Wikimédia-listaszócikk From Wikipedia, the free encyclopedia
Ez a szócikk a BKV, illetve a BKK más szolgáltatói által valaha is használt járművek listáját tartalmazza. Benne vannak a BKV és a BKK többi szolgáltatójának autóbuszai, a villamosok, a metrók, a HÉV-ek, BKV és a BKK többi szolgáltatójának hajói és a BKV üzemeltetésében lévő egyéb járművek is.
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
Típus | Forgalomban[1] |
---|---|
Austro-Daimler-Tudor | 1915–1929 |
MARTA-Weitzer | 1915–1929 |
Benz-Gaggenau | 1916–1929 |
Ganz-Büssing | 1917–1929 |
NAG 203 | 1925–1936 |
Laurin-Klement | 1925–1929 |
Büssing H6 | 1926–1937 |
AEC | 1926–1936 |
D.A.A.G. | 1926–1937 |
Renault | 1926–1936 |
Daimler | 1926–1947 |
Fross-Büssing | 1926–1947 |
Tilling-Stevens | 1926–1934 |
Rába LHo | 1926–1938 |
MÁVAG-NAG 204 | 1927–1938 |
MÁVAG-N2h | 1929–1938 |
MÁVAG-N2 | 1929–1938 |
MÁVAG-Mercedes N 26 | 1929–1945 |
MÁVAG-NI 56 | 1929–1948 |
Rába AFa | 1932–1937 |
N 26/ 36 MÁVAG-MERCEDES (koporsó) | 1936–1953 |
N 26/ 38 39–40 MÁVAG (harcsa) | 1938–1955 |
MÁVAG N2h/39-40 | 1939–1957 |
Rába-MAN | 1938–1944 |
Rába DS-T trambusz | 1939–1944 |
Rába TS trambusz | 1940–1955 |
MÁVAG M36 | 1941–1948 |
MÁVAG T4 trambusz | 1941–1953 |
Rába Special | 1948–1949 |
MÁVAG Tr 5 | 1948–1963 |
MÁVAG Tr 3,5 | 1948–1956 |
Ikarus 30 | 1951–1962 |
Ikarus 60 | 1952–1967 |
Ikarus 601 | 1953–1956 |
Ikarus 66 | 1955–1964 |
MÁVAG M5 | 1958–1963 |
Ikarus 620 | 1959–1978 |
Ikarus 31 | 1959–1964 |
Ikarus 630 | 1960–1976 |
FAÜ ITC-600 (FAÜ-csuklós) | 1960–1969 |
FAÜ IC-622 | 1961–1968 |
FAÜ IC-620 | 1962–1968 |
FAÜ IC-660 | 1962–1975 |
Ikarus 556 | 1964–1980 |
Ikarus 180 | 1964–1980 |
Ikarus 260 | 1971–2022 |
Ikarus 280 | 1971–2022 |
Ikarus 211 | 1975–1991 |
Ikarus 282 | 1977–1989 |
Ikarus 190 | 1979–1981 |
Ikarus 415 | 1985–2022 |
Ikarus 284 | 1985–1987 |
Ikarus 435 | 1988–2022 |
Ikarus 521 | 1989–1995 |
Ikarus 405 | 1994–2023 |
Ikarus 412 | 1999–napjainkig |
Irisbus Agora | 2003–2022 |
Volvo 7700A | 2004–napjainkig |
Van Hool AG300 | 2009–napjainkig |
Ikarus 263 | 2010–2019 |
Ikarus V187 / Modulo M168d | 2012–napjainkig |
Mercedes-Benz Citaro | 2012–napjainkig |
Van Hool A300 | 2012–2021 |
Volvo 7700 | 2012–napjainkig |
Molitus S91 | 2013–2016 |
Renault Master | 2013–napjainkig |
Van Hool A330 | 2013–napjainkig |
Volvo 7000A | 2013–2023 |
Ikarus V127 / Modulo M108d | 2014–napjainkig |
Mercedes Vehixel Cytios 3 | 2014–napjainkig |
Solaris Urbino 10 | 2014–napjainkig |
Van Hool A330 CNG | 2014–napjainkig |
Alfa Cívis 12 | 2014–2023 |
Karsan Atak | 2015–napjainkig |
Mercedes-Benz Conecto | 2015–napjainkig |
Volvo 7000 | 2015–napjainkig |
Mercedes-Benz Citaro CNG | 2016–2022 |
Volvo 7700 Hybrid | 2016–napjainkig |
Modulo Medio Electric | 2016–napjainkig |
Mercedes-Benz Conecto G | 2016–napjainkig |
Mercedes-Benz Citaro G | 2017–napjainkig |
Modulo M168d | 2018–napjainkig |
MAN Lion’s City GL | 2018–napjainkig |
Volvo 7900 Hybrid | 2018–napjainkig |
Budapest útjain 2 fajta mikro-, 4 fajta midi-, 15 fajta szóló- és 11 fajta csuklósbuszt, tehát 32 különböző típusú autóbuszt üzemeltet a BKV.
Ikarus 260 | Ikarus 415 | Ikarus 412 | Ikarus 405 | |
---|---|---|---|---|
Szélesség | 2500 mm | 2500 mm | 2500 mm | 2300 mm |
Magasság | 3400 mm | 2915 mm | 2805 mm | 2665 mm |
Hosszúság | 11 000 mm | 11 440 mm | 12 000 mm | 7300 mm |
Tengelytáv A – B | 5400 mm | 5570 mm | 6230 mm | 3385 mm |
Fordulókör átmérő | 20,8 m | 22 m | 23,9 m | 14 m |
Saját tömeg | 8500 kg | 9950 kg | 10 600 kg | 5200 kg |
Megengedett max. tömeg | 16 000 kg | 16 200 kg | ||
Szállítható személyek száma | ||||
Tengelynyomás (A tengely) | 6000 kg | 6200 kg | 6500 kg | 3000 kg |
Tengelynyomás (B tengely) | 10 000 kg | 10 000 kg | 11 000 kg | 5330 kg |
Magyar gyártmányú, magas padlós autóbusz, hossza 11 méter. A székesfehérvári Ikarus autóbuszgyár, illetve a világ második legsikeresebb autóbuszmodellje. Megbízható, fordulékony, ugyanakkor rendkívül zajos. A jelenleg forgalomban lévő járművek kora 30 év körül van. 3 színben fordul elő: sima kék, sötétkék-világoskék, illetve kék-ezüst, azaz „Ezüst Nyíl” festésben. Jelenleg 21 darab közlekedik.
Az első prototípus Budapesten, a BKV-nál jelent meg 1972-ben A cég az évek során több száz ilyen típusú autóbuszt szerzett be. A típust 1985-ig harmonikaajtóval gyártották. A BKV utoljára 1993-ban szerzett be Ikarus 260-ast, majd 17 évnyi szünet után 2010 novemberében vásárolt 1998–2001 között gyártott buszokat Debrecentől.
A budapesti Ikarus autóbuszgyár 11,5 méter hosszú, farmotoros szóló autóbusza. Elővárosi-városi közlekedésre tervezték középmagas (750 mm) padlóval. Három sorozatban gyártották, melyeket 1984-ben, 1992-ben és 1996-ban kezdtek gyártani. A BKV-nál az első két széria használatos. Jelenleg 4 darab van állományban, de menetrend szerinti forgalomba nem adják ki. Az autóbuszt Budapesten 2022. június 13-án kivonták a forgalomból, az összeset is.
A budapesti Ikarus autóbuszgyár 12 méter hosszú, farmotoros szóló autóbusza. Elővárosi-városi közlekedésre tervezték alacsony padlós kivitelben. 1996-ban mutatták be a prototípusát, amely Rába D10 Euro 2-es motort tartalmazott. (A ma Budapesten közlekedő 412-esek Euro 2-es MAN dízelmotorokkal rendelkeznek.) 101 utas szállítására alkalmas, 25 normál, 4 lehajtható ülőhellyel rendelkezik. Jelenleg 32 darab közlekedik.
A budapesti Ikarus autóbuszgyár 7,3 méter hosszú, kétajtós midibusza. Elővárosi-városi közlekedésre tervezett, farmotoros autóbusz. 1993-ban, az 1996-ra tervezett világkiállításra fejlesztették ki, de mivel ez elmaradt – kormányzati nyomásra – a BKV vásárolta meg őket. Eredetileg Perkins Phaser 135T Euro 1 dízelmotorral szerelték fel. 46 utas szállítására képes, 16 ülőhellyel rendelkezik. Jelenleg 6 darab közlekedik.
A 13 darab Van Hool A300-as szóló, alacsony padlós használt autóbusz 26.250 EUR/jármű áron került a BKV Zrt. tulajdonába Hollandiából a BKK közreműködésével. Az autóbuszokat a budapesti arculathoz igazodva fényezték, valamint megnövelték a nyitható ablakfelületeket, zárt vezetőfülkét alakítottak ki, és Spheros klímaberendezéssel szerelték őket. A járművek a Dél-pesti autóbuszgarázs vonalain teljesítenek szolgálatot. 2015 szeptemberében az MCA-002 rendszámú busz Pesterzsébet vasútállomásnál kiégett a 166-os vonalon.[2]
A Mercedes legelterjedtebb busztípusából a BKV 2012-ben vásárolt használtan 31 darabot, a flottát 2013-ban további 9 darabbal egészítették ki. A 12 méteres, háromajtós alacsony padlós járművek az Óbudai autóbuszgarázs által kiadott vonalakon közlekednek. 2015-ben az LYH-117, 2016-ban pedig az LYH-113 rendszámú autóbusz busztűz áldozata lett.[3][4]
Ikarus 280 | Ikarus 435 | Irisbus Agora | Volvo 7700A | |
---|---|---|---|---|
Szélesség | 2500 mm | 2500 mm | 2500 mm | 2550 mm |
Magasság | 3160 mm | 3037 mm | 3185 mm | 3040 mm |
Hosszúság | 16 500 mm | 17 850 mm | 17 800 mm | 17 944 mm |
Tengelytáv A – B | 5400 mm | 5570 mm | 5355 mm | 5190 mm |
Tengelytáv B – C | 6200 mm | 6410 mm | 6575 mm | 6755 mm |
Fordulókör átmérő | 20,8 m | 24 m | 23,4 m | 23,3 m |
Saját tömeg | 12 200 kg | 15 100 kg | 17 300 kg | 17 440 kg |
Megengedett max. tömeg | 22 500 kg | 26 500 kg | 28 000 kg | 28 000 kg |
Szállítható személyek száma | ||||
Tengelynyomás (A tengely) | 6000 kg | 6500 kg | 7000 kg | 6900 kg |
Tengelynyomás (B tengely) | 10 000 kg | 10 000 kg | 9500 kg | 10 000 kg |
Tengelynyomás (C tengely) | 6500 kg | 12 000 kg | 11 500 kg | 12 500 kg |
Az Ikarus 260-as csuklós változata. A világ legsikeresebb csuklósbusz-típusa. A ’70-es, ’80-as években a világ csuklósbusz-termelésének a ⅔-át ez a típus tette ki. Ezek a 30 év körüli autóbuszok kormányzott C tengellyel készültek, így ugyanazon az íven képes fordulni, mint az Ikarus 260-as.
A BKV-nál napjainkban csak kék festésű autóbuszok közlekednek, korábban még további két színben fordult elő: a gyors 7-es és 173-as vonalára piros-kék, illetve a kék-ezüst, azaz „Ezüst Nyíl” festésű felújított busz. Jelenleg 52 darab közlekedik. 2022. november 20-án az összes 280-ast nyugdíjazta a BKV.
A székesfehérvári Ikarus autóbuszgyár 17,9 méter hosszú, tolócsuklós autóbusza. Elővárosi-városi közlekedésre tervezték, az Ikarus 415-ös csuklós változata. Első sorozatát Magyarországon nem alkalmazzák. A második szériát 1994-ben kezdték gyártani, DAF LT 195 Euro I motorral. Jelenleg 19 darab közlekedik. Végül ezt is ugyanúgy 2022 novemberében kivonta a BKV.
A BKV-nak az Irisbus által kötbérként fizetett elővárosi-városi, ¾ részben alacsony padlómagasságú csuklós busza. Nincsen köze az Ikarus-hoz, csak a gyártásának idejében az Ikarus gyár az Irisbus tulajdona volt és a francia gyár a buszára az „Ikarus” feliratot rátéve próbálta népszerűsíteni. Az egyetlen példány a BKV tulajdonában volt, mely 2003 januárjától járta Budapest útjait. A BKV 2016. február 29-én törölte az állományából, a kivonása előtti időkben az 54-es viszonylaton teljesített szolgálatot. 2016. június 1-jén a BKV újra állományba vette a járművet. 2019. július 2-án egyéb állományba lett véve a jármű. Végül 2022-ben kivonták.
Lengyelországban készült, alacsony padlós, tolócsuklós autóbusz. Hossza közel 18 méter. 2004 és 2006 között 150 darab érkezett Budapestre.
2013-ban 25 db, Genfből származó használt 7000A-t szerzett be a BKV.[5] Végül 2023-ban a 7000A-t kivonták.
A BKV Zrt. mellett más cégek is üzemeltetnek autóbuszokat a BKK hálózatán. A BKK további üzemeltetői – a Volánbusz Zrt., és a ArrivaBus Kft. – több fajta buszt bocsátanak a BKK rendelkezésére.
Típus | Üzemeltető | Darabszám | Kép |
---|---|---|---|
MAN Lion’s City | ArrivaBus Kft. | 156 db | ![]() |
Volánbusz Zrt. | 106 db | ![]() | |
Mercedes-Benz Citaro C2 | ArrivaBus Kft. | 1 db | ![]() |
Mercedes-Benz Citaro C2G | ArrivaBus Kft. | 1 db | ![]() |
Mercedes-Benz Conecto G | ArrivaBus Kft. | 132 db | ![]() |
Volvo 7900A | Volánbusz Zrt. | 57 db | ![]() |
Volvo 7900A Hybrid | Volánbusz Zrt. | 28 db | ![]() |
Régebben rendelkezésre bocsátott típusok:
Típus | Üzemeltető | Kép |
---|---|---|
Alfa Localo | Nógrád Volán Zrt. | ![]() |
VT-Arriva Kft. | ![]() | |
Ikarus 263 | VT-Transman Kft. | ![]() |
Ikarus 280 | Volánbusz Zrt. | ![]() |
VT-Transman Kft. | ![]() | |
Ikarus 284 | VT-Transman Kft. | ![]() |
MAN NM 223 | Kontakt-Busz | |
Mercedes Sprinter | Csiki-Bege Kft. | ![]() |
Mercedes-Benz Citaro O530 | Volánbusz Zrt. | ![]() |
VT-Arriva Kft. | ![]() | |
Volvo 5000A | Nógrád Volán Zrt. | ![]() |
Volvo 7000A | Nógrád Volán Zrt. | ![]() |
Volvo 7700A | Nógrád Volán Zrt. | |
Volvo 7900A Hybrid | T&J Busz Projekt Kft. | ![]() |
Volvo-Aabenraa 8500 | VT-Arriva Kft. |
A BKV-nak jelenleg 9 trolibusztípusa van, ebből 5 fajta Ikarus, 2 fajta Solaris-Škoda, 1-1 fajta pedig MAN, illetve Ganz-Solaris. Ez utóbbi típus első 6 járművének hajtását az azóta csődbe ment Ganz-Transelektro készítette, a többi tíz darabét pedig a jogutód Ganz-Škoda.
A BKV-nak jelenleg hét fajta villamosa van. Az UV-kat és UV pótkocsikat 2007-ben a Combinók érkezése után kivonták a forgalomból. A Muki nevű tehervillamosokat belső szállítási feladatokra és reklámcélokra használják valamint rendelkezik a BKV néhány Mukiból átalakított hóseprő géppel is. A BKV legmodernebb villamosa 2006 és 2015 között a Siemens Combino Supra volt, ami a világ leghosszabb villamosa volt 2006-ban. 2015-től a BKV legmodernebb villamosa a CAF Urbos 3.
Típus | Kép | Forgalomban |
---|---|---|
Ganz CSMG | ![]() |
1967 óta |
Ganz KCSV–7 | ![]() |
1997 óta |
Siemens Combino Supra | ![]() |
2006 óta |
Düwag TW 6000 | 2001 óta | |
LHB TW 6000 | 2012 óta | |
ČKD Tatra T5C5 | ![]() |
1980 óta |
ČKD–BKV Tatra T5C5K | ![]() |
2003 óta |
CAF Urbos 34 m | ![]() |
2015 óta |
CAF Urbos 56 m | ![]() |
2016 óta |
A BKV-nak négy különböző típusú metrókocsija van: ebből egy-egy típus az M2-es és az M4-es vonalon közlekedik (Alstom kocsik); egy típus az M1-es vonalon (Ganz) és egy típus az M3-as vonalon szállít utasokat (Metrovagonmas). Korábban az M3-as vonalon közlekedett a Ganz magyar gyártmányú, piros-fehér színű prototípus metrószerelvénye, a Ganz-Hunslet G2, ami 1987 decemberében kezdett közlekedni, de csak 1991. január 1-jén került utasforgalomba. A visszatérő problémák miatt csak a naptári napok mindössze kétharmadában állt rendelkezésre. A prototípus egyedisége miatt az üzemben tartás nem volt gazdaságos, ezért az „új metró” ezután a Kőér utcai járműtelepen várta a sorsát. 2009-ben döntés született a szerelvényről. A hat kocsis motorvonat egy kocsija a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumba került.
A MÁV-HÉV Zrt. 3 fajta HÉV-kocsi-típussal rendelkezik, ezek közül az MIX/A csak a csepeli, az MX csak a ráckevei, az MXA pedig valamennyi vonalon közlekedik.
Név (előző név) | Jelleg | Gyártó | Típus- jelzés | Gyárt. éve | Átép./ felúj. éve | BKK dunai üz. áll. éve | BKK dunai üz. kiv. éve | Befog.- kép. | Holtvízi seb. | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Budavár | dízelüzemű vízibusz, kétcsavaros | MHD | 3011 | 1966 | 2016 | 2011? | – | 150 fő (felső f.: 29 fő) | 20 km/h | Motor: Steyr[6] |
Hableány | dízelüzemű személyhajó | HHH | Projekt 544 (Moszkvics) | 1949 | 198? | 2016? | 2016? | 150 fő | 19 km/h | Motor: Rába 2019. május 29-én elsüllyedt.[7] |
Hófehérke (ex-XXXI., ex-Margitsziget) | dízelüzemű személyhajó, egycsavaros | Schönichen– Hartmann | Margitsziget osztály (átépített) | 1895 | 2003, 1977, 1956, 1920 | n. a. | – | 155 fő | 25 km/h | eredetileg gőzüzemű egycsavaros személyhajó Motor: John Deer[8] |
Hungária (ex-Kuka) | dízelüzemű átkelőhajó, egycsavaros | MHD | H–02 (BKV 100) | 1985 | 2014, 1997, 1994 | 2011 | – | 100 fő (felső f.: 20 fő) | 15? km/h | Motor: Doosan[9] |
Kék Duna | dízelüzemű átkelőhajó, egycsavaros | MHD | H–01 (BKV 100) | 1984 | n. a. | 2011? | 2013? | 100? fő (felső f.: 20? fő) | 16? km/h | Motor: Rába-MAN[10] |
Lágymányos | dízelüzemű vízibusz, kétcsavaros | MHD | 3011 | 1966 | 2016, 1996, 198? | 2011? | – | 150 fő (felső f.: 29 fő) | 20 km/h | Motor: Steyr[11] |
Lánchíd (ex-Szundi) | dízelüzemű átkelőhajó, egycsavaros | MHD | H–02 (BKV 100) | 1986 | 2013, 1994 | 2011? | – | 100 fő (felső f.: 20 fő) | 15 km/h | Motor: Doosan[12] |
Pest-Buda | dízelüzemű átkelőhajó, kétcsavaros | Ganz Danubius | H–06 (BKV 130) | 1988 | 2017 | 2011? | – | 130 fő (felső f.: 30 fő) | 20 km/h | Motor: Steyr[13] |
Tabán | dízelüzemű átkelőhajó, egycsavaros | MHD | H–01 (BKV 100) | 1984 | 2013 | 2011? | – | 100 fő (felső f.: 20 fő) | 16 km/h | Motor: Doosan[14] |
Várhegy (ex-Morgó) | dízelüzemű átkelőhajó, egycsavaros | MHD | H–02 (BKV 100) | 1982 | 2014, 1994 | 2011? | – | 100 fő (felső f.: 20 fő) | 14 km/h | Motor: Doosan[15] |
A BKV-nak a fentebb említetteken kívül 3 egyéb járműve van, a Libegő, a fogaskerekű vasút és a Budavári Sikló.
Típus | Kép |
---|---|
Budavári sikló | ![]() |
Libegő | ![]() |
SGP | ![]() |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.