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Pôle d'échanges

station de correspondance où il faut changer de système (et donc de tickets/tarification) De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Pôle d'échanges

Un pôle d'échanges (en anglais : interchange station) est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et les transports en commun.

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Plan du pôle d'échange de la Gare de Pau

Terminologie

La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est utilisée essentiellement dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990. Dans le domaine du fret, on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale.

Caractéristiques et fonctions

Résumé
Contexte
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Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord.
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Intermodalité sous le prisme de la pyramide de la mobilité, telle que proposée par le projet européen Share North[1],[2]. Les premiers et plus encore les derniers kilomètres s'avèrent souvent problématiques.

Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, autobus, tramway, métro, train ou avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs, qui ne sont pas toujours compatibles :

  • favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
  • améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
  • assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.

Diversité

Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, etc.) en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Lyon-Part-Dieu et la Gare de Lyon-Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Exemples

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Il est également possible que sa longueur crée un déséquilibre dans l'article, au point d'en compromettre la neutralité en accordant à un aspect du sujet une importance disproportionnée.

En France

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La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R.

Autres pays

Notes et références

Voir aussi

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