Airbus A300

Az Airbus A300 nemzetközi kooperációban készülő közepes utasszállító repülőgép, az Airbus Industries első gyártmánya, a világ első két hajtóműves szélestörzsű repülőgépe. Hagyományos aerodinamikai elrendezésű, alsószárnyas konstrukció. Érdekessége, hogy akkoriban új technikával készítették a repülőgép szárnyának borítását. A tömeg csökkentésére és a szilárdság növelése érdekében a több mint 15 m széles szerkezetet egyetlen darabból készítették sajtolással, majd forgácsolással. Rövidített változata az Airbus A310. Gyártását 2007-ben szüntették be.

Airbus A300
A Lufthansa A300B4-605R repülőgépe leszállás közben
Funkció	Utasszállító repülőgép
Gyártó	Airbus
Gyártási darabszám	561 db[1]
Fő üzemeltetők	FedEx Express Mahan Air UPS Airlines
Kapacitás	298 (1 osztályon) – 266 (2 osztályon) utas
Személyzet	2 fő
Első felszállás	1972. október 28.
Szolgálatba állítás	1974. május 30. (Air France)
Hatótávolság	3430 km
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A300 témájú médiaállományokat.

Fejlesztése

Jellemzői

Tervezése során a kor legújabb technológiai vívmányait használták fel, közülük néhányat eredetileg a Concorde-nál alkalmaztak. 1974-es szolgálatba állásakor az egyik legfejlettebb utasszállító repülőgép volt.

Néhány technológiai újítás:

• gazdaságosabb üzemet lehetővé tevő szuperkritikus szárnyprofil
• szárnyak végén törővég található
• aerodinamikailag jobb kormányrendszer
• 5,64 méter átmérőjű törzs, amelyben egymás mellett elfér nyolc ülés vagy két LD3 raklap
• szélnyírás elleni védelem
• modern robotpilóta, mely az emelkedéstől a leszállásig képes vezetni a repülőgépet
• elektromosan vezérelt fékek
• a repülőgép nem igényel fedélzeti mérnököt
• kompozit anyagok használata

Ezek a jellemzők lehetővé tették, hogy a légitársaságok kiváltsák vele rövid és közepes hosszúságú útvonalakon a nagyobb három hajtóműves típusokat (McDonnell Douglas DC–10, Lockheed L–1011).

Típusváltozatok

A300B1

Mindössze két darab épült ebből a változatból, mindkettő prototípus volt. A második példányt a Trans European Airways (TEA) kibérelte 1974 novemberében, majd rögtön továbbkölcsönozte az Air Algérie társaságnak. Két General Electric CF6-50A (220 kN) volt az erőforrása, maximális tömege 132 t volt és legfeljebb 323 utast szállíthatott. Az eredeti tervek szerint a Rollys-Royce egy új hajtóművet fejlesztett volna hozzá, de erre költség okokból végül nem került sor.

A300B2

A300B4

A300B4-600

A300B10

Üzemeltető légitársaságok

A típus változataiból összesen 561 darabot rendeltek meg és szállítottak le. Jelenleg 390 áll ténylegesen szolgálatban.^[1]

A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:

1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990
4	8	13	15	15	26	39	38	46	19	19	16	10	11	17	24	19
1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
25	22	22	23	17	14	6	13	8	8	11	9	8	12	9	9	6

A típus főbb üzemeltetői:^{[* 1]}

• Air Contractors, 13 db
• China Eastern Airlines, 10 db
• FedEx Express, 71 db
• Iran Air, 14 db
• Mahan Air, 21 db
• MNG Airlines Cargo, 10 db
• Thai Airways International, 13 db
• UPS Airlines, 53 db

Balesetek

• 2001. november 12.: Az American Airlines 587-es járata a felszállás után nem sokkal lezuhant, mert a függőleges vezérsík leszakadt a törzsről. A gépen tartózkodó 260 utas és további 5 ember a földön életét vesztette a balesetben.

Műszaki adatok

Megjegyzések

1. Legalább 10 repülőgépet üzemeltetnek.

Jegyzetek

1. Airbus orders & deliveries. Airbus S.A.S. [2011. november 19-i dátummal az eredetiből archiválva].

További információk

• A típus hivatalos weboldala
• Pictures
• Aircraft-Info.net - Airbus A300-600
• Aviacol-Aviación 100% Colombiana
• Airbus A300 Production List
• A300 2-man crew modifications
• Certificated A300 variants worldwide

Lásd még

A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A300 témájú médiaállományokat.

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340
• Airbus Beluga
• Boeing 767
• Ilyushin Il–86
• Lockheed L–1011 TriStar
• McDonnell Douglas DC–10