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Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Mayenne en France.
| Réseau routier de la Mayenne | |
 Carte du réseau routier national (autoroutes et routes nationales) dans le département de la Mayenne | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Pays de la Loire |
| Département | Mayenne |
| Superficie | 5 175 km2 |
| Population | 305 933 hab. (2021) |
| Caractéristiques générales | |
| Longueur totale | 8 384 km (2017) [1] |
| Densité de réseau | 1.6 km/km2 |
| Densité de réseau 2 | 27 km/1 000 hab. |
| Consistance | |
| Autoroutes | 57 km (2017) |
| Routes nationales | 145 km (2017) |
| Routes départementales | 3 675 km (2017) |
| Voies communales | 4 507 km (2017) |
| Accidentalité routière | |
| Nombre d'accidents | 140 (2017) [2] ,[alpha 1] |
| dont mortels | 21 (2017) |
| Tués | 22 (2017) -15 % (2017/2010) (France : - 14 %) |
| Blessés hospitalisés | 121 (2017) |
| Blessés légers | 43 (2017) |
Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Mayenne est de 8 384 kilomètres, se répartissant en 57 kilomètres d'autoroutes, 145 kilomètres de routes nationales, 3 675 kilomètres de routes départementales et 4 507 kilomètres de voies communales.
De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400e) et de manière complète par Cassini de Thury[3], à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.
L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du XIXe siècle, les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes[4].
Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de 40 000 kilomètres de routes départementales dans le domaine public routier national[5].
En ce qui concerne le département de la Mayenne, ce classement devient effectif à la suite du décret du [6].
En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de 53 000 kilomètres de routes nationales[7]. Le but poursuivi est[8] :
Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Mayenne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au Journal officiel le [9].
Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental)[10].
Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national[11] prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de 8 000 kilomètres d’autoroutes concédées et de 11 800 kilomètres de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 18 000 kilomètres[12].
Dans le département de la Mayenne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le [13]. 109 kilomètres de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de 253 kilomètres en 2004 à 143 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de 3 599 à 3 687 kilomètres.
Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État[14], les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil départemental de la Mayenne[15] et les voies communales[16] et chemins ruraux[17] appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.
Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Mayenne est de 8 074 kilomètres, se répartissant en 57 kilomètres d'autoroutes, 147 kilomètres de routes nationales, 3 687 kilomètres de routes départementales et 4 183 kilomètres de voies communales. Il occupe ainsi le 74e rang au niveau national sur les 96 départements métropolitains quant à sa longueur et le 73e quant à sa densité avec 1,6 kilomètre par kilomètre carré de territoire[18].
Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.
L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoroutes | 56 | 56 | 57 | 56 | 56 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 |
| Routes nationales | 253 | 253 | 253 | 144 | 143 | 144 | 144 | 144 | 147 | 147 | 142 | 145 | 145 | 145 | 145 | 145 |
| Routes départementales | 3 589 | 3 595 | 3 599 | 3 580 | 3 687 | 3 687 | 3 687 | 3 687 | 3 687 | 3 687 | 3 687 | 3 687 | 3 687 | 3 675 | 3 675 | 3 675 |
| Voies communales | 4 026 | 4 036 | 4 041 | 4 044 | 4 057 | 4 121 | 4 121 | 4 173 | 4 183 | 4 183 | 4 234 | 4 301 | 4 301 | 4 352 | 4 457 | 4 507 |
| TOTAL | 7 924 | 7 940 | 7 950 | 7 824 | 7 943 | 8 009 | 8 009 | 8 061 | 8 074 | 8 074 | 8 120 | 8 190 | 8 190 | 8 229 | 8 334 | 8 384 |
La Mayenne est traversé en son centre d'Est en Ouest par l'A81 qui coupe le département en deux.
La Mayenne est traversée par deux grands axes :
Paris ↔ Dreux ↔ Alençon ↔ Rennes ↔ Saint Brieuc ↔ Brest
Le Lion d'Angers ↔ Laval ↔ Mayenne
La RN 178bis, en 1972 le tronçon Laval à Pouancé est repris par la RN 171 maintenant RD 771
La RN 807, en 1972 le tronçon Domfront à Pré-en-Pail est repris par la RN 176, maintenant RD 176
RN 23bis déclassé en RD 20
RN 159 déclassé en RD 21
RN 159bis déclassé en RD 22
RN 162bis déclassé en RD 24
RN 163bis déclassé en RD 25
RN 768 déclassé en RD 27
RN 769 déclassé en RD 28
RN 777 déclassé en RD 29
RN 798 déclassé en RD 30
RN 799 déclassé en RD 31
RN 805 déclassé en RD 32
RN 806 déclassé en RD 33
RN 816 déclassé en RD 34
RN 823 déclassé en RD 35
RN 157 déclassé en RD 57
RN 171 déclassé en RD 771
RN 176 déclassé en RD 176
RD 13
RD 14
Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Mayenne depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même, il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique.
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