Tramway de Bucarest

Le tramway de Bucarest est composé de 22 lignes exploitées par la Societatea de Transport București (STB). C'est l'un des réseaux de tramway les plus étendus au monde et l'un des plus grands d'Europe après Moscou (50 lignes), Saint-Petersbourg (46 lignes), Budapest et Prague (35 lignes) et Vienne (30 lignes).

Tramway de Bucarest (ro) Tramvaiul din București
Situation	Bucarest et sa région Roumanie
Type	Tramway
Entrée en service	1871 (traction hippomobile) 1894 (traction électrique)
Longueur du réseau	143 km
Longueur additionnée des lignes	342 km
Lignes	22
Stations	785
Rames	581
Fréquentation	112 000 000 passagers par an
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	Municipalité de Bucarest
Exploitant	STB (Societatea de Transport București)
Vitesse moyenne	40 km/h
Vitesse maximale	80 km/h
Réseaux connexes	Métro de Bucarest (4 lignes), Trolleybus de Bucarest (21 lignes) , Autobus de Bucarest (150 lignes) et la navette ferroviaire vers l'aéroport
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Chronologie[1]

Parade d'anciens modèles de trams bucarestois.

Vidéo : trams et trolleys à Bucarest, 2014

• 1871 : mise en service de la 1^re ligne de tramways hippomobiles de Bucarest.
• 1894 : début de l'électrification des tramways de Bucarest.
• 1930 : disparition des derniers tramways hippomobiles, l'ensemble du réseau est pourvu de matériel électrique Thomson V056 livré par la filiale française de General Electric remorquant des wagons de construction locale dont, l'été, des plates-formes légères sans vitres.
• Entre 1972 et 1980, tandis que le matériel Thomson est progressivement remplacé par des rames de fabrication locale V2A puis V3A et que commence la construction du métro, les grands travaux édilitaires dans le centre-ville du dictateur communiste Ceaușescu, qui considère le rail urbain comme obsolète, déconnectent le réseau jusque-là établi « en toile d'araignée » dont le centre est supprimé, de sorte que les correspondances et la traversée de la ville en surface deviennent tributaires de longues marches à pied, d'ailleurs allongées dans toute la ville par la suppression d'un arrêt sur deux. Les couloirs du métro, eux aussi, sont très longs (centaines de mètres). Le matériel et les voies, mal entretenus, sont vétustes.
• 1989 : à la chute de la dictature, les usagers réclament la reconnexion du centre du réseau et le rétablissement des arrêts supprimés, mais le nouveau gouvernement poursuit la politique du « tout-automobile » et la ville se remplit de voitures, les embouteillages apparaissent puis se généralisent. À partir de 2000, l'urgence de moderniser le réseau devient criante, malgré les rames bavaroises anciennes Rathgeber achetées d'occasion pour remplacer le matériel roumain défectueux (dans la même période, on voyait aussi rouler d'anciens bus parisiens Saviem SC10 aux couleurs de la RATP).
• 2007 : début du programme de modernisation en cours, du nouveau matériel roumain de meilleure qualité V3A-93M est livré, les arrêts (même s'ils restent trop distants les uns des autres) sont mis aux normes de sécurité, et la ligne 41 est convertie en métro léger (avec un plan d'extension jusqu'à l'aéroport-« Henri Coandă »), mais la reconnexion dans le centre n'est toujours pas à l'ordre du jour, priorité étant encore donnée à la circulation automobile.

Réseau actuel

Aperçu général

Le réseau compte actuellement 22 lignes :

Ligne	Trajet	Stations
1	Romprim - Sura Mare - Șos. Viilor - Șos. Progresului - Bd. Doina Cornea - Banu Manta - Sos.Mihai Bravu - Piața Sudului - Romprim	51
3	Piața Presei ↔ Mezeș	12
5	Piața Sf. Gheorghe ↔ Pasaj Băneasa	16
7	C.F.R. Progresul ↔ Piața Unirii	18
10	Romprim - Piața Sudului - Sos.Mihai Bravu - Banu Manta - Bd. Doina Cornea - Șos. Progresului - Șos. Viilor - Sura Mare - Romprim	52
11	Zețarilor ↔ Cartier 16 Februarie	34
14	Piața Sf. Vineri ↔ Pantelimon	13
16	Piața Sf. Gheorghe ↔ Platforma Industrială Pipera	20
19	Complex Comercial Titan ↔ Zețarilor	30
21	Piața Sf. Gheorghe ↔ Pasaj Colentina	14
23	Zețarilor ↔ Faur Poarta 4	36
24	Cartier Dămăroaia ↔ Vasile Pârvan	17
25	C.F.R. Progresul ↔ Depoul Militari	35
27	Complex Comercial Titan ↔ Piața Unirii	25
32	Depoul Alexandria ↔ Piața Unirii	11
36	Republica ↔ Platforma Industrială Pipera	26
40	Complex Comercial Titan ↔ Piața Sf. Vineri	26
41	Piața Presei ↔ Ghencea	15
44	Cartier 16 Februarie ↔ Vasile Pârvan	16
45	Mezes ↔ Gara de Nord	15
47	Piața Unirii ↔ Ghencea	14
55	Piața Sf. Vineri ↔ Pantelimon	16

Matériel roulant

Une rame LF.

Matériel en service : il y a actuellement^[Quand ?] 581 rames en service.

• V3A: 400 unités (livrés entre 1971 et 1990 puis 2007 à 2010 pour les anciens V2A)
• Tatra T4: 131 unités (livrés entre 1973 et 1976)
• Bucur LF: 21 unités (livrés entre 2008 et 2015)
• Bucur V2A-T: 15 unités (livrés entre 1999 et 2007 à 2010)
• V3A-2S-93: 12 unités (livrés en 1975 et 2010 pour les anciens V2S)
• Bucur V2S-T: 2 unités (livrés en 1997 et 1999)

Matériel passé :

• V2A: 49 unités, transformés en V3A entre 2007 et 2010 par l'ajout d'une voiture à plancher bas. 2 exemplaires conservés
• V2S: 6 unités, transformés en 2010 en V3A-2S-93 par l'ajout d'une caisse à plancher bas pour porter le parc de 2S-93 à 12 rames.
• Rathgeber (ex Munich): 43 rames reçues au début des années 1990 et transformées en rames destinées a l'entretien du Réseau.
• EP/V3A: 232 rames livrées entre 1955 et 1960, 215 reformées entre 1998 et 2003, 2 rames conservées et 15 trains de travaux.

Notes et références

1. Istoricul transportului din București pe situl RATB

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• Le tramway de Bucarest, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

• Liste des tramways en Europe
• Metro de Bucarest

Liens externes

• (ro) Site officiel

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