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ligne de chemin de fer belge De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La ligne 96 est une ligne ferroviaire qui relie la gare de Bruxelles-Midi en Belgique à la frontière franco-belge, à Quévy, où elle rejoint la Ligne d'Hautmont à Feignies (frontière) en France.
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| Ligne 96 | ||
| Ligne de Bruxelles-Midi à Quévy (frontière) | ||
 Carte de la ligne | ||
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
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|---|---|---|
| Villes desservies | Bruxelles, Hal, Tubize, Braine-le-Comte, Mons | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1840 – 1841 | |
| Électrification | 1963 | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 96 | |
| Longueur | 86 km | |
| Vitesse de référence | 160 km/h entre Bruxelles et Hal et entre Tubize et Neufvilles, 140 km/h entre Hal et Tubize et entre Neufvilles et la frontière française | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 3000 V continu | |
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | - Latérale SNCB - TBL1 & TBL1+ - ETCS Niveau 2 |
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| Schéma de la ligne | ||
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Le point de commutation entre le 3 kV CC « belge » et le 25 kV 50 Hz « français » se trouve en Belgique, dans la gare de Quévy, qui originellement a été commutable.
Elle est également surnommée la ligne maudite par les utilisateurs journaliers de la ligne, 70% des trains entre Mons et Bruxelles n'arrivant pas à l'heure[non neutre][Quand ?].
Les lignes Bruxelles-Mons et Mons-Quiévrain-frontière (en direction de Valenciennes) faisaient initialement partie du même ensemble — dénommé « ligne du Midi » — et permettront à partir de 1846 d'accueillir des trains vers Paris. La ligne, privée, de Mons à Quévy finira par la supplanter dans ce rôle international et a été intégrée à la ligne 96 après la nationalisation du Nord - Belge.
En 1931, l'inauguration d'un tracé légèrement modifié a lieu. Les trains empruntent un chemin plus direct entre Hennuyères et Braine-le-Comte, contournant le tunnel de 522 mètres créé à l'origine qui n'avait pu être mis à double voie en raison d'un effondrement lors de sa construction. La nouvelle section est finalement mise à double voie en 1957[5] ; dans l'intervalle, les trains continuaient à emprunter le tunnel dans un sens.
En , à l'occasion de l'électrification de la ligne, un tracé rectifié est mis en service entre Mons et Frameries : récupérant l'infrastructure de la ligne 98 jusqu'à Cuesmes-État[6] à la hauteur de la bifurcation avec la ligne 109, et poursuit son trajet sur une nouvelle section jusqu'à retrouver son tracé d'origine un peu après l'ancienne gare de Frameries. L'ancien tracé, tortueux et instable à cause des galeries de mine[6] est alors abandonné et une nouvelle gare est construite à Frameries[7].
Pendant très longtemps, la ligne 96 a eu un rôle international important du fait de sa position de maillon de l'axe ferroviaire historique Paris - Bruxelles. Ainsi, durant la seconde moitié du XXe siècle, la ligne a vu passer les Trans-Europ-Express (TEE) reliant les deux villes. Le Brabant, l'Etoile du Nord, l'Oiseau Bleu et Memling ont circulés pendant plusieurs années sur cette ligne 96. Ils ont été toutefois suspendus définitivement dans le courant des années 80, à la suite du déclin du label TEE. Quant aux autres trains internationaux reliant les capitales française et belge, leur suppression a été accélérée à la suite de la mise en service de la LGV Nord en France à partir de 1993, et de la LGV 1 en 1997.
Depuis , le tronçon transfrontalier Quévy – Hautmont n'est plus utilisé que par des trains de marchandises et, depuis 2018, par deux trains par jour reliant Mons à Aulnoye-Aymeries sans arrêt, avec correspondace à Aulnoye avec les TER en direction ou en provenance de Paris.[réf. nécessaire]Cette liaison est supprimée définitivement le 11 décembre 2022.
En Juillet 2023, la SNCB et la SNCF planifie de ré-introduire une liaison IC (ou EC) entre Bruxelles et Paris, s'arrêtant à Mons, Aulnoye-Aymeries et Creil[4]. Cette nouvelle liaison devrait voir un trajet d'environ 3h avec 5 aller-retours quotidiens[8] dès le changement d'horraire de 2024.
La ligne 96 a connu plusieurs accidents graves lors de son histoire :
Cette ligne a la particularité d'avoir une liaison vers l'aéroport de Bruxelles, elle a aussi la particularité d'avoir 2 directions différentes: Mons à Bruxelles-National-Aéroport uniquement en trains IC (aller et retour) et de Quévy à Schaerbeek uniquement en trains P (aller et retour). La ligne est également partiellement empruntée par les trains L Quévy - Mons - La Louvière-Sud - Charleroi, Mons - Jurbise - Ath, Jurbise - Braine-le-Comte, Braine-le-Comte - Bruxelles - Louvain et par les trains IC Quiévrain - Mons - Bruxelles - Liège-Guillemins et Binche - Braine-le-Comte - Bruxelles - Turnhout.
Liste des gares ouvertes de la ligne avec leur point kilométrique[10] :
Au-delà de Quévy, la ligne sert principalement au trafic international de marchandises, en direction de la ligne d'Hautmont à Feignies (frontière) (SNCF Réseau)
Le tracé de la ligne 96 est majoritairement orienté nord-est/sud-ouest, et ne possède pas de fortes déclivités.
La ligne naît à Bruxelles-Midi, gare principale de la capitale belge, située au sud du centre historique. Elle part alors en rectiligne en direction de Hal, et se sépare de la LGV 1 peu après. Toujours sur la même orientation, la ligne atteint ensuite Braine-le-Comte puis Soignies, avant d'effectuer une large boucle pour desservir Jurbise puis Mons.
Une fois passé la gare de Mons, la ligne part en direction du sud, sur un tracé légèrement sinueux pour arriver à Quévy, dernière gare belge avant la frontière française. Au-delà, la ligne se poursuit jusqu'à Hautmont puis en direction de Paris.
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