2-es villamos (Szeged)
szegedi villamosvonal From Wikipedia, the free encyclopedia
szegedi villamosvonal From Wikipedia, the free encyclopedia
A szegedi 2-es jelzésű villamos az Európa liget és Szeged vasútállomás között közlekedik. December 24-én, a járatok délutáni leállása után közlekedő 2K jelzésű villamos azonos útvonalon közlekedik. A viszonylatokat a Szegedi Közlekedési Társaság üzemelteti.
| 2-es jelzésű villamosvonal | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
| Pesa 120Nb típusú villamos a Kossuth Lajos sugárúton | |||||||||||||||||||||||||
| Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Státusz: | aktív | ||||||||||||||||||||||||
| Első üzemnap: | 2012. március 2.[1] | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Jellege: | alapjárat | ||||||||||||||||||||||||
| Település: | Szeged | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: | Szegedi Közlekedési Kft. | ||||||||||||||||||||||||
| Járműtelep: | Pulz utcai telephely | ||||||||||||||||||||||||
| Járművek: | ČKD Tatra B6A2D, ČKD Tatra KT4D, ČKD Tatra T6A2H, Pesa 120Nb | ||||||||||||||||||||||||
| Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
| Induló állomás: | Európa liget | ||||||||||||||||||||||||
| Érkező állomás: | Szeged vasútállomás | ||||||||||||||||||||||||
| Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
| Vonalcsalád: | tram-train | ||||||||||||||||||||||||
| Hálózat: | Szeged tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
| Villamosok: | Szeged villamosvonal-hálózata | ||||||||||||||||||||||||
| menetrendi tájékoztató | |||||||||||||||||||||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz 2-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||||||||||||||||||
| Hasonló nevű viszonylatok | ||
| 2-es villamos | ||
| Útvonaldiagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A régi 2-es villamos a Felső Tisza-parton járt, a másik végállomása változó volt. 1927-ben az Ártézi kút (ma Anna-kút) és a Somogyi telep (ma Petőfitelep) között járt. 1943-ban a Fodor telep–Közvágóhíd viszonylatot megszüntették, helyette a Somogyi telep–Vágóhíd és a Széchenyi tér–Fodor telep viszonylatok jöttek létre. Ebben az évben számozták be a vonalakat, a Somogyi telepre járó a 2-es, a Fodor telepre járó viszonylat a 4-es számot kapta. 1972-től 4-es járt a Ságvári telepre, a 2-es pedig csak a Radnóti gimnáziumig, de pár hónappal később az Anna-kútig. 1977-ben a második közúti híd (Bertalan híd) építésének kezdete miatt a vonalat sürgősen megszüntették. A forgalom 1977. február 28-ával szűnt meg. Azóta ez a viszonylatszám nem volt használatban.
Az 1970-es és 1980-as években Szeged északi részén lakótelepek sora épült (Tarján, Makkosház, Rókus). Az SZKV az autóbusz- és trolihálózat fejlesztésével kapcsolta be az új lakóterületet a város életébe. 1979-ben indult az első trolijárat, amelyet 1981-ben a Vértóig hosszabbítottak meg.[2] 1985-ben indult a 2-es busz a Vértói úttól az újszegedi Erdélyi térre. 1999. november 15-én a Vértói végállomás helyett az útvonalát meghosszabbították Makkosházáig. A Rókusi körúton járt a 83-as busz is, amelynek csúcsidőben betétjárata is volt.[3] Az autózás terjedése és a Rókusi körúton megjelenő bevásárlóközpontok miatt a terület megközelíthetősége időben sokat romlott. A rókusi autóbuszok és trolik rendszeresen csak lassan haladhattak a Belváros felé, ugyanakkor a bevezető utakon is gyakorivá váltak a torlódások a Romániába tartó forgalom miatt.[4] A város a 2000-es évek közepén az elektromos tömegközlekedés megújítása mellett döntött.
A villamospályát elválasztották a közúttól. A Károlyi Kollégium és a Körtöltés utca között a pályát a Rókusi körút közepén, a Körtöltés utca után pedig a körút külső peremén vezették. A vonal a Csongrádi sugárútnál ér véget, ahol a Vértó melletti erdőben egy hurokfordulóban található a kétvágányos végállomás. Az újonnan épített szakaszt 90%-ban füvesítették. Ez volt az országban az első élőfüves öntözött villamos pálya. A kiviteli terveket a Nagy és Társai Bt tervező iroda készítette. Nem csak a vágányok, de a kitérők is füvesített kivitelben készültek. Itt épült először makrószálas szintetikus szálerősített villamos pálya.
A 2-es villamos építését a város elektromos tömegközlekedésének teljes megújítása mellett kezdeményezték a város vezetői. A COWI eredeti javaslata szerint a villamosvonalat végig a Rókusi körút közepén vezették volna, később a terv úgy módosult, hogy a villamos nyomvonala a Körtöltés utcai megálló után kihúzódik a Rókusi körút északi szélére.[5] Az épülő villamos nyomvonalán a terep előkészítése 2009-ben kezdődött.[6][7] A villamospálya kivitelezésére kiírt pályázatot a cseh OHL ŽS, as. nevű cég vezette Szeged Villamos 2 Konzorcium nyerte el.[8] 2009-ben a városi ellenzék kezdeti támogató véleményét megváltoztatva támadni kezdte a beruházást, de az összegyűjtött 650 tiltakozó aláírás elégtelennek bizonyult a kivitelezés leállításához.[9][10]
.JPG)
A vonalszakasz tényleges kivitelezése 2010. március 16-án a munkaterület elkerítésével kezdődött.[11] A 2-es villamos Rókusi szakaszának építését végig nehézségek hátráltatták. A kivitelezők csak rendkívül nehézkesen haladtak a munkálatokkal, a befejezésre kitűzött 2010. augusztus 18-i időpontot ugyan sikerült szeptemberre eltolni, ám az őszi időpontban egyes szakaszokon a munkálatok lényegi részét sem sikerült elkezdeni.[12][13] A lassú kivitelezés miatt a város előbb 400 millió forintnyi kötbért követelt a konzorciumtól, majd a szerződés felbontásával fenyegette meg az építőket.[14][15][16] A munkálatok 2010-2011 telén szinte teljesen leálltak. 2011 tavaszán az építés végképp megfenekleni látszott: a konzorcium egyik magyar tagja ellen felszámolási eljárás indult, majd a vonal terveit elkészítő, ki nem fizetett vállalkozó tiltotta meg a tervek felhasználását.[17][18][19] A nehézségek ellenére a létesítmény építése tovább haladt, 2011 nyarára a vonal magas készültségi szintet ért el.[20] 2011 augusztusában, több mint egy évvel a tervezett üzemkezdet után tartották meg az első próbafutásokat az új pályán.[21]
A 2-es villamos menetrend szerint 2012. március 3-án indult el – először 2-án közlekedett, ekkor ingyen lehetett használni.[1] Az új villamosvonal miatt számos buszjáratot átszerveztek, illetve megszüntettek, az 1-es villamosnak pedig jelentősen ritkult a követése.[22] 2013-ban 415 millió 465 ezer forint kötbér kifizetésére kötelezte a bíróság a kivitelező cégeket.[23]
2017 óta december 24-én, a nappali járatok 16 órai leállása után 25-én a hajnali órákig, 2K jelzéssel ideiglenes járat közlekedik óránkénti követéssel a 2-es villamossal azonos útvonalon, minden megállóhelyet érintve. A Szeged pályaudvar felől induló villamosok bevárják a Budapest felől érkező vonatokat.[24][25]
Új járművek beszerzésére tendert írtak ki, az eredményt 2009. augusztus 28-án jelentették be, eszerint a lengyel PESA Bydgoszcz SA cég nyert.[26]
Összesen 9 darab Pesa 120Nb típusú 100 százalékig alacsonypadlós, klímával és utastájékoztató rendszerrel felszerelt, egyoldali ajtós villamost rendelt a város és az SZKT. Az első darab 2011. szeptember 30-án,[27] míg az utolsó 2012. május 23-án érkezett meg.[28] A megfelelő mennyiségű új villamos megérkezése előtt, Tatra T6A2, Tatra KT4D és Pesa 120Nb típusú járművek közlekednek a 2-es vonalon. Az első villamos 2012 márciusában, az utolsó 2012 júniusában állt forgalomba.[forrás?]
2013. április 29-én az összes Pesa típusú villamost leállították rendszeres hibák, köztük fékhiba miatt.[29] A járműveket május 15-én engedték újra forgalomba.[30]
Egyedül ezen a vonalon közlekednek csatolt KT4D típusú villamosok is (213+215, 216+217).[31]
| Szeged vasútállomás felé | Európa liget felé |
|---|---|
| Európa liget vá. – Rókusi körút – Kossuth Lajos sugárút – Széchenyi tér – Kelemen László utca – Zrínyi utca – Aradi vértanúk tere – Boldogasszony sugárút – Bem utca – Gőz utca – Indóház tér – Szeged pályaudvar vá. | Szeged vasútállomás vá. – Indóház tér – Galamb utca – Boldogasszony sugárút – Aradi vértanúk tere – Zrínyi utca – Kelemen László utca – Széchenyi tér – Kossuth Lajos sugárút – Rókusi körút – Európa liget vá. |
Az átszállási kapcsolatok között a Vásárhelyi Pál utca és a Szeged vasútállomás között azonos útvonalon közlekedő 1-es villamos és tram-train nincs feltüntetve!
| 2 (Európa liget ◄► Szeged vasútállomás) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Perc (↓) | Megállóhely | Perc (↑) | Átszállási kapcsolatok | Létesítmények | |||
| 0 | Európa liget végállomás | 18 |  84 |
||||
| 1 | Vértó | 17 |  5, 6 78, 90, 90F, 90H |
| |||
| 2 | Bálint Sándor utca | 16 | 5 78, 78A, 90, 90F, 90H |
| |||
| 4 | Rókusi víztorony | 14 | 5 78, 78A, 90, 90F, 90H |
| |||
| 5 | Szatymazi utca | 13 | |||||
| 7 | Vásárhelyi Pál utca (Kossuth Lajos sugárút) (↓) Vásárhelyi Pál utca (Rókusi körút) (↑) | 12 | 7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H, 90, 90F |
| |||
| 8 | Damjanich utca | 10 | 7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H |
||||
| 9 | Tavasz utca | 9 | 7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H |
||||
| 10 | Rókusi templom | 8 | 70, 71, 72, 72A, 79H |
| |||
| 12 | Anna-kút (Kossuth Lajos sugárút) | 7 |  3, 3F, 4 8, 10 20, 24 |
| |||
| 13 | Széchenyi tér | 5 | 5, 6, 9, 19 32, 60, 60Y, 67, 67Y, 70, 71, 71A, 72, 72A |
| |||
| 14 | Somogyi utca | 4 |
| ||||
| 15 | Aradi vértanúk tere | 3 | 8, 10 20, 24, 74, 74A, 74Y |
| |||
| 17 | Bécsi körút | 2 | |||||
| 18 | Bem utca | ∫ | |||||
| ∫ | Galamb utca | 1 | |||||
| 19 | Szeged vasútállomás végállomás | 0 | 20, 21, 77, 90 |
| |||
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
