Loading AI tools
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Latécoère 28 (ou Laté 28) est un avion de la compagnie Latécoère rendu célèbre par son utilisation dans les liaisons postales entre la France et l'Amérique du Sud au service de l'Aéropostale puis de Air France, dans les années 1930. Il fut surnommé affectueusement par les pilotes, « le miracle des loups » en référence à un film à succès, sorti en 1924, tant ses réelles qualités firent penser qu'il pourrait sauver la compagnie Aéropostale, en pleine tourmente financière. C'est également sur une version modifiée en hydravion à flotteurs, le 28.3, que Jean Mermoz a réussi la première traversée commerciale de l'Atlantique Sud, le .
| Latécoère 28 | |
 L'unique Laté 28.2 devant l'usine de Toulouse-Montaudran | |
| Constructeur |  Latécoère
|
|---|---|
| Type | avion de transport civil et postal |
| Nombre construit | 50 |
| Motorisation | |
| Moteur | 28-0 : Renault 12Jb 28-1 : Hispano-Suiza 12 Hbr |
| Puissance | 373 kW / 500 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 19,25 m |
| Longueur | 13,64 m |
| Hauteur | 3,58 m |
| Surface alaire | 48,6 m2 |
| Nombre de places | 8 (+ équipage : 2) |
| Masses | |
| Masse à vide | 3 215 kg |
| Masse maximum | 3 856 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 215 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 223 km/h |
| Plafond | 5 200 m |
| Distance franchissable | 4 685 km |
modifier  |
|
C'était un avion monomoteur à aile haute de type "parasol" et à hélice bipale, capable d'emporter 8 passagers. Conçu par Marcel Moine, il fut construit à environ 50 exemplaires, de 1928 à 1932, soit avec un moteur Renault 12Jb de 500 cv (Laté 28.0) soit plus régulièrement avec un modèle Hispano-Suiza 12Hbr de 500 cv également (Laté 28.1). Sa première mise en service, sur la ligne postaleToulouse-Casablanca, se fit au mois de mai 1930, avant d'être opérationnel sur l'ensemble du réseau de l'Aéropostale, de l'Afrique Occidentale à l'Amérique du Sud.
Après avoir battu le record du monde de distance pour hydravion en circuit fermé, les 11 et 12 avril 1930, l'équipage composé de Jean Mermoz, pilote, Jean Dabry, navigateur et Léopold Gimié, radio, réussit la première traversée commerciale de l'Atlantique Sud[1], le , aux commandes d'un Laté 28.3. L'hydravion, immatriculée F-AJNQ avait et baptisé Comte-de-La-Vaulx, en souvenir de Henry de La Vaulx, personnalité de l'aéronautique disparue le 18 avril précédent, qui accompagna Jean Mermoz et Alexandre Collenot, sur un vol épique dans la Cordillère des Andes. La traversée de 3 200 km de distance, de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal, au Brésil, fut réalisée en 21 heures 30 minutes avec 130 kilos de courrier. Malheureusement un drame entacha leur exploit, avec la disparition dans le Río de la Plata au large de Montevideo, de l'équipage du Laté 28 N° 918, composé de Elysée Négrin et du radio Pruneta, ainsi que du directeur d'exploitation de l'Aéropostale en Amérique du Sud, Julien Pranville. Avec eux, deux passagers brésiliens dont un seul survivra, grâce à la ceinture de sauvetage donnée par l'équipage. Le vol retour du Comte-de-la-Vaulx vers l'Afrique se fit dans la douleur après le remplacement des flotteurs, puisqu'entre le 31 mai et le , Mermoz réalisa pas moins de 52 tentatives d'envol avant de réussir à arracher l'avion aux flots, lors de son 53ème essai, alors que des ordres arrivaient tout juste de France, demandant d'embarquer l'avion sur un bateau. Mais certainement fatigué par tant d'essais, le moteur de l'appareil surchauffa et se mit à perdre beaucoup d'huile lors du vol retour, obligeant son équipage à amerrir en haute mer, à environ 800 kilomètres de Dakar. Et si les 3 hommes et le courrier purent être sauvés par le navire aviso le Phocée, les tentatives de prise en remorque de l'hydravion échouèrent et ce dernier finit par sombrer.
S'il ne fut pas développé pour l'aviation commerciale, car l'État imposait plusieurs moteurs aux avions pour survoler les océans, le Laté 28.3 connut malgré tout une adaptation aux besoins militaires, via sa version 28.5. Et si le prototype 29.0 resta unique, ses dérivés qui devinrent 290, 291, 292… furent commandés en série par la Marine dès 1932, qui l'utilisa dans le rôle de bombardier-torpilleur et d'avion de patrouille maritime jusqu'en 1940. C'est aux commandes d'un de ces appareils en version 293, dont il était pilote d'essai pour le fabricant, que Antoine de Saint-Exupéry manqua de se noyer, en s'abîmant dans la baie de Hyères, le .
Développements liés
Avions comparables
Listes liées
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
