Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal

A Kiskunság déli vidékein haladó Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal a MÁV 155-ös számú, egyvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosított vonala. A Cegléd–Szeged-vasútvonalat és a Budapest–Kelebia-vasútvonalat köti össze. A vasútvonal Kiskunmajsa állomásán volt a kecskeméti kisvasút egyik végállomása is.

Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas-vasútvonal
MÁV V43 sorozatú mozdony Fecske ingával hagyja el Kiskunmajsa állomást
Vonal:	155
Hossz:	46 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	100 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat 150 Budapest felé 0 Kiskunhalas Batthyányi utca Harkakötöny elágazás 150 Kelebia, 154 Baja felé 5202 Majsai út 5 Halasi tanyák mh. 9 Harkakötöny (régen Harkapuszta) 13 Tajó mrh. 17 Konyhadűlő mh. 5405 Szélmalomsor 5404 Fő utca / Szanki út Majsa-Szanki-csatorna 20 Kiskunmajsa (Kecskeméti Kisvasút) 24 Ötfa mh. / 149 Kecskemét felé 5402 28 Jászszentlászló Dózsa György út Dong-éri-főcsatorna 32 Ilonaszállás mh. 36 Galambos 38 Kővágóér mh. 42 Halesz mh. 5403 Engels út 140 Szeged felé, 147 Szentes felé 46 Kiskunfélegyháza 145 Szolnok / 140 Cegléd felé

Pályaállapot

Legtöbb vasútállomáson [ Kiskunmajsa, Jászszentlászló, Harkakötöny, és Kiskunhalas ] és megállóhelyeken [ Tajó és Galambos ] 60-as lassú jel van kitűzve, mivel ezeken az állomásokon a Kitérők (váltók) maximális járhatósága 60 km/h. Valamint 60-as lassújel van kitűzve Konyhadűlő vasúti megállóhely és Kiskunmajsa vasútállomás között ami a mai szemmel egy elbontott megállóhely és nem látható sehol. Több állomáson és megállóhelyen több száz Vasbetonaljat cseréltek ki. Jászszentlászlón, Kiskunmajsán, és Tajón az első vágányaikat benőtte a természet és a fű, így járhatatlanok. Valamint a Balotaszállás elágzás és Kiskunhalas kétvágányú váltó állomás-tól 40-60-as lassújel, valamint Külsőhalas megállóhely ki és be érkezésnél egy 1 km-es szakaszon 20 km/h lassújel van kitűzve. A pálya nagyjából minden egyes szakaszon járható 100 km/h-val.

Történet

Építése

A két részben megépülő helyiérdekű vasútvonalat a Félegyházi–Majsa–Halasi HÉV társaság építette. A MÁV félegyházi állomásától kiágazó vasútvonal első, Majsáig tartó, 24,7 km hosszú szakaszát 1899. március 3-án adták át a forgalomnak.^[1] A vonal második, Kiskunhalasig tartó, 20,4 km hosszú szakaszát jóval később, 1912. október 19-én nyitották meg.^[2] Mindkét vonalszakasz felépítményét 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből építették.

Későbbi fejlesztések

A vasútvonal villamosítása 1980. december 9-re készült el. A Cegléd–Szeged-vasútvonalnak a Cegléd és Kiskunfélegyháza közti szakaszával együtt azért villamosították, hogy a Szovjetunió és Jugoszlávia közötti teherforgalmat Budapest kikerülésével tudják lebonyolítani. A villamosítás nem szerepelt az ötödik ötéves tervben, a költségek fedezésére 4 millió szovjet rubel hitelt vett fel az állam.

Járművek

Személyforgalom

Korábban V43 + Bhv kocsikkal történt a személyszállítás, a vonatok Kiskunfélegyháza és Kiskunhalas között közlekedtek. A délkör vonatok megjelenése óta a MÁV 6341 típusú, Uzsgyi becenevű orosz motorvonatokkal történt a személyszállítás ezen a vonalon, eleinte Kecskemét – Kaposvár (pár járat esetén Kecskemét – Nagykanizsa), később Kecskemét – Dombóvár, végül Kecskemét – Baja viszonylaton. Ezek üzemképtelensége esetén előfordulhatott szóló vagy dupla Bzmot is. Hétvégenként Stadler FLIRT motorvonatok is be vannak osztva a személyforgalomba ezen a vonalon, 2025. 02. 01-től. (Az oka hogy a mozdonyvezetők jobban megismerhessék a vasúti járművet és annak kezelését, vezetését)

A 150-es vonal felújítása megkavarta ezen vonal életét is. 2023. július 15-étől a szerelvények végállomása a 150-es vonal felújítása miatt a Balotaszállás elágazás területén kialakított Külsőhalas lett és az InterRégió vonatok viszonylata lerövidült idáig.^[3] 2023. augusztus 28-a óta a vonalon V43 + 2 Fecske/Posta Bhv + BDt (Fecske inga) szerelvények szállítják az utasokat.^[4] 2025. februárjában azonban Stadler FLIRT motorvonatok is megjelentek a vonalon hétvégente. (Azért, hogy a mozdonyvezetők kiismerjék a típust a 150-es vonal nyitása előtt.)

2025. április 23. és július 6. között a vonatok csak Kiskunmajsáig járnak, onnan Jánoshalmáig vonatpótló autóbusz közlekedik.^[5]

Teherforgalom

A vonalon jelen vannak a tehervonatok, de nem számottevőek. Jelenleg a 150-es vonal építéséhez szükséges szerelvények közlekednek, illetve Kiskunmajsára közlekedik tehervonat hétfőnként és szerdánként (esetleg péntekenként) M47-es vontatással Kiskunfélegyházáról, jellemzően fát visznek el.

A fent említett építkezés előtt a következőek voltak még jellemzőek: Áthaladó teherforgalomban előfordulhatott az összes, Magyarországon közlekedő magán vasúttársaság mozdonya, nagy ritkán közlekedett MÁV villanymozdony (Szili, Gigant) által vontatott tehervonat. Utóbbiak akkor közlekedtek erre, ha a 150-es vonalon vágányzár vagy egyéb akadályozó tényező volt. Helyi tehervonat is közlekedett: Kiskunhalas és Kiskunfélegyháza között eseti jelleggel közlekedett tehervonat M62-es vontatással.

Járatok

Az adatok 2025. április 23-án életbe lépett menetrend és az aktuális vágányzári hirdetmény alapján kerültek rögzítésre.^[6]

Vonat	Útvonal
7800-7897 Kiskun IR	Baja - Kecskemét
7808, 7809 Kiskun IR	Baja - Kiskunfélegyháza (naponta)
7810, 7829, 7820, 7817, 7813 Kiskun IR	Baja - Kiskunfélegyháza (csak munkanapokon)
7811, 7814, 7816, 7823 Kiskun IR	Baja - Kiskunfélegyháza (munkanap és vasárnap)

Galéria

• 
  Kiskunhalas vasútállomás
• 
  Kiskunmajsa felvételi épülete
• 
  Kiskunfélegyháza állomás
• 
  Egy CER Transmontana halad át Kiskunmajsán tehervonattal.
• 
  MÁV M47 (478) típusú mozdony "tolatós" vonattal Kiskunmajsán
• 
  MÁV 416 sorozatú motorvonat Kiskunmajsán. Korábban ilyen szerelvények közlekedtek.
• 
  Stadler Flirt hagyja el Kiskunmajsa állomást