From Wikipedia, the free encyclopedia
A BKV Ikarus 260T trolibusza az első 200-as sorozatú Ikarus karosszériával épült magyar fejlesztésű trolibusz. 1974-ben készült el, a járműbe egy ZiU–5 berendezéseit építették be, a BKV és az Ikarus közös fejlesztése volt. Pályaszáma 600-as lett.
| Ikarus 260T | |
.jpg) | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| Gyártásban | 1974 |
| Legyártva | 2 db |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 75 fő |
| Méretek | |
| Hosszúság | 11 000 mm |
| Szélesség | 2 500 mm |
| Magasság | 3 100 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5 400 mm |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 260T témájú médiaállományokat. | |
A trolit 1975. január 27-én helyezték üzembe eredeti szovjet export fényezésű sárga-krémszín festéssel, utasokat február 2-ától szállított. 1976. június 16-án pirosra festették. Sorozatgyártásra nem került. Az egyedi jármű minden trolivonalon megfordult, utoljára a 72-esen. 1995. augusztus 11-én selejtezték, majd félreállították a Zách utcai telepen, azonban leromlott vázállapota miatt elbontották, végül a DZE-801-es rendszámú autóbuszból építettek replikát.[1] A kocsi a BKV nosztalgiaállományát képzi, különböző nosztalgiamenetek alkalmával utasokat is szállít.
A második példány Ganz-berendezéssel készült, NDK exportra. A járművet a lipcsei vásáron is bemutatták. A troli Weimarban közlekedett, majd 1995-ben visszakerült Magyarországra, ahol szétvágták.
A trolibusz-közlekedés 75. évfordulója alkalmából, 2008. október 11-én a Stadionok és a trolitelep közt közlekedett az Ikarus 260T.
2007-től 2017-ig Észak-Koreában is közlekedtek 260-as trolik Chollima () 951 (천리마 951) néven, ám azok dízelbuszokból lettek átalakítva.[2][3]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
