote 73 | Foyt | 1st | 15th |
| 1975 | Coyote 75 | Foyt | 1st | 3rd |
| 1976 | Coyote 75 | Foyt | 5th | 2nd |
| 1977 | Coyote 75 | Foyt | 4th | 1st |
| 1978 | Coyote 75 | Foyt | 20th | 7th |
| 1979 | Parnelli VPJ6C | Ford Cosworth DFX | 6th | 2nd |
| 1980 | Parnelli VPJ6C | Ford Cosworth DFX | 12th | 14th |
| 1981 | Coyote 81 | Ford Cosworth DFX | 3rd | 13th |
| 1982 | March 82C | Ford Cosworth DFX | 3rd | 19th |
| 1983 | March 83C | Ford Cosworth DFX | 24th | 31st |
| 1984 | March 84C | Ford Cosworth DFX | 12th | 6th |
| 1985 | March 85C | Ford Cosworth DFX | 21st | 28th |
| 1986 | March 86C | Ford Cosworth DFX | 21st | 24th |
| 1987 | Lola T87/00 | Ford Cosworth DFX | 4th | 19th |
| 1988 | Lola T87/00 | Ford Cosworth DFX | 22nd | 26th |
| 1989 | Lola T89/00 | Ford Cosworth DFX | 10th | 5th |
| 1990 | Lola T90/00 | Chevrolet 265A | 8th | 6th |
| 1991 | Lola T91/00 | Chevrolet 265A | 2nd | 28th |
| 1992 | Lola T92/00 | Chevrolet 265A | 23rd | 9th |
| 1993 | Lola T93/00 | Ford XB | Ret | DNS |
| Tahun | Att # | Tanggal | Waktu | Hari Kual. |
No. mobil | Lap | Waktu Kual. |
Kec. Kual. |
Posisi | Start | Keterangan |
| 1967 | 22 | 05-13 | 22 | 1 | 14 | 2 | — | — | — | — | PULLED OFF |
| 1967 | 28 | 05-13 | 28 | 1 | 14 | 4 | — | 166.289 | 4 | 4 | |
| 1968 | 8 | 05-18 | 8 | 1 | 1 | 4 | — | 166.821 | 8 | 8 | |
| 1969 | 4 | 05-24 | 4 | 2 | 6 | 4 | 3:31.0600 | 170.568 | 1 | 1 | |
| 1970 | 5 | 05-16 | 5 | 1 | 7 | 4 | — | 170.004 | 3 | 3 | |
| 1971 | 2 | 05-15 | 2 | 1 | 9 | 4 | 3:26.5200 | 174.317 | 6 | 6 | |
| 1972 | 3 | 05-13 | 17:57 | 1 | 2 | 0 | — | — | — | — | BLOWN ENGINE |
| 1972 | 30 | 05-20 | 11:30 | 2 | 2 | 4 | 3:10.4800 | 188.996 | 5 | 16 | |
| 1973 | 25 | 05-12 | 14:27 | 1 | 14 | 3 | — | — | — | — | WAVED OFF |
| 1973 | 27 | 05-12 | 15:20 | 1 | 14 | 4 | 3:10.5500 | 188.927 | 32 | 23 | |
| 1974 | 8 | 05-11 | 11:05 | 1 | 14 | 4 | 3:07.8600 | 191.632 | 1 | 1 | |
| 1975 | 4 | 05-10 | 11:38 | 1 | 14 | 1 | — | — | — | — | PULLED OFF |
| 1975 | 19 | 05-10 | 16:10 | 1 | 14 | 4 | 3:05.5900 | 193.976 | 1 | 1 | |
| 1976 | 12 | 05-15 | 16:55 | 1 | 14 | 4 | 3:14.3200 | 185.261 | 10 | 5 | |
| 1977 | 1 | 05-14 | 11:02 | 1 | 14 | 4 | 3:06.0800 | 193.465 | — | — | ATTEMPT WITHDRAWN BY USAC |
| 1977 | 12 | 05-14 | 12:39 | 1 | 14 | 4 | 3:05.0300 | 194.563 | 5 | 4 | |
| 1978 | 14 | 05-20 | 12:47 | 1 | 14 | 0 | — | — | — | — | PULLED OFF |
| 1978 | 39 | 05-21 | 13:24 | 3 | 14 | 4 | 2:59.8900 | 200.122 | 3 | 21 | |
| 1979 | 33 | 05-13 | 16:32 | 1 | 14 | 4 | 3:09.8600 | 189.613 | 6 | 6 | |
| 1980 | 24 | 05-10 | 14:24 | 1 | 14 | 0 | — | — | — | — | |
| 1980 | 32 | 05-10 | 16:14 | 1 | 14 | 1 | — | — | — | — | FLAGGED OFF; RAIN |
| 1980 | 33 | 05-10 | 17:59 | 1 | 14 | 4 | 3:14.0700 | 185.500 | 16 | 12 | |
| 1981 | 2 | 05-09 | 15:49 | 1 | 14 | 4 | 3:03.6000 | 196.078 | 6 | 3 | |
| 1982 | 25 | 05-15 | 16:23 | 1 | 14 | 4 | 2:57.0500 | 203.332 | 3 | 3 | |
| 1983 | 30 | 05-21 | 14:59 | 2 | 14 | 4 | 3:00.4000 | 199.557 | 14 | 24 | |
| 1984 | 25 | 05-12 | 15:23 | 1 | 14 | 1 | — | — | — | — | PULLED OFF |
| 1984 | 39 | 05-12 | 17:39 | 1 | 4 | 4 | 2:56.5920 | 203.860 | 12 | 12 | |
| 1985 | 10 | 05-11 | 11:55 | 1 | 14 | 4 | 2:54.9420 | 205.782 | 27 | 21 | |
| 1986 | 36 | 05-11 | 12:09 | 2 | 14 | 4 | 2:48.8460 | 213.212 | 5 | 22 | |
| 1987 | 21 | 05-09 | 17:07 | 1 | 14 | 4 | 2:50.6690 | 210.935 | 4 | 4 | |
| 1988 | 4 | 05-14 | — | 1 | 14 | 0 | — | — | — | — | PULLED OFF |
| 1988 | 31 | 05-14 | 17:23 | 1 | 14 | 3 | — | — | — | — | PULLED OFF |
| 1988 | 47 | 05-21 | 14:35 | 3 | 41 | 4 | 2:51.6770 | 209.696 | 15 | 22 | |
| 1989 | 15 | 05-14 | 13:24 | 1 | 14 | 4 | 2:45.7950 | 217.136 | 12 | 10 | |
| 1990 | 24 | 05-19 | 11:32 | 1 | 14 | 4 | 2:43.3210 | 220.425 | 8 | 8 | |
| 1991 | 1 | 05-11 | 11:00 | 1 | 14 | 4 | 2:41.8390 | 222.443 | 6 | 2 | |
| 1992 | 23 | 05-09 | 17:57 | 1 | 14 | 3 | — | — | — | — | PULLED OFF |
| 1992 | 28 | 05-10 | 12:20 | 2 | 14 | 4 | 2:41.5810 | 222.798 | 16 | 23 |
| Tahun | Tim | Pabrikan | Start | Finis |
|---|---|---|---|---|
| 1963 | Nichels Engineering | Pontiac | 7 | 27 |
| 1964 | Matthews Racing | Ford | 8 | 24 |
| 1966 | Junior Johnson & Associates | Ford | 22 | 33 |
| 1967 | Matthews Racing | Ford | 5 | 37 |
| 1968 | 19 | 12 | ||
| 1969 | Jack Bowsher & Associates | Ford | 9 | 4 |
| 1970 | 28 | 32 | ||
| 1971 | Wood Brothers Racing | Mercury | 1 | 3 |
| 1972 | 2 | 1 | ||
| 1973 | A.J. Foyt Enterprises | Chevrolet | 8 | 4 |
| 1974 | 35 | 5 | ||
| 1975 | Ellington Racing | Chevrolet | 9 | 11 |
| 1976 | 31 | 22 | ||
| 1977 | A.J. Foyt Enterprises | Chevrolet | 2 | 6 |
| 1978 | Buick | 3 | 32 | |
| 1979 | Olds | 6 | 3 | |
| 1980 | 11 | 31 | ||
| 1981 | 10 | 35 | ||
| 1982 | 9 | 21 | ||
| 1983 | Chevrolet | 9 | 11 | |
| 1984 | Olds | 32 | 39 | |
| 1985 | 16 | 30 | ||
| 1986 | 20 | 29 | ||
| 1987 | Morgan-McClure Motorsports | Olds | 41 | 42 |
| 1988 | A.J. Foyt Enterprises | Olds | 17 | 33 |
| 1989 | 24 | 38 | ||
| 1990 | 13 | 36 | ||
| 1992 | B & B Racing | Olds | 39 | 21 |
| 1993 | Team Jones Racing | Ford | DNQ | |
(kunci)
| Tahun | Tim | Sasis | Mesin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Poin |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Dean Van Lines | Kuzma | Offenhauser | ARG |
MON |
NED |
500 16 |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
POR |
ITA |
MOR |
NC | 0 |
| 1959 | Dean Van Lines | Kuzma | Offenhauser | MON |
500 10 |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
POR |
ITA |
USA |
NC | 0 | ||
| 1960 | Bowes Seal Fast | Kurtis Kraft | Offenhauser | ARG |
MON |
500 25 |
NED |
BEL |
FRA |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
NC | 0 |
| Tahun | Tim | Rekan pembalap | Mobil | Kelas | Lap | Pos. | Pos. Kelas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney |
Ford Mk IV | P +5.0 |
388 | 1st | 1st |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
