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réseau francilien de pistes cyclables De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le réseau Vélo Île-de-France, aussi nommé réseau VIF (anciennement RER-V) est un aménagement du réseau francilien de pistes cyclables initié en 2019 par le Collectif vélo Île-de-France regroupant plusieurs associations de cyclistes urbains de la région parisienne notamment Mieux se déplacer à bicyclette adopté en mai 2020 par la région Île-de-France, comme réseau express vélo de son territoire.
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
| Vélo Île-de-France | |
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.jpg) Plan du futur réseau Vélo Île-de-France (version présentée en comité de pilotage en juin 2023). | |
| Généralités | |
|---|---|
| Type | Réseau express vélo (pistes cyclables) |
| Création | Phase 1 : 2022 à 2025
Phase 2 : 2025 à 2030 |
| Longueur |
|
| Localisation | Île-de-France, France |
| Parcours | |
| Croisement(s) cyclable(s) | Scandibérique (EuroVelo 3), Vélopolitain |
| Secteur(s) traversé(s) | Île-de-France, Métropole du Grand Paris |
| Site web | rerv.fr |
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Conçu par le réseau d'associations vélo franciliennes Collectif vélo Île-de-France[1], ce réseau cyclable est initialement nommé en référence au réseau express régional d'Île-de-France (RER) car la plupart des tracés des neuf lignes proposées[2] sont parallèles à des branches des lignes ferroviaires.
Il repose sur des principes fondamentaux alliant sécurité, confort, continuité, efficacité, lisibilité et capacité.
Ce projet a reçu un accueil favorable de l’État et des collectivités locales parmi lesquelles la région Île-de-France, qui s'est engagée à le cofinancer à hauteur de 60 % pour un budget de 300 millions d'euros sur 680 km[2] et, à la faveur de la pandémie de Covid-19, a favorisé sa réalisation anticipée avec des aménagements provisoires[1]. La réalisation du projet est lancée en [3]. Fin 2022, 70 % des tracés de la phase 1 sont validés, avec l'objectif d'en mettre en service 46 % d'ici 2024 pour les Jeux olympiques de Paris[4]. En mai 2024, 210 km sont réalisés, autant restent à faire, dont 30 km soulèvent des difficultés assez fortes, suffisantes pour entraîner des coupures de parcours et donc décourager de potentiels cyclistes[5].
Ce réseau est complémentaire du projet Vélopolitain, plus centré sur Paris et dont les tracés s'inspirent, eux, du métro de Paris[6].
Un plan des neuf lignes du réseau a été adopté par la région Île-de-France le (délibération CP2020-272[7]). Les neuf itinéraires parcourent 680 km et s'appuient à 45 % sur des itinéraires existants.
Les délais de réalisation ont été fixés à 2025 pour deux premiers tiers jugés les plus stratégiques et à 2030 pour le tiers restant.
Le vélo étant un mode de transport à part entière, la Région a décidé d’intégrer le VIF dans la charte des modes Île-de-France Mobilités. Cela a entrainé en 2022 le renommage des lignes[8]. Les tracés restent inchangés, seule la représentation cartographique est actualisée. L'avancement de la réalisation des différents tronçons est suivi par le collectif Vélo Île-de-France sur un site dédié[9].
Ainsi, la nouvelle numérotation est la suivante :
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