Cet article concerne l'historique des transports en commun à Montpellier et la présentation synthétique du réseau actuel. Pour les réseaux et/ou la société exploitante des transports en commun à Montpellier, voir Transports de l'agglomération de Montpellier, Tramway de Montpellier et Autobus de Montpellier.
Le réseau de transport en commun de Montpellier Méditerranée Métropole est constitué de quatre lignes de tramways et de nombreuses lignes de bus.
| Transports en commun de Montpellier | ||
.jpg) Rame de la ligne 4 près de l’hôtel de ville de Montpellier. | ||
| Situation | Montpellier, Occitanie.svg){kind=small} France
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|---|---|---|
| Type | Tramway, Autobus | |
| Entrée en service | : début du réseau hippomobile : mise en service de l'ancien tramway : premiers services en autobus : inauguration du tramway moderne | |
| Fin de service | : fermeture du réseau hippomobile : fermeture de l'ancien réseau de tramway | |
| Longueur additionnée des lignes | 387,4 km (tramway et autobus) | |
| Stations | Tramway : 84 Autobus : 1138 (522 arrêts urbains, 616 suburbains) |
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| Fréquentation | 83,2 millions de voyages (2016) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Autorité organisatrice | Montpellier Méditerranée Métropole | |
| Exploitant | TaM Montpellier 3M | |
| Site Internet | tam-voyages.com | |
| Slogan | Mon partenaire mobilité | |
| Vitesse moyenne | 20 km/h (Tramway) | |
| Vitesse maximale | 70 km/h (Tramway) | |
| Lignes du réseau | ||
| Réseaux connexes | TC à Montpellier :
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 Carte actuelle simplifiée du réseau depuis juillet 2016 avec les stations pouvant voir le jour à court terme (Grisettes, Marché du Lez, Hauts de la Lironde), le projet de la ligne 5 de tramway et les navettes vers l'aéroport de Montpellier. | ||
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Il est principalement exploité par les Transports de l'agglomération de Montpellier (TAM).
Le réseau a enregistré 83,2 millions de voyages en 2016[1].
Histoire
1880 - 1883 : les tramways à chevaux, la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille (CGOM)
Du au [2], un réseau hippomobile est créé par la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille La ville compte alors environ 55 000 habitants. Les trente-neuf chevaux et la vingtaine de voitures parcourent six lignes desservant l'Écusson et ses abords, ainsi que Castelnau-le-Lez. Les fréquences de passage sont de trente minutes ou d'une heure selon les lignes. Ce réseau disparaît en raison d'une mauvaise gestion des rails et des chevaux[3].
Il s'agit d'une des très rares photos des tramways à chevaux de Montpellier.
En 1880, la place de la Comédie est loin d'avoir son aspect d'aujourd'hui :
- à droite, l'immeuble actuel à l'angle de la place et de la rue de Verdun n'est pas encore construit ;
- au centre au fond, la gare de l'Esplanade de la ligne de Montpellier à Palavas[4] des Chemins de fer de l'Hérault et son square sont présents ; établis en 1872, ils disparaitront en 1969 ;
- à gauche, partiellement caché, l'Hôtel du Gouvernement sera démoli en 1892 et remplacé par l'immeuble de « La Grande Maison » ; plus loin, la « Maison du scaphandrier » à l'angle du passage Lonjon sera érigé en 1898 la même année qui verra les « Nouvelles Galeries » (futures Galeries Lafayette) remplacer l'hôtel Nevet ;
- au centre la fontaine des « Trois Grâces »[5] est à son emplacement d'origine ; elle sera déplacée en 1894 et en 1975 puis réaménagée en 2003.
1889 - 1949 : les tramways électriques, la CTEM
La Compagnie des Tramways Électriques de Montpellier (CTEM), filiale de la Compagnie générale de traction qui s'est installée dans plusieurs villes de France, obtient la concession d'un tramway électrique en 1889. Elle est représentée par monsieur Cauderay associée dans cette entreprise avec Victor Valette. Les deux premières lignes ouvrent le 20 décembre 1897[6] et d'autres suivent en janvier 1898[7]. Elles desservent le territoire de Montpellier et de la commune voisine de Castelnau-le-Lez, avec des cadences de 7 à 15 minutes.
Les principaux points de correspondance du réseau sont tout d'abord la place de la Comédie, mais également la gare de Montpellier Saint-Roch et la place devant l'église Saint-Denis.
Le cahier des charges annexé au décret du déclarant d'utilité publique l'établissement d'un réseau de tramways électriques sur les communes de Montpellier et de Castelnau-du-Lez[8], définit ainsi le tracé des lignes :
- Ligne A. — De la gare Paris-Lyon-Méditerranée au rond-point de l’École normale, en passant par la rue de la République, les boulevards de l’Observatoire, Jeu-de-Paume, Ledru-Rollin et du Peyrou, la rue du Faubourg-Saint-Jaume et l’avenue Chancel ;
- Ligne B. — De l’octroi du chemin de Palavas au rond-point de l’École normale, en passant par la route de Palavas, les rues du Pont-de-Lattes et Édouard-Adam, la place de l’Embarcadère P.-L.-M., la rue Maguelone, la place de la Comédie, les boulevards de l’Esplanade, Bonne-Nouvelle, Louis-Blanc et de l’Hôpital-Général, la place de l’Hôpital-Général, la rue du Faubourg-Boutonnet et l’avenue Buisson-Bertrand ;
- Ligne C. — De la place de la Comédie à Castelnau, en passant par les boulevards de l’Esplanade et Bonne-Nouvelle, les rues des Glacières et des Patriotes, le chemin vicinal ordinaire no 33 de Boutonnet à Castelnau, le chemin de Sauret et la route nationale no 87 ;
- Ligne D. — De l’octroi de l’avenue de Lodève à la gare de Palavas, en passant par l’avenue de Lodève, le cours Gambetta, la place Saint-Denis, la rue du Faubourg-de-la-Saunerie, le boulevard de l’Observatoire, la rue de la République, la place de l’Embarcadère P.-L.-M., la rue Maguelone, la place de la Comédie et l’avenue du Stand ;
- Ligne E. — De l’octroi de l’avenue de Toulouse au Peyrou, en passant par l’avenue de Toulouse, la place Saint-Denis, les rues du Grand-Saint-Jean et du Grand-Galion, le boulevard Victor-Hugo, la place de la Comédie, les rues de la Loge et Barralerie et la rue Nationale ;
- Ligne F. — De la place de l’Hôpital-Général à l’Hôpital-Suburbain, en passant par la rue du Faubourg-Boutonnet, l’avenue Buisson-Bertrand et l’avenue de l’Hôpital-Suburbain.
Les premiers autobus apparaissent dans les années 1930 avec un premier réseau mis en place par la ville de Montpellier pour concurrencer les compagnies d'autocars[9].
Le réseau mesure 12 km. Voici les parcours[10] :
- Ligne 1 :
- Tour de l'Écusson ;
- Église Saint-Denis.
- Ligne 2 :
- Octroi de Palavas ;
- Gare ferroviaire ;
- Église Saint-Denis ;
- Place de la Comédie ;
- Rue de la Loge ;
- Rue Foch ;
- Peyrou ;
- Faubourg Saint-Jaumes.
- Ligne 3 :
- Place de la Comédie ;
- Esplanade ;
- Abattoirs ;
- Cimetière Saint-Lazare ;
- Mairie de Castelnau-le-Lez.
- Ligne 4 :
- Gare de Palavas ;
- Place de la Comédie ;
- Église Saint-Denis ;
- Cours Gambetta ;
- Octroi de Lodève ;
- Celleneuve.
- Ligne 5 :
- Champ de manœuvre ;
- Avenue de Toulouse ;
- Gare Chaptal ;
- Place de la Comédie ;
- Rue de la Loge ;
- Rue Foch ;
- Peyrou ;
- Boulevard Henri IV ;
- Avenue du Professeur Grasset ;
- Hôpital suburbain.
Le plus grave accident connu par ce réseau a lieu le : une rame de la ligne 5 ne parvient pas à ralentir dans la descente du boulevard Henri IV. Elle quitte les rails et se fracasse Place Albert Ier. Il y a 7 morts et 23 blessés. Sont mis en cause l'entretien des rails, de la voiture et de ses sablières automatiques[11].
Vieillissant, concurrencé par le développement de l'automobile et notamment de la mise en place d'un réseau de lignes de bus, ce service de tramway est fermé le [10].
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Tramway rue Maguelone, dans les années 1900. |
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Photo d'une motrice d'origine, non vestibulée, de couleur rouge-brun, prise place de la Comédie dans les années 1910. Les immeubles derrière ont remplacé l'Hôtel du Gouvernement. |
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Motrice d'origine, non vestibulée, vue au terminus de la place de la Mairie de Castelnau-le-Lez dans les années 1910. |
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Motrice d'origine, non vestibulée, vue au terminus de Celleneuve dans les années 1910. |
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Une motrice Ragheno, construite aux usines de Malines (Belgique), vue boulevard Sarrail[12] dans les années 1930. |
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La motrice Ragheno no 34 neuve vue dans les années 1930 à la station « Gare PLM » (future gare SNCF puis gare Saint-Roch) devant le square Planchon. En provenance de Castelnau, elle va démarrer en direction de Celleneuve. À droite la rue Maguelone et le Temple Protestant. |
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La Place de la Comédie peu avant la disparition des Tramways électriques de Montpellier. En provenance du Champ de Manœuvre, une motrice vestibulée et rénovée, de couleur jaune pâle, assure l'une des dernières circulations vers l'hôpital Saint-Eloi le . La dernière section de la ligne Castelnau - Celleneuve cessera toute activité entre la place de la Comédie et le terminus de Castelnau le .
Les immeubles remplaçant l'Hôtel du Gouvernement sont en place depuis 1894 : la « Grande Maison », le « Café Riche » et la « Maison du scaphandrier »[13]. Les « Trois Grâces » occupent leur deuxième emplacement depuis 1894. |
1949 - 2000 : les autobus, la RMT, la CTM, la SMTU
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La place de la Comédie dans les années 1960 où toute trace de tramway a disparu. L'augmentation de la circulation automobile est saisissante par rapport aux photos précédentes.
Les « Trois Grâces » occupent cet emplacement depuis 1894, année de l'achèvement de la construction des immeubles situés à droite de la photo. |
La Régie municipale des transports
Le , la gestion du réseau est confiée à la Régie municipale des transports, en remplacement de la Compagnie montpelliéraine des Tramways électriques[9]. Elle ferme progressivement les lignes de tramway, retire les rails, revend le matériel : le dernier tramway part de la place de la Comédie en direction de Castelnau-le-Lez, le et pour les finances, tout est réglé en 1952.
En 1964, le réseau se compose de dix lignes A à K[14] :
- A : École d'Agriculture ↔ Zone industrielle (dépôt de la RMT) ;
- B : Font d'Aurelle ↔ Croix d'Argent ;
- C : Comédie ↔ Castelnau-le-Lez ;
- D : Comédie ↔ Lycée Agricole ;
- E : Comédie ↔ Pompignane ;
- F : Comédie ↔ Notre-Dame-de-la-Paix ;
- G : Comédie ↔ Rimbaud ;
- H : Comédie ↔ Plan des 4 Seigneurs ;
- J : Comédie ↔ Celleneuve ;
- K : Comédie ↔ Lemasson.
La Compagnie des transports de Montpellier
En , la compétence du transport en commun urbain est cédée par la municipalité de François Delmas à une entreprise privée, la Compagnie des Transports Montpelliérains (CTM), même si elle doit répondre aux exigences de la ville qui reste propriétaire des locaux. La convention est valable jusqu'au [15]. Elle remplace l'ancienne régie municipale et hérite d'un réseau de 13 lignes remontant à 1966[9]. Le réseau sera progressivement modifié et en 1973, le réseau se compose de 9 lignes indicées de 1 à 9[16].
En 1977, le réseau reçoit ses premiers articulés, des Setra SG 180[16]. Les usagers sont davantage informés : en 1970, les poteaux avec affichages des horaires aux arrêts sont systématiques[15].
La même année, le réseau se composait de 11 lignes desservant Montpellier et Castelnau-le-Lez[16] :
- 1 : Gare ↔ Z.U.P. La Paillade ;
- 2 : Pas du Loup ↔ Mosson ;
- 3 : Cévennes ↔ Zone industrielle ;
- 4 : Notre-dame-de-la-Paix ↔ Castelnau-le-Lez ;
- 5 : Lemasson ↔ Plan des 4 seigneurs ;
- 6 : Prés d'Arènes ↔ Font d'Aurelle ;
- 7 : La Chamberte ↔ Aiguelongue ;
- 8 : Les Aubes ↔ Chemin Moularès ;
- 9 : Gare ↔ Petit Bard ;
- 10 - Mini-bus : Celleneuve ↔ St-Lazare ;
- 11 : Père Soulas ↔ La Pompignane.
Cependant, la municipalité de Georges Frêche, élue en , ne renouvelle pas la convention et l'ensemble du matériel est repris pour une nouvelle entreprise dans le giron public. Le , la CTM disparaît[16].
La Société montpelliéraine des transports urbains
Le , la Société montpelliéraine des transports urbains est créée en remplacement de la CTM. La création de la SMTU s'accompagne d'une nouvelle livrée blanche à bandes vertes, accompagnée de la croix occitane[17].
En 1982, le réseau se dote d'une navette de centre-ville gratuite, le « Guilhem »[17]. Entre 1982 et 1985, le réseau est étendu aux communes limitrophes du district de Montpellier, ces lignes sont indicées de 17 à 29[17]. Toujours en 1982, le district de Montpellier obtient de ses communes membres la compétence des transports en commun par bus, dont la Société Montpelliéraine des Transports Urbains prend la charge en tant qu'autorité organisatrice[18]. L'année suivante, c'est l'ensemble du transport scolaire du district qu'elle assure[18]. Le réseau est étendu aux communes limitrophes du district de Montpellier, ces lignes sont indicées de 17 à 29[17].
Les années 1980 et 1990 connaissent une inflation de l'offre : triplement du kilométrage de lignes de 1979 à 1993, lignes de petits bus dans le centre-ville (Petibus, le Guilhem), création de marques pour les services de nuit (Rabelais en 1989, création de l’Amigo pour la desserte des discothèques en 2001)[19]. C'est la Société Montpelliéraine des Transports Urbains qui prépare la réalisation de la première ligne du tramway de Montpellier.
Les locaux sont agrandis. Le centre de contrôle du réseau déménage de la rue de la Loge, dans l'Écusson, pour s'installer avec les services commerciaux devant la Gare Saint-Roch, dans les rues Maguelone et Jules Ferry, avant d'être placé dans le nouveau dépôt de la Jeune Parque, dans le quartier de Garosud[18]. En 1999, un nouveau dépôt baptisé Les Hirondelles est construit à la Paillade pour le stationnement des rames de tramway de la première ligne[18]. À partir de 1988, c'est la Société Montpelliéraine des Transports Urbains qui gère la gare routière alors située sur la dalle de la gare ferroviaire.
Dès 1981, la Société Montpelliéraine des Transports Urbains diversifie ses activités : elle concourt à la gestion des parcs de stationnement payant et des horodateurs. En 1992, elle crée une activité de location de vélo, Vill'à vélo devenue Vélomagg en 2007[18].
En 1986, le réseau se compose de 28 lignes desservant Montpellier, Baillargues, Castelnau-le-Lez, Clapiers, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Le Crès, Montferrier-sur-Lez, Palavas-les-Flots, Pérols, Saint-Jean-de-Védas et Vendargues[16] :
- 1 : Gare ↔ La Paillade (Gênes) ;
- 2 : Pas du Loup ↔ La Paillade (Piscine) ;
- 3 : Cévennes ↔ Jeune Parque ;
- 4 : Bouisses ↔ Castelnau le Lez (Place de la Monnaie) / Castelnau le Lez (Devois) ;
- 5 : Agropolis Lycée Agricole / Agropolis CNEARC ↔ Cave Coopérative / Marquerose ;
- 6 : Plan des 4 Seigneurs ↔ Zone Industrielle ;
- 7 : Croix de Lavit / Mas de Neuville ↔ Martelle ;
- 8 : Pompignane Cité Rimbaud ↔ Moularès ;
- 9 : Gare ↔ LEP La Paillade ;
- 10 : Gare ↔ Leclerc ;
- 11 : Enclos des Lys / Aiguelongue ↔ Pinville ;
- 12 : Gare ↔ St Martin ;
- 14 : Les Sabines ↔ Albert 1er ;
- 15 : Gare ↔ Château de Grammont ;
- 16 : Le Guilhem ↔ Le Guilhem (navette de centre-ville circulaire) ;
- 17 : Gare Routière ↔ Palavas (Roquille) ;
- 18 : Gare Routière ↔ Lattes (La Courgoulude) ;
- 19 : Gare ↔ La Paillade ;
- 20 : Gare routière ↔ Le Crès (Baléares) ;
- 21 : Gare routière ↔ Vendargues (Devèze - C.Coopérative) ;
- 22 : Gare routière ↔ Clapiers (Centre Aéré) - Jacou (Les Fournigues) ;
- 23 : Gare routière ↔ Montferrier sur Lez (Le Grand Font) ;
- 24 : Gare routière ↔ Grabels ;
- 25 : Gare routière ↔ Juvignac (Rte de St Georges) ;
- 26 : Gare routière ↔ St jean de Védas (Les Cigaliers) ;
- 27 : Gare routière ↔ Lattes - Maurin (Crédit Agricole) ;
- 28 : Gare routière ↔ Pérols (Port de Pérols - Pont de Carnon) ;
- 29 : Gare routière ↔ Baillargues (CES).
Du au , le prototype du Renault Mégabus a été testé sur la ligne 1[17].
En 1989, le réseau se dote d'un service de nuit, nommé « Le Rabelais », composé de 4 lignes desservant tout Montpellier[17].
En 1991, la livrée verte laisse place à une livrée blanche à carreaux bleus, cette livrée sera vite surnommée « Lustucru »[17]. Les premiers bus à recevoir la livrée seront les Renault R312, reçus à cette époque.
En 1992, le réseau est restructuré, la navette « Le Guilhem » est remplacée par le « PetitBus »[17] :
- 1 : Gare ↔ Paillade Coubertin / Les Hauts de la Paillade ;
- 2 : Mosson ↔ Port Juvénal ;
- 3 : Tournezy ↔ Alco ;
- 4 : Val de Crozes ↔ Castelnau les Aires / Palais des sports ;
- 5 : Garosud / Mas de Bagnères ↔ Agropolis Lavalette / Lycée Agricole ;
- 6 : Pas du Loup ↔ Plan des 4 Seigneurs ;
- 7 : St-Priest ↔ Les Bouisses / La Martelle ;
- 8 : La Rauze ↔ Mas de Rochet / Les Aubes ;
- 9 : Pompignane ↔ Paillade Blayac ;
- 10 : Gare ↔ Celleneuve ;
- 11 : Aiguelongue ↔ IBM Blaise Pascal ;
- 12 : Prés d'Arènes ↔ Grammont ;
- 14 : Port Juvenal ↔ Les Hts de la Paillade (renfort express de la ligne 1) ;
- PetitBus : Antigone ↔ Ecusson ↔ Gare (circulaire) ;
- 17 : Gare routière ↔ Palavas ;
- 18 : Gare routière ↔ Lattes ;
- 20 : Le Crès ↔ St Jean de Vedas ;
- 21 : Gare routière ↔ Vengargues ;
- 22 : Gare routière ↔ Clapiers / Jacou ;
- 23 : Gare routière ↔ Prades le Lez ;
- 24 : Gare routière ↔ Grabels ;
- 25 : Gare routière ↔ Juvignac ;
- 26 : Gare routière ↔ St Jean de Vedas ;
- 27 : Gare routière ↔ Maurin ;
- 28 : Gare routière ↔ Perols / Palavas ;
- 29 : Gare routière ↔ Baillargues ;
En 1994, le réseau reçoit des Renault PR112 (standards) et PR118 (articulés)[17]. Le réseau est encore modifié[17] :
- ligne 1 : suppression de la desserte des hauts de Paillade ;
- ligne 2 : prolongement à la Fac de Droit de Science Eco et de Gestion ;
- ligne 8 : abandon de la desserte des Aubes.
- ligne PetitBus : Séparation en deux lignes :
- Petibus Vert : Antigone ↔ Place de la Comédie ↔ Préfecture ↔ Albert 1er ↔ Peyrou ↔ Antigone ;
- Petibus Bleu : Antigone ↔ Place de la Comédie ↔ Préfecture ↔ Corum ↔ Esplanade ↔ Antigone.
2000 - aujourd'hui : un réseau mixte tramway/bus, les Transports de l'agglomération de Montpellier (TaM)
Le , le nouveau réseau de tramways de Montpellier est inauguré. Durant les années qui suivent : la ligne 2 est inauguré en 2006, les lignes 3 et 4 en 2012 puis l’extension de la ligne 4 en 2016. Ce réseau est secondé par le réseau de bus toujours existant mais totalement refondé et modernisé (nouveau matériel dans les années 2000 et 2010) afin d'offrir un complément de desserte aux 4 lignes de tramway de la métropole montpelliéraine par l'intermédiaire de ses 36 lignes (en 2016).
Ces réseaux sont exploités par la TAM (Transports de l'Agglomération de Montpellier) depuis 2000, et qui a vu son acronyme évoluer le au profit de TAM Montpellier 3M. Cette société exploite également depuis 2007 un service de vélopartage nommé Vélomagg et depuis 2006 un service d'autopartage nommé Modulauto.
Depuis le milieu des années 2000, les Transports de l'agglomération de Montpellier sont opérés en partenariat avec Transdev[20].
Fin 2015, la TAM a radié tous les bus à motorisation diesel de son parc roulant au profit de motorisation GNV dans le cadre d'une initiative entamée en 2000[21].
À la suite des travaux dans le cadre de la réalisation de la ligne 5 de tramway, l'Avenue Georges Clémenceau est fermée à la circulation[22], et les itinéraires des lignes 6, 7, 11, 17, 33 et 38 sont modifiées en conséquence.
Réseau actuel
Tramway
Le réseau de tramway
| Ligne | Trajet |
|---|---|
| 1 | Mosson ↔ Montpellier ↔ Odysseum (Gare SNCF de Montpellier - Sud de France en 2025) |
| 2 | Jacou ↔ Montpellier ↔ Saint-Jean-de-Védas Centre |
| 3 | Juvignac ↔ Mosson ↔ Montpellier ↔ Pérols Étang de l'Or/Lattes Centre |
| 4 | (Circulaire) Garcia Lorca ↔ Montpellier ↔ via les berges du Lez, Près d'Arènes, Peyrou |
| 5 | Lavérune ↔ Montpellier ↔ Clapiers |
Bus
Le réseau de bus est formé de 42 lignes.
| Ligne | Trajet |
|---|---|
| 6 | Doria/Paladilhe ↔ Euromédecine |
| 7 | Hôtel du Département ↔ Doria/Paladilhe |
| 8 | Centrayrargues ↔ Gare Saint-Roch (Pont de Sète) |
| 9 | Place de France - Odysseum (circulaire) |
| 10 | Aiguelongue (Jussieu) ↔ Celleneuve |
| 11 | La Martelle ↔ Tournezy |
 |
Université des Sciences et Lettres (circulaire) |
| 14 | La Pompignane (Les Lacs) ↔ Léon Blum |
| 15 | Place de France ↔ Sabines |
| 17 | Les Bouisses ↔ Gare Saint-Roch (Pont de Sète) |
| 19 | Hôtel du Département ↔ Pierre de Coubertin |
| Navette Gare | Place de France - Odysseum ↔ Gare Sud de France |
| 51 | Notre-Dame de Sablassou ↔ Place de l'Europe |
| 52 | Place de France - Odysseum ↔ Grammont |
| 53 | Saint-Cléophas ↔ Sabines |
| Navette Ovalie | Sabines (circulaire) |
| Ligne | Trajet |
|---|---|
| 18 | Sabines ↔ Lattes — Centre |
| 20 | Saint-Jean-de-Védas — La Lauze / Saint-Jean-de-Védas — Centre ↔ Saint-Jean-de-Védas — Saint-Hubéry |
| 21 | Saint-Brès — Versant ↔ Notre-Dame-de-Sablassou |
| 22 | Saint-Éloi ↔ Jacou |
| 23 | Occitanie ↔ Prades-le-Lez — Moulin Neuf |
| 24 | Grabels — Le Pradas ↔ Grabels — La Valsière |
| 25 | Juvignac — Courpouyran ↔ Juvignac — Le Martinet |
| 26 | Occitanie ↔ Montferrier sur Lez CIRAD Baillarguet / Olympe |
| 30 | Le Crès — Jean Jaurès ↔ Le Crès — Maumarin |
| 32 | Garcia Lorca ↔ Saint-Jean-de-Védas — Saint Jean le Sec |
| 33 | Saint-Jean-de-Védas — Centre ↔ Fabrègues — Lou Paillas |
| 34 | Mosson ↔ Cournonsec — Les Clavoux |
| 36 | Charles de Gaulle ↔ Jacou — Collège Pierre Mendès France |
| 38 | Rondelet ↔ Cournonsec — Les Clavoux |
| 40 | Mosson ↔ Saint-Georges-d'Orques — Zone Artisanale |
| 41 | Charles de Gaulle ↔ Castelnau-le-Lez — Clinique du Parc |
| 43 | Saint-Jean-de-Védas — Centre ↔ Pignan — La Bornière |
| 44 | Villeneuve-lès-Maguelone — Arnel ↔ Gare de Villeneuve-lès-Maguelone |
| 46 | Castries — Collège les Pins ↔ Notre-Dame-de-Sablassou |
| Ligne | Trajet |
|---|---|
| 27 | Jacou ↔ Baillargues - Gare SNCF |
| 28 | Lattes — Boirargues ↔ Pérols — Cabanes de Pérols |
| 31 | Notre-Dame de Sablassou ↔ Baillargues - Gare SNCF |
| 35 | Castelnau-le-Lez — Mas de Rochet ↔ Castelnau-le-Lez — Les Aires / Aube Rouge |
| 42 | Mosson ↔ Murviel-lès-Montpellier — La Rouvière Longue (ligne régulières à certains services) |
Projets
Gare TER de Sablassou
Le chantier de la gare TER de Sablassou proche du pôle multimodal Notre-Dame de Sablassou, sur la commune de Castelnau-le-Lez, est prévu pour 2026. Ce projet permettra de relier Castelnau-le-Lez à Montpellier en 3 minutes puis Béziers et Nîmes en 20 minutes.
Le pôle Notre-Dame de Sablassou accueille déjà plusieurs lignes de bus et la ligne 2 du tramway. Deux lignes de bus à haut niveau de service y passeront : celle qui reliera la piscine d'Antigone à Castries, tandis que la deuxième connectera Sablassou à la gare TGV Sud de France. Le site sera également traversé par les pistes cyclables du futur réseau Express Vélo, et se trouvera en bordure de la déviation Est de Montpellier, prévue initialement en 2025[23].
Fréquentation
La fréquentation du réseau de la TAM est en augmentation régulière et soutenue depuis la mise en service du tramway. Toutefois, plusieurs baisses ponctuelles ont été enregistrées en 2005, 2010, 2016 et 2018. Entre 2006 et 2016, la fréquentation a cru de 53 %[1].
| Année | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre de voyages annuel (en millions)[1] |
42,48 | 47,90 | 52,63 | 52,40 | 54,46 | 61,98 | 66,29 | 67,72 | 62,22 | 63,52 | 68,52 | 73,22 | 76,63 | 85,22 | 83,2 | 84 | 83,1 |
En 2016, le tramway représentait près de 80 % du nombre de voyages effectués sur le réseau[1].
Notes et références
Voir aussi
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