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ancien ligne de chemin de fer Nieuwpoort-Diksmuide en Belgique De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La ligne 74 est une ancienne ligne ferroviaire belge du réseau de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) qui reliait les villes de Dixmude et de Nieuport de 1868 à 1974.
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| Ligne 74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Dixmude à Nieuport-Bains | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Carte de la ligne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
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| Villes desservies | Dixmude, Pervyse, Nieuport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1868 – 1869 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1952 – 1974 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | I. Neelmans (1863 – 1864) Ouest-Belgique (1864 – 1878) État-belge (1878 – 1926) SNCB (1926 – 1974) Déclassée (à partir de 1974) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 74 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 17,760 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne est incluse dans la concession des chemins de fer de Courtrai à Denderleeuw et de Grammont à Nieuport, attribuée à Isidore Neelemans (industriel domicilié à Eeklo) par l'arrêté royal du . Le cahier des charges précise que le chemin de fer de Grammont à Nieuport comporte trois sections, la troisième ayant pour origine la gare de Roulers et pour aboutissement la ville de Nieuport[5]. Le concessionnaire crée la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique pour reprendre sa concession, elle est approuvée par l'arrêté royal du [6].
Par la convention du , la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique[7] confie l'exploitation de ses lignes à la Société anonyme d'exploitation de chemins de fer[7],[8] qui commence la construction de la ligne de Dixmude à Nieuport, puis cède ses droits à la Société belge de chemins de fer qui termine la construction de la ligne[9] et en confie l'exploitation à la Société générale d'exploitation de chemins de fer qui effectue sa mise en service le .
Après 1870-1871, qui vit la nationalisation de la plupart des lignes de la Société générale d'exploitation, la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut reprit les lignes de Flandre-Occidentale de la Société générale d'exploitation qui seront les seules à ne pas être rachetées par les Chemins de fer de l’État belge.
À la suite des difficultés puis de la faillite de la Compagnie des bassins houillers, l'État belge est autorisé à racheter, au , à la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique sa concession et à la compagnie exploitante le matériel utilisé pour l'exploitation[10]. La Société des chemins de fer de la Flandre-Occidentale regroupa les anciennes compagnies qui refusèrent les termes du rachat par l’État.
Les Chemins de fer de la Flandre-Occidentale furent finalement nationalisés en 1907.
Pendant la Première Guerre mondiale, le remblai de la ligne joue un rôle important comme une des limites de l'inondation de la plaine de l'Yser qui sert à stopper l'avance des troupes allemandes[11].
La ligne relie les villes de Dixmude et de Nieuport en suivant presque une ligne droite orientée sur un axe sud, sud-est / nord, nord-ouest.
La ligne était de voie unique pendant toute son existence.
Elle est démantelée entre Nieuport-Ville et Nieuport-Bains en 1965, et entre Dixmuide et Nieuport-Ville en 1977[12]. Une piste cyclable connue comme Frontzate est installée sur l'ancienne ligne.
Le long de la ligne de chemin de fer, on trouve encore de nombreux bunkers, postes d'observation et positions d'artillerie de la Première Guerre mondiale. Pendant la Deuxième Guerre mondiale, les forces d'occupation allemandes ont construit des positions de défense aérienne le long de la ligne.
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