Loading AI tools
réseau métropolitain de Bruxelles-Capitale, Belgique avec service de type métro léger De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le prémétro de Bruxelles a été construit pour faire circuler des tramways en souterrain avant d’être converti à terme en métro lourd. La première ligne fut inaugurée le et reliait la station Schuman à De Brouckère. Dans les années 1970, trois autres lignes furent créées : l’axe nord-sud (Gare du Midi-Gare du Nord), la grande ceinture (Boileau-Diamant) et la petite ceinture (Louise-Rogier).
| Prémétro de Bruxelles | ||
 Symbole du tramway de Bruxelles | ||
 Station de prémétro de De Brouckère. | ||
| Situation | Région de Bruxelles-Capitale | |
|---|---|---|
| Type | Prémétro | |
| Entrée en service | 1969 | |
| Longueur du réseau | 15,7 km | |
| Lignes | 10 | |
| Stations | 15 | |
| Rames | PCC 7700/7800 PCC 7900 T2000 T3000 T4000 |
|
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Région de Bruxelles-Capitale | |
| Exploitant | Société des transports intercommunaux de Bruxelles | |
| Vitesse maximale | 65 km/h | |
| Lignes du réseau |      Usage partiel :        
|
|
| Réseaux connexes | Métro de Bruxelles Tramway de Bruxelles Autobus de Bruxelles Noctis Réseau express régional bruxellois |
|
 Les lignes du métro et du prémétro de Bruxelles | ||
modifier  |
||
En 1976, le tronçon Schuman-De Brouckère desservi par les trams 25, 39 et 44 fut converti en métro lourd, laissant place aux lignes 1A et 1B (emprunté depuis par les lignes 1 et 5 ) reliant le centre-ville à Auderghem et Woluwe-Saint-Lambert. La petite ceinture empruntée elle par les trams 2, 18, 19, 32, 101, 102 et 103 fut convertie en métro lourd le laissant place à la ligne 2 (à laquelle s'ajoute la ligne 6 , depuis ).
L’axe nord-sud est toujours exploité en prémétro par les lignes 3 et 4. Avant la restructuration de 2007, il était emprunté par les lignes 23, 52, 55, 56, 81 et 90. Cet axe majeur du réseau de la STIB sera converti en métro lourd entre la station Albert et la gare du Nord, avec un prolongement jusqu'à Bordet Station à Evere. Les travaux de la future ligne 3 du métro débutent en 2020.
Une autre solution selon le plan cityvision[réf. souhaitée] est de garder le tram sur cette ligne, mais de l'exploiter par des tramways type T4000, en améliorant en profondeur la vitesse en surface[pas clair] et avec un renouvellement de la signalisation. Ce projet aurait l’avantage de retrouver un concept proche d’avant 2007[pas clair] et de permettre de venir du nord ou du sud vers le centre sans changer de moyen de transport (si une ligne de métro voit le jour ça aura l’inconvénient de la correspondance), à ce moment-là on ne parlerait plus de pré-métro pour cette ligne mais de Semi-métro.
Enfin, une station "prémétro" supplémentaire (qui n'est pas vouée à devenir une station de métro lourd) existe à l'arrêt Simonis sur les lignes 9(terminus) et 19. Celle-ci se situe dans un tunnel en demi-cercle construit lors de l'aménagement de la station des métros 1A et 2 afin, d'une part, de permettre des correspondances plus aisées pour les voyageurs, et d'autre part, d'éviter aux trams la circulation automobile en surface. Une station similaire existe également au terminus des trams 39 et 44 de Montgomery , qui elle est une véritable station de prémétro pour les lignes 7 et 25 sur la grande ceinture. Ce tunnel relie la station Boileau à la place Meiser en passant par le square Montgomery. Les lignes 23, 24 et 90 y circulaient jusqu'en 2007 pour le 90 et 2011 pour les autres.
Longtemps prédestiné à l'aménagement d'une ligne de métro lourd sous le numéro 3, l'axe Nord-Sud (en) est étroitement lié à l'histoire de la Capitale. Sous l'égide de Léopold II, Charles de Brouckère, bourgmestre de la ville de Bruxelles, lança le chantier de la couverture de la Senne en 1867 (terminé en 1871) car son flot était incontrôlable et peu propice à la navigation des navires de marchandises. De plus, elle était porteuse de peste et de choléra et elle empêchait le développement de la ville vers l'ouest. Les techniques de construction ayant évolué, le cours de la Senne fut dévié et le pertuis original de cette dernière fut réaménagé en 1972 comme prémétro. Durant les travaux, on retrouva les ruines de l'ancienne ville médiévale ainsi que les embarcadères de l'église Saint-Nicolas à hauteur de la station Bourse. Un musée fut créé sur l'emplacement et est toujours ouvert. Le trajet sous les grands boulevards du centre furent également envisagés dans les années 1930 pour construire la jonction Midi - Nord de la SNCB avant que les experts ne se rendent compte que le passage était trop étroit pour 6 voies de chemin de fer. Lors de l'ouverture de la ligne, les tramways roulaient en souterrain de la Gare du Nord à la station Lemonnier. La ligne fut ensuite prolongée jusqu'à la Gare du Midi avant qu'en 1993, après plus de 15 ans de travaux, ne soit ouvert un deuxième tunnel permettant de relier la Gare du Midi à la Place Albert via la Porte de Hal. Ce dernier tronçon permet aux trams de parcourir le trajet entre ces 5 stations en 7 minutes de moyenne contre 25 à 30 minutes par l'ancien tronçon en surface.
La STIB et les autorités bruxelloises[1] n'abandonnent pas le projet de transformation en métro lourd de l'axe nord-sud, cette conversion est même déjà en cours depuis 2019 ; il est prévu que la partie existante (Albert – Gare du Nord) passe en service métro en 2024[2]. Le prolongement de la ligne 3 vers le nord est en cours également ; la mise en service de l'ensemble est prévue pour 2025 ou 2026[3]. La mise en métro lourd de la ligne 3 nécessite la modification du parcours actuel entre Lemonnier et la Gare du Midi, en raison d'une part, du trop faible rayon de courbure du tunnel, et d'autre part, du croisement avec les lignes de tram 32, 81 et 82. L'exploitation en métro lourd se ferait dès le départ avec du matériel entièrement automatique[4].
Petite particularité, cette ligne étant destinée à terme au métro lourd, plusieurs stations ont des configurations différentes :
En 2004 débutèrent les travaux de réaménagement des quais centraux des stations Gare du Nord, Rogier, De Brouckère, Bourse et Anneessens. Établis sur le gabarit des rames de métro, les quais centraux jusqu'ici inutilisés ont été rabaissés sur le même niveau que les quais extérieurs afin d'accueillir les nouveaux trams de type 3000 (en 2006) et 4000 (en 2007) afin que les passagers descendent des véhicules sur les quais extérieurs tandis que les passagers montants emprunteront le quai central.
L'axe Nord-Sud croise les lignes 1 et 5 à la station De Brouckère et les lignes 2 et 6 aux stations Rogier, Porte de Hal et Gare du Midi.
À la suite de la restructuration du réseau ferré de la ville de 2006 à 2009, l'axe n'est plus parcouru en entier que par 2 lignes (contre 6 précédemment) de trams de long gabarit (trams 3000 et 4000) : la ligne 3 de Churchill à Esplanade (Plateau du Heysel) et la 4 de la Gare du Nord à la station de Stalle (parking de délestage d’Uccle). De plus, la ligne 51 empruntait l'axe entre les stations Lemonnier et Albert jusqu'au , date à laquelle est est scindée temporairement en deux sections conservant toutefois l'indice 51 (Van Haelen - Altitude Cent jusqu'en septembre 2023 et Gare du Midi - Stade).
Le , la ligne 3 est remplacée par la ligne 10 prolongée jusqu'à Hôpital Militaire[6].
.jpg)
Les stations de l'axe Nord-Sud :
Les futures stations de l'axe Nord vers Schaerbeek et Evere seront localisées comme suit[7],[8] :
Six lignes parcourent l'axe Nord-Sud :
Les lignes 51, 81 et 82 desservent aussi la gare du Midi par son accès rue Couverte qui ne fait pas partie de cet axe prémétro (et bientôt métro).
Le nouveau contrat de gestion de la STIB (2012-2016) prévoit des investissements dans le prémétro bruxellois[9]. Pour la période 2017-2020, il planifie le prolongement de l'axe Nord-Sud jusque Bordet, et sa transformation en métro lourd. Après 2020 : une étude devrait déterminer le prolongement de la ligne Nord-Sud vers Uccle.
Une étude commandée par Beliris a étudié trois scénarios souterrains : l'itinéraire « quartiers denses » (4,8 km, 9 stations), l'itinéraire « Schaerbeek Gare » (5,2 km, 9 stations) et l'itinéraire « Bertrand/Haecht » (4,7 km, 7 stations)[8]. Les données de l'étude semblent favoriser le premier itinéraire[10]. En outre, l'étude de Beliris s'est penchée sur un prolongement au-delà de la ligne, vers Haeren et Schaerbeek-formation, d'une longueur de 2,4 km et avec la construction de 2 nouvelles stations. Enfin, dans ses recommandations finales, elle prône la mise en place directe d'un métro automatique, sans passer par les étapes « prémétro » et « métro classique ».
Les travaux ont commencé en 2019, l'entrée en service du métro lourd est prévue entre 2024 et 2026[2],[3].
La station souterraine Diamant fut ouverte en 1972 et la ligne de la grande ceinture fut étendue jusque Boileau en 1975. Cette ligne de prémétro n’a pas été modifiée depuis et est parcourue par les lignes 7 et 25. L’axe prémétro de la grande ceinture croise la ligne 1 du métro à la station Montgomery et la ligne 5 à Pétillon.
Le , la Ministre de la Mobilité a annoncé la réalisation d'une étude sur la réalisation d'une nouvelle station « en triangle » sous la place Meiser. Cette station serait pourvue de 2 rampes, l’une dans l’avenue Rogier pour permettre, à terme, le développement de la future ligne de métro vers la gare du Nord et l’autre dans l’axe de la moyenne ceinture en suivant l'actuelle ligne 7.
En , la STIB annonce que le tunnel en prémétro de la grande ceinture sera prolongé sous la place Général Meiser, et seule la ligne 7 l'empruntera encore[11]. La ligne 62 restera en surface. Quant à la ligne 25, son itinéraire sera modifié : un nouveau tronçon sera construit entre la place Meiser et l'hypermarché Cora de Woluwe-Saint-Lambert, où se situera le nouveau terminus de la ligne[12].
Stations existantes :
Station en projet :
Deux lignes parcourent l'axe de prémétro de la grande ceinture :
Le contrat de gestion de la STIB, version 2012, prévoyait à l'horizon 2020 la construction de tunnels à hauteur de l'avenue de la Plaine (et la gare d'Etterbeek) et du carrefour Meiser[9]. L'axe prémétro de la grande ceinture serait ainsi prolongé tant vers le Nord que vers le Sud. En 2020, rien de tout cela n'a été réalisé ; par contre, les travaux ont commencé (voir plus haut) pour le prolongement de l'axe nord-sud.
Les lignes 39 et 44 ont une courte section en prémétro à leur terminus Montgomery, les lignes 9 et 19 en ont une à la station Simonis et la ligne 18 a également une courte section en prémétro à son terminus Albert.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
